4 Anos de 4Rodinhas: John Surtees

E passou mais um ano deste humilde blog. Faz hoje quatro anos desde que iniciei o 4Rodinhas.
Assim para assinalar a data resolvi efectuar algumas alterações no blog (que espero que gostem) e decidi fazer um post ligeiramente diferente do habitual. O tema do post será o piloto inglês John Surtees porque foi o único piloto que foi Campeão do Mundo nas motos e na F1, isto é, nas duas e quatro rodas.
Como sempre, quero agradecer a todos os que visitaram e visitam o 4Rodinhas.

As miniaturas apresentadas deste piloto inglês são as seguintes: a moto MV Agusta 500 de quatro cilindros com a qual John Surtees se sagrou Campeão do Mundo de 500 cc em 1956 (da Colecção Grandes Motos de Competição da Altaya), o Cooper T53 de 1961 (Colecção Mitos da F1 da RBA) e o Ferrari 158 do GP de Itália de 1964 (Bruum), ano em que John Surtees venceu o campeonato do mundo de F1. Só para acrescentar refiro que a miniatura da MV Agusta não pertence à minha colecção.
John Surtees nasceu em Catford (Inglaterra), a 11 de Fevereiro de 1934. Talvez não seja de estranhar que John Surtees tenha enveredado pelo desporto se vos disser que o seu pai era um fã de sidecars, que o seu irmão também era um apaixonado pelas motos e que a sua irmã praticava atletismo, julgo mesmo ter sido campeã. Foi então neste meio familiar que desde muito cedo Jonh Surtees tomou contacto com o motociclismo, aos 17 anos, com uma mota, Vincent HRD, comprada pelo seu pai. Em 1952 Surtees trocou esta mota por uma Norton e começou a competir em provas nacionais. Em 1954 obteve um excelente 5º lugar no Grande Prémio de Ulster na categoria de 500 cc, prova que venceria no ano seguinte com uma NSU. Com mais alguns resultados expressivos, nomeadamente vitórias em Brands Hatch e Silverstone, John Surtees começa a despertar as atenções no meio do motociclismo, principalmente a Domenico Agusta. Como seria de prever, Domenico Agusta, convida John Surtees para efectuar alguns testes com a MV Agusta em Monza e Modena. Nessas sessões de testes o piloto inglês dá provas da sua categoria e ao longo das voltas vai fazendo acertos na MV Agusta que acabaram por lhe permitir bater o recorde do circuito. Assim Surtees consegue um contrato para guiar pela MV Agusta. Em 1956, ao volante da MV Agusta 500 de quatro cilindros, que John Surtees conquistou o seu primeiro título de campeão do mundo, neste caso Campeão do Mundo de 500 cc. (3 vitórias). Ainda nesse ano participa no campeonato de 350 cc.
Em 1957 é apenas 3º classificado no Campeonato do Mundo de 500 cc (1 vitória). Nos anos seguintes, de 1958 a 1960, John Surtees domina as provas de 350 cc e 500 cc, sagrando-se sempre campeão do mundo nas duas categorias. E sempre com a MV Agusta. Para termos uma melhor noção do seu domínio nos dois campeonatos aqui fica o registo das suas vitórias: em 1958 venceu 6 das 7 provas em ambos os campeonatos; em 1959 venceu todas as provas em que participa nas duas categorias (6 vitórias em 350 cc e 7 vitórias em 500 cc) e em 1960 conquista novamente os dois campeonatos com 2 vitórias em 350 cc e 5 vitórias em 500cc. Neste ano encerra a sua actividade nas motos com o impressionante registo de 7 títulos de campeão do mundo (4 títulos em 500 cc e 3 títulos em 350 cc).
Foi também em 1960 que o seu interesse na competição em quatro rodas foi concretizado. A sua primeira participação oficial foi em Godwood, na Formula Júnior, com um monolugar de Ken Tyrrel. O resultado foi uma vitória. Quem lhe permitiu a estreia na Formula 1 foi outra personagem carismática do meio: Colin Chapman. A estreia aconteceu no GP do Mónaco de 1960 ao volante de um Lotus 18. No seu segundo GP, em Inglaterra, quase vence a corrida terminado em segundo lugar. A sua primeira pole-position acontece ainda em 1960, no GP de Portugal. Para o ano de 1961, John Surtees deixou a Lotus e assinou com a equipa Yeoman Credit, que utilizava os Cooper T53. No entanto foi neste ano que entrou em vigor o novo regulamento na F1, que limitava a cilindrada dos monolugares a 1500 cc. Apesar de o Cooper ter sido um carro inovador ao introduzir o motor central traseiro na F1, os resultados obtidos por Surtees foram fracos, uma vez que o Cooper, campeão em 1959 e 1960, foi ultrapassado pela Ferrari. O melhor que John Surtees conseguiu nesse ano com o Cooper T53 foi terminar duas vezes em sexto lugar. O ano seguinte foi passado a desenvolver o chassis Lola na equipa Bowmaker. Apesar de ter estado perto de vencer um GP os resultados também não foram animadores, contudo John Surtees conseguiu um contrato para correr pela Ferrari para o ano de 1963. Foi então na Ferrari que John Surtees obteve a sua primeira vitória na F1, no GP da Alemanha de 1963. Nesse ano ainda vence mais uma prova e termina o campeonato no 4º lugar. Em 1964 vence mais dois GP’s e chega à última prova do campeonato, no México, com hipóteses de se sagrar campeão, o que veio a acontecer depois de os seus rivais ficarem afastados da luta pelo título. Em 1965 ainda consegue alguns resultados positivos com o Ferrari 158 (modelo do ano anterior) mas o desenvolvimento do motor impediu o piloto inglês de feitos dignos de um campeão do mundo (foi apenas 5º no campeonato). Além da F1, John Surtees também participava em algumas provas de sports pela Ferrari, e foi nos 1000 Km de Nurburgring que sofreu um grave acidente que lhe limitou a temporada de 1965. No ano seguinte ainda efectua duas provas pela Ferrari mas as divergências com a direcção da equipa agravam-se e Surtees opta por deixar a Ferrari acabando o resto do campeonato na Cooper. Ainda foi a tempo de vencer o último GP do ano ficando em 2º lugar no campeonato. John Surtees aceita o desafio da Honda e esta foi a sua equipa nos dois anos seguintes: em 1967 consegue mais uma vitória (a sua última na F1) e é 4º no final do campeonato; em 1968 não há vitórias a registar e é apenas 7º no campeonato. Durante esse dois anos John Surtees tentou evoluir o Honda mas no final de 1968 muda de equipa novamente. A BRM foi a sua nova aposta para 1969 mas a equipa já se encontrava numa fase menos boa: os tempos em que a BRM lutava pelos títulos já pertenciam ao passado. Os resultados são fracos e como tal, em 1970, John Surtees opta por criar a sua própria equipa de F1. Até 1972 mantêm-se como piloto da sua equipa mas depois disso decidiu-se apenas pela direcção da mesma. A equipa Surtees esteve em actividade até 1978. Contudo os resultados não foram brilhantes, isto é, sem vitórias, apenas regista dois pódios e 3 melhores voltas nos anos de 1972 e 1973. Ao longo dos tempos John Surtees foi aparecendo em eventos históricos das duas e quatro rodas. Muito recentemente John Surtees sofreu um duro golpe com a perda de um filho, Henry, num acidente numa prova de Formula 2 em Brands Hatch. John Surtees sagrou-se Campeão do Mundo de 350 cc em 1958, 1959 e 1960 (15 vitórias), também foi Campeão do Mundo de 500 cc em 1956, 1958, 1959 e 1960 (22 vitórias), estes títulos foram conquistados sempre na MV Agusta.
Na Formula 1, John Surtees foi Campeão do Mundo em 1964 pela Ferrari e vice campeão em 1966. Ao longo de 111 GP’s, distribuídos por 14 temporadas, conquistou 6 vitórias, 8 pole-positions e 11 melhores voltas (180 pontos).

Fontes:
Colecção Mitos da Formula 1 (RBA)
Colecção Grandes Motos de Competição (Altaya)http://www.statsf1.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/John_Surtees

Ferrari 158 - John Surtees (1964)

Esta miniatura é da marca Brumm. O Ferrari 158, referente ao GP de Itália de 1964 que o inglês John Surtees conduziu à vitória, é outra das minhas últimas aquisições.O Ferrari 158 foi projectado por Mauro Forghieri e era muito semelhante ao Lotus 25. Tinha um monocoque muito semelhante ao do Lotus mas com uma construção diferente. O chassis era em tubo quadrangular. O motor Ferrari era mais pesado que o BRM e o Ford Cosworth DFV mas mais potente logo esse facto não foi significativo.
O campeonato de 1964 começou com uma dobradinha da BRM no GP do Monaco, Graham Hill (inglês) em primeiro e Richie Ginther (americano) em segundo. No GP da Africa do Sul, o campeão em título Jim Clark (escocês) vence com o Lotus 25. John Surtees (Ferrari) obtêm os primeiros pontos do ano ao ficar em segundo lugar. No GP da Bélgica, Jim Clark (Lotus) volta a vencer mas houve grande confusão na última volta. O neozelandês Bruce McLaren (Cooper), no final da prova, proferiu esta curiosa declaração: “Com mais dois litros de combustível, Gurney teria ganho; com mais um litro a corrida teria sido de Graham Hill; e com mais uma colher de gasolina teria eu ganho. Pelo menos foi o que se viu na chegada da mais fantástica corrida em que quatro pilotos lideraram a última volta”.
Na França, Dan Gurney (americano) vence conduzindo um Brabham dando assim à equipa de Jack Brabham a sua primeira vitória na Formula 1, Graham Hill (BRM) fica em segundo lugar. John Surtees (Ferrari) abandona pela terceira vez em quatro provas. No GP da Grã-Bretanha, Jim Clark vence pela terceira vez no campeonato. Graham Hill (BRM) é novamente segundo classificado e Surtees (Ferrari) é terceiro. Com a primeira metade do campeonato cumprida, Clark é primeiro (30 pontos), Hill é segundo (26 pontos) e Surtees é apenas sexto (10 pontos).
No GP da Alemanha, Surtees consegue a primeira vitória do campeonato. Hill é segundo pela terceira vez consecutiva. Na Áustria, o italiano Lorenzo Bandini (Ferrari) vence pela primeira e única vez na Formula 1 mas utilizou o Ferrari 156 do ano anterior. No GP da Itália, a Ferrari obtêm uma vitória caseira pela mão de John Surtees. Nas duas últimas provas, no continente Americano, Graham Hill (BRM) vence nos EUA e Dan Gurney (Brabham) vence no México. John Surtees ao ficar em segundo lugar nas duas provas acaba por vencer o campeonato com 40 pontos (duas vitórias) ficando Hill em segundo lugar com 39 pontos (duas vitórias) embora tenha realmente conseguido 41 pontos mas as regras diziam que apenas eram consideradas as seis melhores classificações nas dez provas. Assim Hill teve que descontar dois pontos do quinto lugar que obteve na Bélgica e o campeonato foi para Surtees. A Ferrari vence com 45 pontos (três vitórias) e a BRM é segunda classificada com 42 pontos (duas vitórias). A BRM também obteve mais pontos que a Ferrari mas a regra de apenas considerar as seis melhores classificações fez com que as duas equipas tivessem de descontar alguns pontos sendo a BRM a mais prejudicada.
John Surtees é ainda o único piloto a conseguir conquistar Campeonatos do Mundo em duas rodas e depois em quatro rodas. Foi sete vezes campeão do mundo em motociclismo antes de chegar à Formula, tendo conquistado o campeonato de 1964 com a Ferrari. Participou em 111 GP, venceu 6, obteve 8 pole-position e conseguiu 11 melhores voltas. Correu pelas equipas Lotus, Cooper, Lola, Ferrari, Honda e BRM, antes de se formar a sua própria equipa de Formula 1, a Surtees, em 1970. Guiou os seus próprios carros até 1972, a equipa manteve-se activa até 1978 mas falhou o objectivo de conseguir vencer um GP como construtor. Tem actualmente 72 anos.

Os pilotos do Ferrari 158, em 1964, foram: John Surtees e Lorenzo Bandini.
Vitórias: 2 (J. Surtees: 2)
Pole-position: 2 (J. Surtees: 2)
Melhor volta : 2 (J. Surtees: 2)

Cooper-Climax T53 - John Surtees (1961)

Esta miniatura pertence à colecção Grand Prix Mitos da Formula 1. Mais uma imprecisão no número do modelo: Jonh Surtees nunca utilizou o número 2 no Cooper T53 durante o ano de1961.
Este modelo, o Cooper T53, foi utilizado por John Surtees em 1961 na equipa Yeoman Credit. O Cooper T53, que já tinha sido usado em 1960 com sucesso (Jack Brabham foi campeão num T53), apresentava uma alteração: foi adaptado às regras que entravam em vigor para 1961. Essas regras já anunciadas em 1958 e previstas para 1961 limitavam a cilindrada dos motores que passava de 2500cc para 1500cc. Em 1958 as equipas inglesas não acreditaram que esta regra iria vigorar logo não se prepararam convenientemente para as novas regras da Formula 1. Quando se aperceberam que a regra dos 1500cc era mesmo para manter já era tarde de mais...
A Cooper adaptou o T53 com os motores Clímax de 1500cc que eram utilizados na F2. O Cooper T53, em 1961, era já um carro obsoleto, sem evolução (apenas com a adaptação dos motores) não conseguiu resultados de relevo. Não houve vitórias, nem pole-position, nem melhores voltas, apenas conseguiu pontuar algumas vezes. No campeonato desse ano houve outros pilotos que utilizaram vários modelos da Cooper (T51, T55, e T58) embora os resultados não tenham sido muito superiores aos do T53. A Cooper termina o campeonato em 4º lugar.

Em 1961, os pilotos do Cooper T53 foram: equipa Yeoman Credit: John Surtees e Roy Salvadori, outro pilotos: Jackie Lewis, Masten Gregory, Lorenzo Bandini, Bernard Collomb, Roger Penske, Hap Sharp e Walt Hansgen.
John Surtees, britânico, que venceria mais tarde o campeonato do mundo da Formula 1 viria a ser o único piloto a vencer campeonatos mundiais em duas e quatro rodas.