Lancia Stratos - B. Waldegaard - H. Thorszelius (Rali de San Remo de 1975)

Esta miniatura é da marca Vitesse.
O Lancia Stratos é considerado o primeiro carro a ser construído com o objectivo de participar nos ralis. A base de partida foi um protótipo de Bertone. Cesare Fiorio era o homem forte da Lancia e desenvolveu o Lancia Stratos em conjunto com o piloto italiano Sandro Munari. O Lancia Stratos é um dos mais fantásticos carros da história dos ralis. Utilizava um motor Ferrari V6 colocado em posição central. A superioridade do Stratos sobre os seus adversários ficou provada, tanto nas provas de terra como em asfalto, com a conquista do título em 1974.
A miniatura do Lancia Stratos que apresento é do sueco Bjorn Waldegaard na vitória do Rali de San Remo de 1975.
Havia uma grande expectativa para o campeonato de 1975, esperava-se um grande duelo entre a Fiat e a Lancia, duas marcas do Grupo Fiat. Tanto a Lancia como a Fiat tinham programado participar num grande número de ralis e por isso prepararam as equipas com pilotos de elevada qualidade. A Lancia contratou o italiano Raffaelle Pinto, o sueco Bjorn Waldegaard, e manteve o italiano Sandro Munari como piloto principal. A Fiat contava com os pilotos italianos Maurizio Verini, Fulvio Bachilli e o finlandês Markku Alén. Em alguns ralis ainda contaram com a presença de Hannu Mikkola (finlandês) e Bernard Darniche (francês).

Nos dois primeiros ralis do ano, Monte Carlo e Suécia, a Lancia dominou como quis. No Rali de Monte Carlo, Sandro Munari vence, H. Mikkola (Fiat) é segundo e Alén (Fiat) é terceiro. Na Suécia, B. Waldegaard venceu à vontade à frente do sueco Blomqvist (Saab) que fica em segundo lugar. A partir desta prova e dada a superioridade da Lancia, o Grupo Fiat, devido à escalada de custos que começava a ameaçar o equilíbrio financeiro do grupo, decidiu travar o duelo entre o Fiat 124 Abarth e o Lancia Stratos. Assim voltou-se a analisar o programa de participações das duas marcas nos restantes ralis. A Lancia participaria nos ralis mais favoráveis ao Stratos e a Fiat participaria nos restantes.
No Rali Safari, a Lancia perde a prova no final depois de a dominar. O Lancia Stratos de Waldegaard partiu a caixa e termina em terceiro. A vitória foi para Ove Andersson com um Peugeot 504.
No Rali Acropolis, os Lancia Stratos abandonam com problemas mecânicos originados pela dureza da prova. O vencedor foi o alemão Walter Rohrl com um Opel Ascona. No Rali dos Marrocos, a Lancia não participa, é a vez dos Fiat 124 Abarth. Hannu Mikkola, que já tinha corrido pela Fiat no Monte Carlo, fica sem carro da Fiat mas participa com um Peugeot 504... e vence o rali. M. Alén e B. Waldegaard, que agora correu com um Fiat, não terminaram o rali.

No Rali de Portugal, Markku Alén (Fiat) estreia-se a vencer no mundial (foi a sua primeira vitória das cinco que conseguiu no Rali de Portugal). Hannu Mikkola, que desta vez correu pela Fiat, fica em segundo lugar. Para o Rali dos Mil Lagos, a Fiat prometeu a Mikkola um carro. Mas uns dias antes do rali e vendo que a Fiat nunca mais lhe entrega o carro, Mikkola resolve aceitar a oferta de Ove Andersson para correr na sua equipa pilotando um Toyota Corolla 1600... carro com que vence o Rali dos Mil Lagos. Embora tenha tido a “ajuda” da polícia que apanhou Blomqvist (Saab) a circular numa via urbana acima do limite permitido. A desclassificação foi imediata.
Após as duas vitórias nos dois primeiros ralis do ano, o Lancia Stratos volta a vencer, no Rali de San Remo pela mão de Bjorn Waldegaard. Sandro Munari, como era o piloto principal, utilizou uma versão mais evoluída do Stratos, 24 valvulas e 300 cavalos de potência, mas o motor não resistiu. B. Waldegaard, que usou a versão de 12 válvulas do Stratos, venceu o rali. Em segundo ficou o Fiat 124 Abarth de Maurizio Verini. Na Volta à Córsega, nova vitória do Lancia Stratos, com o francês Bernard Darniche ao volante. No Rali RAC, os Ford Escort conseguiram manter a tradição e voltaram a vencer, Timo Makkinen é primeiro e Clark é segundo, ambos em Ford Escort RS 1800.
O campeonato termina com a vitória da Lancia (96 pontos e quatro vitórias) e a Fiat é segunda classificada (61 pontos e uma vitória).

O sueco Bjorn Waldegaard teve uma longa carreira nos ralis, começou em 1962 e o último rali do campeonato do mundo foi o Safari em 1992, quando já tinha 49 anos. Quando foi contratado para a Lancia em 1975, muitos já o consideravam como acabado, pois a sua última vitória já tinha sido em 1970. Mas como se vê pelo seu historial, em 1990 ainda venceu o Safari, com 47 anos de idade. Pilotou várias marcas de veículos: Porsche, Fiat, Lancia, BMW, Toyota, Ford, Mercedes e Ferrari. Foi o primeiro piloto Campeão do Mundo de Ralis em 1979 pela Ford. Ao longo dos anos foi vencendo vários ralis do mundial: 1975 (Suécia e San Remo); 1976 (San Remo); 1977 (Safari e RAC); 1978 (Suécia); 1979 (Acropolis e Quebec); 1980 (Cote D’Ivoire); 1982 (Nova Zelândia); 1983 (Cote D’Ivoire); 1986 (Safari); 1990 (Safari).