15 maio 2021

McLaren M23 - Emerson Fittipaldi (1974)

Esta miniatura pertence à colecção da Altaya “Lendas Brasileiras do Automobilismo” (Fasc. Nº 9).
O McLaren M23 foi desenhado por Gordon Coppuck que se inspirou na forma em cunha iniciada pelos Lotus 72 em 1970, tendo introduzido melhorias em relação à aerodinâmica e refrigeração. O Mclaren M23 foi evoluindo ao longo dos anos em que esteve em competição. O projecto era tão bom que o carro esteve em actividade desde 1973 até 1978. O motor era o Ford Cosworth DFV V8 com 2993 cc de 450 cv de potência. O Mclaren M23 fez a sua estreia em 1973 no GP da Africa do Sul com Denny Hulme (neo-zelandês) a obter a pole-position e a terminar a corrida em 5º lugar. A última corrida do M23 foi em 1978 no GP de Itália com o brasileiro Nelson Piquet ao volante, que terminou na 9ª posição. O Mclaren M23 venceu 16 GP’s (6 por James Hunt, 5 por Emerson Fittipaldi, 2 por Denny Hulme, 2 por Peter Revson e 1 por Jochen Mass); a McLaren venceu com o M23 dois títulos de pilotos (1974 e 1976) e um título de construtores (1974).
A miniatura apresentada representa o McLaren M23 de Emerson Fittipaldi no GP de Espanha de 1974. Fittipaldi viria a sagrar-se campeão em 1974 com 3 vitórias (GP’s do Brasil, Bélgica e Canadá) obtendo 55 pontos.
O campeonato de 1974 começou com uma vitória do piloto neozelandês Denny Hulme em McLaren. A Ferrari, que finalmente dava sinais de querer sair do período negro que atravessou nos dois anos anteriores, consegue o segundo e terceiro lugar através da nova dupla de pilotos, Niki Lauda (austríaco) e Clay Regazzoni (suíço). No GP do Brasil, a McLaren volta a vencer, desta feita é Emerson Fittipaldi (brasileiro) que vence o GP do seu país. O piloto argentino, Carlos Reutmann, vence o GP da Africa do Sul com o Brabham. Niki Lauda (Ferrari) vence o seu primeiro GP na Formula 1 no GP da Espanha, seguido pelo seu colega Regazzoni. A Ferrari já não vencia desde o GP da Alemanha de 1972. Emerson Fittipaldi (McLaren) regressa às vitórias no GP da Bélgica. O rapidíssimo sueco Ronnie Peterson dá à Lotus a sua primeira vitória do ano no GP do Mónaco. Jody Scheckter (sul-africano) vence o seu primeiro GP da carreira na Suécia com um Tyrrell. No GP da Holanda, Lauda (Ferrari) consegue a sua segunda vitória do ano e da carreira. Nos GP da França e da Grã-Bretanha, vitórias para R. Peterson (Lotus) e J. Scheckter (Tyrrell), respectivamente. Emerson Fittipaldi (McLaren) fica em segundo lugar na Grã-Bretanha. No GP da Alemanha, Clay Regazzoni (Ferrari) obtêm aquela que foi a sua única vitória neste ano. Estavam então decorridos onze GP’s, faltavam quatro para o final do campeonato. A classificação era a seguinte: 1º Regazzoni com 44 pontos, 2º Scheckter com 41 pontos, 3º Lauda com 38 pontos e 4º Fittipaldi com 37 pontos. Nos construtores: 1º Ferrari com 57 pontos, 2º McLaren com 49 pontos e 3º Tyrrell com 44 pontos.
No GP da Áustria, Carlos Reutmann (Brabham) vence e dos quatro primeiros classificados do campeonato apenas Regazzoni pontua, termina a prova em quinto lugar. Na Itália, R. Peterson (Lotus) consegue a sua terceira vitória do ano e Fittipaldi (McLaren) é segundo classificado. No GP do Canadá Fittipaldi dá um passo decisivo em direcção ao título, que ao vencer a prova canadiana iguala Regazzoni no campeonato. À partida para a última prova do ano, o GP dos EUA, ainda havia três pilotos com aspirações ao título: Fittipaldi (52 pontos), Regazzoni (52 pontos) e Scheckter (45 pontos). O vencedor da prova foi Reutmann (Brabham) e o título foi conquistado por Emerson Fittipaldi que termina em quarto lugar. Nem Regazzoni nem Scheckter conseguem pontuar. Fittipaldi é campeão com 55 pontos (3 vitórias), o segundo foi Regazzoni com 52 pontos (1 vitória) e o terceiro foi Scheckter com 45 pontos (2 vitórias). A McLaren que nunca tinha conseguido vencer nenhum dos títulos (pilotos e construtores) vence também o de construtores com 73 pontos (4 vitórias) e a Ferrari fica em segundo lugar com 65 pontos (3 vitórias).

Emerson Fittipaldi nasceu a 12 de Dezembro de 1946 no Brasil. Emerson Fittipaldi que viria a ser o primeiro campeão brasileiro na Formula, saiu do Brasil para correr na Europa em 1969, tendo participado na Formula Ford, Formula 3 e Formula 2 onde conseguiu obter vitórias que chamaram a atenção e pouco tempo depois estreava-se na Formula 1 pela mão de Colin Chapman. A sua estreia aconteceu no GP da Inglaterra de 1970 num Lotus 49C, onde obteve um oitavo lugar. Ainda nesse ano viu-se promovido a primeiro piloto da Lotus por causa da morte do seu colega de equipa Jochen Rindt (austríaco), que viria a sagrar-se campeão póstumo. A sua primeira vitória aconteceu ainda nesse ano no GP dos EUA com o Lotus 72C. A carreira de Fittipaldi na F1 durou 11 
temporadas (de 1970 a 1980), tendo alcançado 14 vitórias, 6 pole-positions e 6 melhores voltas. Correu pela Lotus de 1970 a 1973, tendo sido campeão em 1972 e vice-campeão em 1973; depois mudou para a McLaren, onde venceu o campeonato de 1974 e foi novamente vice-campeão em 1975. Durante muitos anos Emerson Fittipaldi deteve o record do campeão e bi-campeão mais novo da F1. No final de 1975 decide deixar a McLaren e assinou pela Copersucar (equipa brasileira do seu irmão Wilson Fittipaldi). Esta decisão de mudar para a Copersucar terá afetado o resto da carreira de Emerson Fittipaldi na F1 (apesar de ter tido uma oferta, prontamente por ele recusada, da Ferrari em 1976 depois do acidente do austríaco Niki Lauda). Durante o resto da sua carreira, de 1976 a 1980, Fittipaldi corre pela Copersucar (em 1980 a equipa mudou de nome para Fittipaldi) sem que tenha tido grandes resultados; durante esses 5 anos o melhor que conseguiu foram dois pódios: um 2º lugar no GP do Brasil em 1978 (por sinal o melhor ano dele na Copersucar) e um 3º lugar no GP dos EUA de 1980. A partir de 1981 deixa de pilotar e dedica-se apenas a gerir a sua equipa Fittipaldi na F1, tendo a aventura terminado em 1982. Emerson Fittipaldi participou em 144 GP’s (de 1970 a 1973 pela Lotus, com 9 vitórias e um título de Campeão do Mundo; de 1974 a 1975 pela McLaren, com 5 vitórias e um título de Campeão do Mundo; e de 1976 a 1980 pela Copesrsucar/Fittipaldi). Depois da F1, Fittipaldi volta às pistas em 1984 para correr na CART, onde viria a sagrar-se campeão em 1989, tendo vencido as 500 Milhas de Indianapolis nesse ano e em 1993. A sua carreira por terras americanas durou até 1996 até que um acidente lhe ditou o fim das corridas quando estava já com quase 50 anos.
Os pilotos do McLaren M23 em 1974 foram: #5 Emerson Fittipaldi, #6 Denny Hulme, #33 Mike Hailwood, #23 Dave Charlton, #33 David Hobbs e #33 Jochen Mass.
Vitórias: 4 (E. Fittipaldi: 3; D. Hulme: 1)
Pole-Postion: 2 (E. Fittipaldi: 2)
Melhores voltas: 1 (D. Hulme: 1)
NOTA: o vídeo tem um erro meu; menciono que o Emerson Fittipaldi venceu o GP de Espanha de 1974 com o McLaren M23 quando na realidade ficou em 3º lugar. Desde já agradeço ao Gattamelata que me chamou à atenção do erro.

30 março 2021

28 março 2021

VÍDEO - Arrows A8 - Thierry Boutsen (1985)

Vídeo do Arrows A8 (Minichamps) do piloto belga Thierry Boutsen no campeonato do mundo de Formula 1 de 1985. Boutsen terminou o campeonato na 11ª posição, tendo conseguido 11 pontos graças a 1 segundo lugar, 1 quarto e dois sextos lugares. A Arrows terminou no 8º lugar entre os construtores com 14 pontos. http://4rodinhas.blogspot.com/2007/09/arrows-a8-thierry-boutsen-1985.html


29 março 2020

Ferrari 642/F1-91 - Alain Prost (1991)

Esta miniatura pertence à colecção da Altaya Ferrari F1 Collection.
O Ferrari 642/F1-91 foi desenhado por Steve Nichols (Director Técnio) e Jean-Claude Migeot (Designer). O monolugar evoluía do anterior utilizado no campeonato de 1990, o Ferrari 641 cujo responsável tinha sido John Barnard, que já não estava na equipa. Na minha opinião é possível que Jonh Barnard ainda tenha tido alguma responsabilidade no Ferrari 642/F1-91 (pelo menos inicialmente).

O Ferrari 642/F1-91 estava equipado com o motor Ferrari de 3499 cm3 com 12 cilindros, longitudinal, em V a 65º que debitava 725 cv de poteência às 14500 rpm; estava equipado com uma transmissão semi-automática de 7 velocidades; as suspensões são independentes nos dois eixos com quadriláteros transversais e push-rod, a barra estabilizadora só foi usada no eixo dianteiro; e estava equipado com pneus da Goodyear.
Para o campeonato de 1991 a Ferrari manteve o piloto francês Alain Prost e substituiu o inglês Nigel Mansell pelo piloto francês Jean Alesi, que vinha da Tyrrell.
A miniatura representa o Ferrari 642/F1-91 pilotado pelo francês Alain Prost; a equipa Ferrari depositava grandes esperanças para o campeonato uma vez que tinha lutado pelos títulos no campeonato anterior (1990).
O campeonato de 1991 começou nos EUA, com a vitória do brasileiro Ayrton Senna (McLaren) tendo Alain Prost (Ferrari) ficado em segundo lugar. Jean Alesi (francês) abandonou a prova no outro Ferrari. Nos 3 GP’s seguintes (Brasil, San Marino e Mónaco) o vencedor foi o mesmo: Ayrton Senna. No que concerne aos pilotos da Ferrari: Prost foi quarto e Alesi sexto no Brasil; em San Marino ambos abandonaram, Prost com um pião e Alesi com um acidente; e no Mónaco Alesi é terceiro e Prost termina em quinto.
No quinto GP do ano, no Canadá, Senna não vence mas é outro brasileiro que ganha a prova: Nelson Piquet, a fazer a sua ultima temporada na F1, vencia com a Benetton aquela que viria a ser a sua última vitória da carreira na F1. Os dois Ferrari abandonaram com problemas mecânicos. E no GP do México a situação dos dois pilotos da Ferrari seria idêntica: mais duas desistências outras vez com problemas mecânicos. O GP do México foi vencido por Riccardo Patrese (italiano) com Nigel Mansell (inglês) em segundo lugar, ambos em Williams. E foi este o último Gp do Ferrari 642/F1-91. Ao fim de 6 provas, Senna era primeiro com 44 pontos, Patrese era segundo com 20 pontos e os pilotos da Ferrari estavam em 5º e 9º lugares, Prost com 11 pontos e Alesi com 5 pontos, respetivamente. A Ferrari era 4ª classificada com 16 pontos e a McLaren liderava os construtores com 54 pontos.
No GP da França, Mansell (Williams) venceu com Prost, já no novo modelo da Ferrari (643), em segundo lugar e Alesi em quinto lugar. Mansell voltou a vencer os dois GP’s seguintes (Inglaterra e Alemanha), Alain Prost (Ferrari) foi o terceiro na Inglaterra, atrás do segundo classificado Gerhard Berger (austríaco) da McLaren e na Alemanha Jean Alesi (Ferrari) termina em terceiro atrás de Riccardo Patrese (Williams) que foi segundo classificado.
Ayrton Senna (McLaren) venceu na Hungria e na Bélgica, no caso da Ferrari apenas Alesi conseguiu pontar na Hungria com um quinto lugar. Prost não pontua nestas duas provas.
Nas duas provas seguintes, Itália e Portugal, a Williams obteve duas vitórias por Mansell e Patrese, respetivamente. Senna (McLaren) foi segundo classificado nas duas provas. Prost (Ferrari) foi o terceiro em Itália e Alesi (Ferrari) repetiu a terceira posição em Portugal.
Nigel Mansell (Williams) venceria o GP de Espanha com Prost (Ferrari) em segundo e Alesi (Ferrari) em quarto lugar. Gerhard Berger (McLaren) venceria o GP do Japão com Senna (McLaren) em segundo; Prost (Ferrari) terminaria em quarto lugar. Na sequência desta prova Alain Prost foi despedido da equipa Ferrari por declarações pouco abonatórias sobre o monolugar (terá dito que o carro parecia um camião).
No último GP do ano, na Austrália, prova disputada sob más  condições climatéricas e que só teve 14 voltas, a vitória foi para Ayrton Senna (McLaren). Para esta prova a Ferrari substituiu Alain Prost pelo italiano Gianni Morbidelli, que era o piloto de testes. Ainda assim Morbidelli conseguiu a sexta posição que lhe valeu meio ponto porque a prova foi interrompida antes de completar 50% da totalidade das voltas e como tal apenas foram atribuídos metade dos pontos.
Aytron Senna (McLaren) sagrou-se campeão com 96 pontos (7 vitórias) com Nigel Mansell (Williams) em segundo com 72 pontos (5 vitórias). Alain Prost (Ferrari) ficou em quinto lugar com 34 pontos e Jean Alesi foi o sétimo classificado com 21 pontos.
A McLaren venceu o campeonato de construtores com 139 pontos (8 vitórias) seguida da Williams com 125 pontos (7 vitórias) e a Ferrari foi terceira classificada com 55,5 pontos.

Alain Prost nasceu em Fança a 24 de Fevereiro de 1955. Prost foi um dos melhores pilotos da história da Formula 1. Prost coleccionou praticamente todos os títulos nas categorias de formação por onde passou: Kart (1973, 1974 e 1975), Formula Renault de França (1976), Formula Renault da Europa (1977), Formula 3 de França (1978 e 1979) e da Europa (1979). A sua estreia na Formula 1 aconteceu em 1980 com a McLaren. Conseguiu o seu primeiro ponto logo na estreia: sexto lugar no GP da Argentina.
A primeira vitória chegou no ano seguinte no GP da França com a Renault. Os dois anos seguintes (1982 e 1983), ainda na Renault, mantêm-se como um dos candidatos ao título. Em 1983 termina o campeonato no segundo lugar, a um ponto do campeão, Nelson Piquet (brasileiro). A derrota da Renault foi mal “digerida” e Alain Prost abandona, em conflito, a equipa francesa para assinar pela McLaren. Em 1984, Alain Prost e Niki Lauda, seu colega na McLaren, protagonizam um dos maiores domínios de uma equipa na Formula 1. Mas Prost perde o título por 0,5 ponto para Lauda. Depois de dois vice-campeonatos (1983 e 1984), Alain Prost consegue finalmente o título em 1985. Título que renova em 1986, num dos mais espectaculares campeonatos da história da Formula 1. Contra muitas previsões, Alain Prost conseguiu vencer os dois pilotos da Williams (Mansell e Piquet) que dispunham indiscutivelmente do melhor carro de 1986.
O ano seguinte, já com o McLaren-Porsche a dar sinais evidentes de “velhice”, não consegue segurar o título e termina em quarto lugar no campeonato. Mas Prost conseguiu quebrar o recorde de maior número de vitórias de Jackie Stewart, datado de 1973. Em 1988, com Ayton Senna (brasileiro) como colega de equipa na McLaren e com os motores Honda, Prost disputou um longo duelo com Senna. A McLaren registou nesse ano o maior domínio de uma equipa: 15 vitórias em 16 GP’s. Mas Senna ficou com o título de campeão, o seu primeiro tíitulo. Alain Prost respondeu no ano seguinte ao reconquistar o título de campeão, o seu terceiro.
No final de 1989 abandona a McLaren em conflito com Senna, depois de um controversoGP do Japão, e assina pela Ferrari para o ano de 1990. Numa equipa diferente mas contra o adversário de sempre, Prost voltou a perder o campeonato para Senna e novamente num polémico GP do Japão. Em 1991 Alain Prost lutou contra uma Ferrari que lhe deu muitos problemas. Prost não terminou o campeonato porque foi despedido da Ferrari devido a declarações que caíram mal entre os dirigentes da equipa.
O ano de 1992 foi de interregno, forçado ou por opção. Alain Prost regressou em 1993 para correr pela Williams, aquela que era a melhor equipa do momento. Prost conseguiu mais um título (o quarto), estabeleceu o recorde de 51 vitórias e encerrou a sua carreira de piloto. Alain Prost participou em 199 GP’s, venceu 51, conseguiu 33 pole-positions e 41 melhores voltas. Venceu quatro campeonatos ao longo de 13 temporadas e correu por 4 equipas: McLaren (1980, 1984 a 1989), Renault (1981 a 1983), Ferrari (1990 e 1991) e Williams (1993). Depois da carreira como piloto, Alain Prost esteve alguns anos envolvido na Formula 1 como conselheiro de equipas. Em 1997, tendo como base a equipa Ligier, Alain Prost fundou a sua própria equipa de Formula 1: Team Prost Grand Prix. Cinco temporadas depois, em 2001, com fracos resultados desportivos e péssimos resultados financeiros, a equipa de Prost “fechou as portas”.


Os pilotos do Ferrari 642/F1-91 em 1991 foram: Alain Prost #27 e Jean Alesi #28; este modelo apenas foi utilizado nos 6 primeiros Gp’s do campeonato de 1991.
Vitórias: 0
Pole-Postion: 0
Melhores voltas: 2 (A. Prost: 1; J. Alesi: 1)

09 dezembro 2018

Renault ELF



RENAULT ELF
Estas são as minhas miniaturas, à esc. 1/43, dos Renault Elf, com as tradicionais cores amarela, preta e branca, que actualmente tenho na minha colecção:
 - Renault Alpine A442 #19 de Jean-Pierre Jabouille e Patrick Tambay nas 24 Horas de Le Mans de 1976. Modelo da IXO.
 - Renault Turbo RS01 #15 de Jean-Pierre Jabouille no GP da Inglaterra de 1977 (estreia da Renault na Formula 1). Modelo da Quartzo.


- Renault Turbo RE20/23 # 16 de René Arnoux no ano de 1980. Modelo da Colecção Mitos da Formula 1 da RBA.
 - Renault 5 Turbo # 9 de Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrié no Rali de Monte Carlo de 1981. Modelo da Colecção Rali de Monte Carlo da Altaya.
 - Renault Turbo RE30B # 15 de Alain Prost no GP do Brasil de 1982. Modelo da Quartzo.
O período vai desde 1976 a 1982, durante estes anos a Renault Elf esteve envolvida em vários projectos, desde as 24 Horas de Le Mans, passando pelos ralis e Formula 1.
Tenho na minha colecção mais modelos da Renault, todos de competição e alguns de equipas oficiais da Renault mas sem a tradicional publicidade da Elf. Foi essa a razão de não os expor com estes modelos.
Espero que gostem.

30 setembro 2018

McLaren MP4/4 - Ayrton Senna (1988)




Esta miniatura pertence à colecção Formula 1 The Car Collection da Salvat. – Fasc. Nº 1.

Esta miniatura representa o McLaren MP4/4 de 1988 do piloto brasileiro Ayrron Senna. Inicialmente não tencionava colocar aqui no blog esta miniatura porque já tenho duas deste McLaren, uma do Ayrton Senna e outra do Alain Prost (por favor clicar no nome da cada um dos pilotos para ter acesso ao artigo dedicado a cada uma das miniaturas), que anteriormente abordei aqui no 4Rodinhas. Mas optei por tentar fazer uma breve análise e comparação da qualidade das três miniaturas, esta da Salvat e as outras duas da Minichamps.

Contudo primeiro coloco aqui alguns dados da ficha técnica do McLaren MP4/4: o motor era o Honda RA 168E, de 1498 cm3, 6V a 80º; com 4 vávulas por cilindro com uma potência máxima de 640 cv às 12500 rpm; a alimentação era por injeção eletrónica da Honda; a sobrealimentão era efectuada por dois compressores IHI com uma pressão de 2,5 bar; a caixa de dispunha de 6 velocidades; o chassis era monocoque de fibra de carbono e estrutura honeycomb; o peso era de 540 kg; a suspenção dianteira em sistema pull-rod, a traseira em push-rod e ambas com triangulos sobrepostos.

Em relação à sua história na Formula 1, é mais do que conhecida; os pilotos eram o brasileiro Ayrton Senna e o francês Alain Prost; que se bateram durante a época toda tendo saido vencedor Ayrton Senna que se tornou campeão do Mundo de Formula 1 em 1988.


No que diz respeito à qualidade da miniatura da Salvat, na minha opinião, é bastante razoável. Nota-se que existem algumas imperfeições quer ao nível dos acabamentos como na colocação de alguns decalques; nas duas miniaturas da Minichamps, apesar de não serem também perfeitas, parecem-me um pouco melhor neste aspeto; a miniatura do Prost, tem inclusivé, os decalques da Marlboro. O pequeno encosto do capacete parece-me ser de dimensões exageradas; na miniatura do Senna da Minichamps está melhor, na do Prost não têm (o que é uma falha).
As pequenas tomadas de ar colocadas sobre os flancos da miniatura podia ter as entradas pintadas de preto (sempre poderei eu facilmente efectuar essa correcção); a minitura do Senna da Minichamps, não há essas pequenas tomadas de ar, o que podia acontecer na realidade; na do Prost essas tomadas de ar existem e têm a entrada pintada de preto. Outro pormenor são as astes e os retrovisores na miniatura da Salvat são pintados a vermelho; nas duas miniaturas da Minichamps temos as astes em preto que seguram o retrovisor em vermelho, que é o mais correcto. Na miniatura da Salvat não há piloto mas tem os cintos representados e é tudo ao nível dos interiores, enquanto nas duas miniaturas da Minichamps temos os pilotos representados dentro do monolugar.

Existem alguns pontos a favor da miniatura da Salvat, em relação às duas da Minichamps, um deles é o arco que fica logo atrás do capacete do piloto, que está mais bem representado na miniatura da Salvat, outro ponto a favor são as pequenas antenas que estão logo atrás desse arco, que nas miniaturas da Minichamps não existem e ainda posso falar positivamente sobre a base que vem com a miniatura que representa, com os correctores vermelhos e brancos, uma curva da pista.

Haveria muito mais para dizer sobre esta comparação, mas termino dizendo que na minha opinião vale bem a aquisição desta primeira miniatura da Salvat, quanto mais não seja pelo preço (€3,99) de lançamento que estas colecções normalmente fazem para o primeiro fascículo.



Os pilotos do McLaren MP4/4 em 1988 foram: Alain Prost (#11) e Ayrton Senna (#12).

Vitórias: 15 (A. Prost: 7; A. Senna: 8)

Pole-Position: 15 (A. Prost: 2; A. Senna: 13)

Melhor volta: 10 (A. Prost: 8; A. Senna: 2)

10 setembro 2017

Ligier JS43 - Pedro Diniz (1996)



Esta miniatura é da marca Onyx.
O Ligier JS43 foi utilizado pela equipa francesa Ligier no campeonato de Formula 1 de 1996 e teve como responsáveis pelo seu desenvolvimento André de Cortanze (Director Técnico), Frank Dernie (Design) e Loic Bigeois (Aerodinâmica). O JS43 viria a ser o último modelo da carreira da Ligier na Formula 1 isto por que a equipa viria a ser adquirida por Alain Prost, antido piloto e ex-campeão da Formula 1. No ano seguinte desaparecia o nome Ligier e surgia uma nova equipa com o nome Prost.
O Ligier JS43 estava equipado com um motor Mugen Honda (que já vinha a ser utilizado desde o ano anterior), com uma transmissão semi-automática sequêncial de 6 velocidades. Os pneus eram da Goodyear e o combustível da Elf. A equipa de pilotos era formada pelo francês Olivier Panis (que já estava na equipa) e pelo brasileiro Pedro Diniz, que entrava na equipa vindo da equipa Forti.
Neste ano de 1996 o piloto francês Olivier Panis viria a dar uma última grande alegria a esta lendária equipa. Olivier Panis venceria o GP do Monáco desse ano sendo esta a última vitoria da Ligier na Formula 1; a anterior vitória da Ligier tinha acontecido no GP do Canadá em 1981 com o primeiro lugar de Jacques Laffite (francês). Assim e após 21 temporadas a Ligier encerrava a sua actividade na Formula 1 no final de 1996 com o seguinte palmarês: 326 GP’s, 9 vitórias, 9 pole-positions e 9 melhores voltas. A melhor classificação que conseguiu na Formula 1 foi o segundo lugar de construtores obtido em 1980 e Jacques Laffite, como piloto da Ligier, conseguiu por 3 vezes consecutivas ser o 4º melhor classificado em 1979, 1980 e 1981. 
A miniatura representa o Ligier JS43 do piloto Pedro Diniz no ano de 1996, que viria a terminar o campeonato na 15ª posição com 2 pontos graças a dois sextos lugares (no GP da Espanha e da Italia. Olivier Panis termina o campeonato na 9ª posição com 13 pontos tendo vencido o GP do Monaco. Esta vitória, que para além de ser a última da Ligier na Formula 1 como disse anteriormente, é também até hoje a última vitória de um piloto francês na Formula 1. A equipa Ligier termina a sua carreira na Formula 1 com o 6º lugar entre os construtores com 15 pontos. No campeonato de 1996 o piloto inglês Damon Hill (Williams) sagrou-se campeão e a Williams venceu o campeonato de construtores. A descrição do Campeonato do Mundo de Formula 1 de 1996 encontra-se aqui: I Parte; IIParte; III Parte e IV Parte.

Pedro Paulo Diniz nasceu a 22 de Maio de 1970 em São Paulo, Brasil. Depois de ter iniciado a sua carreira na Formula Ford brasileira, Pedro Diniz decide em 1991 passar para as formulas inglesas (Formula 2, Formula 3000).Contudo as performances não são muito brilhantes e nem nos anos seguintes consegue obter resultados dignos de registo. Mesmo assim consegue um contrato para guiar em 1995 pela equipa italiana Forti. Será a estreia da Forti e de Pedro Diniz na Formula 1. Nesse ano de estreia Pedro Diniz consegue como melhor resultado
um 7º lugar no último GP do ano, na Austrália. Em 1996 assina pela Ligier onde obtem os primeiro pontos da sua carreira (dois sextos lugares). Pedro Diniz passa os seguintes dois anos na Arrows onde regista como melhor resultado dois quintos lugares (um em 1997 e outro em 1998), de notar que em 1997 na Arrows tem como colega de equipa Damon Hill, o Campeão do Mundo de 1996. No final de 1998 passa para a Sauber onde fica durante duas temporadas mas os resultados não são melhores: no primeiro ano consegue 3 pontos graças a três sextos lugares e no ano seguinte (2000) não consegue obter nenhum ponto. E assim terminou a carreira na Formula 1 tendo obtido 10 pontos em 98 participações em GP’s. Posteriormente Pedro Diniz ainda se tornou sócio de Alain Prost na equipa Prost Grand Prix. No entanto pouco mais de um ano depois, em 2002, a Prost Grand Prix falia.

Os pilotos do Ligier JS43 em 1996 foram: Olivier Panis (#9) e Pedro Diniz (#10).
Vitórias: 1 (O. Panis:1)
Poe-Position: 0
Melhor volta: 0

Nota: O blog 4Rodinhas fez no passado dia 5 de Setembro onze anos de existência. A actividade do blog tem sido muito reduzida mas de vez em quando lá vai dando uns sinais de vida... como o de hoje. Um grande abraço a todos.