March-Judd 881 - Maurício Gugelmin (1988)

Em dia de mais um aniversário do blog 4Rodinhas, apresento uma nova miniatura da minha colecção. Quando, a 5 de Setembro de 2006, iniciei o blog, nunca pensei que 16 anos depois este projecto ainda estivesse activo. É verdade que já teve mais actividade mas é o que é. Quero agradecer aos leitores e visitantes do blog pelo vosso tempo dispensado.

Bem hajam.

Esta miniatura pertence à colecção da Altaya “Lendas Brasileiras do Automobilismo” (Fasc. Nº 17).

O March 881 foi o primeiro projecto de Adrien Newey na Formula 1. Apesar de já ter trabalhado na Formula 1, no ínicio dos anos oitenta, entre 1984 a 1987 Newey esteve ligado à March no campeonato americano CART/INDY. Depois da experiencia na América, entre 1988 a 1990 Newey esteve ligado à March mas agora na Formula 1 como responsável pelo design do March 881.

 

O campeonato de Formula 1 de 1988 foi bastante difcíl para qualquer uma das equipas desde que esta não fosse a McLaren, isto porque a equipa de Ron Dennis dominou o campeonato de uma maneira nunca vista anteriormente: 15 vitórias em 16 corridas, estiveram muito perto de vencer as provas todas e o domínio foi tal que a McLaren liderou 97,28% (1003 voltas) das voltas do somatório de todos os GP’s (1031 voltas). Como tal foi difícil às restantes equipas mostrarem o seu valor. O March Judd 881 liderou uma das poucas voltas que a McLaren não liderou; e as restantes 27 voltas foi a Ferrari quem liderou.

Mesmo assim o March 881, equipado com o motor Judd, era um bom carro e obteve algumas boas performances. Como disse anteriormente, desenhado por Adrien Newey, o March 881 utilizava um monocoque em fibra de carbono, com o motor Judd V8 aspirado de 3496 cc com uma potência de 600 cv. A transmissão era manual de 6 velocidades. Os pneus utilizados eram da GoodYear.

 

Os dois pilotos da equipa eram Ivan Capelli (italiano) e Maurício Gugelmin (brasileiro). Durante a época, Capelli conseguiu 2 podios (3º na Bélgica e 2º em Portugal), tendo terminado o campeonato em 7º lugar com 17 pontos; Gugelmin, na sua primeira temporada na F1, ficou em 13º lugar com 5 pontos; entre os construtores, a March terminou em 6º lugar com 22 pontos. O March 881 ainda foi utilizado nos três primeiros Gp's de 1989, sendo que no GP do Brasil, desse ano, Gugelmin obteve o seu único pódio na F1, ao terminar a prova em terceiro lugar.

A miniatura apresentada é o March Judd 881 do piloto brasileiro Maurício Gugelmin no GP de Itália de 1988. Gugelmin largou de 13º e terminou a prova em 8º lugar.

Maurício Gugelmin nasceu no Brasil a 20 de Abril de 1963. A carreira de Gugelmin na Formula 1 resume-se a 5 temporadas: na March em 1988 foi 13º classificado com 5 pontos e 1989 foi 16º classificado com 4 pontos; na Leyton House em 1990 foi 18º classificado com um ponto e em 1991 não pontua e na Jordan em 1992 também não pontua. Participou em 74 GP's, obteve 10 pontos, 1 pódio (3º lugar no GP do Brasil de 1989) e 1 melhor volta (no GP da França de 1989). Depois da Formula 1, Maurício Gugelmin optou pelos EUA onde correu no CART entre 1992 e 2001, tendo vencido apenas uma corrida em Vancouver (1997).

Os pilotos do March Judd 881 em 1988 foram: #15 Maurício Gugelmin e #16 Ivan Capelli.

Vitórias: 0

Pole-Postion: 0

Melhores voltas: 0

March 711 - Niki Lauda (1971)

Esta miniatura é da marca Quartzo.
O famoso Tri-Campeão do Mundo da Formula 1, Niki Lauda (austríaco), iniciou a sua carreira em 1971 no GP da Áustria. O monolugar da estreia foi o March 711, do qual é alusiva esta miniatura. No entanto, há um erro na miniatura: o motor que vem mencionado é o Alfa Romeo mas na realidade o March 711 de Niki Lauda para o GP da Áustria utilizou o motor Ford Cosworth. É verdade que em 1971 a March utiliza os motores Ford Cosworth e Alfa Romeo mas nesta miniatura a Quartzo errou.
Nesta miniatura podemos encontrar algumas diferenças em relação à miniatura do March 711 apresentada anteriormente (de Ronnie Peterson): aqui vemos que o March 711, que Niki Lauda utilizou no seu primeiro GP da carreira, tem um aileron dianteiro muito peculiar, os radiadores laterais estão “encobertos” e nota-se uma diferente afinação do aileron traseiro. Estas são as diferenças mais visíveis. São as diferentes soluções aerodinâmicas que eram introduzidas nos carros consoante as diferentes características dos circuitos.
No GP da Áustria de 1971, que foi a oitava prova (de onze) do campeonato, a equipa March inscreveu 4 carros, Ronnie Peterson (nº 17), Andrea De Adamich (nº 18), Nanni Galli (nº 19) e Niki Lauda (nº 26). Segundo se consta, Niki Lauda teve que contrair empréstimos bancários para comprar um lugar na equipa March e assim se iniciar na Formula 1. Peterson e Lauda tinham os seus 711 equipados com motores Ford Cosworth enquanto os outros dois pilotos usavam os motores Alfa Romeo. Houve mais dois March 711 inscritos por duas equipas privadas: uma dessas equipas era a de Frank Williams, dono e fundador da Williams. Niki Lauda ficou na 21ª posição (penúltimo) da grelha de partida. O melhor March foi o de Ronnie Peterson, na 11ª posição. Na prova, Niki Lauda andou sempre nas últimas posições e acaba por abandonar na 20ª volta com problemas mecânicos. O melhor March acabou por ser o da equipa privada de Frank Williams, Henri Pescarolo que terminou na 6ª posição. O GP da Áustria foi vencido por Jo Siffert em BRM, que por sinal fez o pleno na corrida: vitória, pole-position, melhor volta e liderou a prova do princípio ao fim.
Niki Lauda não participa em mais nenhum GP desse ano. No ano seguinte continua ainda na equipa March, equipa com a qual fez ao todo 13 GP. Em 1973, muda de equipa para a BRM (14 GP pela BRM e 2 pontos). Algumas boas prestações com o medíocre BRM levam a que os responsáveis pela Ferrari o contratem para o ano de 1974. Mas isso é uma história para outra altura.

March 711 - Ronnie Peterson (1971)

Esta miniatura pertence à colecção Grand Prix Mitos da Formula 1.
O March 711 seguia o conceito imposto pelo Lotus 72. O March 711 tinha uma característica particular que era o aileron dianteiro. Era uma solução aerodinâmica bastante diferente e peculiar que o distinguia dos outros carros. Esta miniatura que apresento não tem esse aileron dianteiro (mas dentro de alguns dias irei postar uma miniatura do March 711 cuja versão apresenta esse aileron) porque nesses anos era frequente haver alterações aerodinâmicas consoante as características dos circuitos. Neste March 711 também era frequente os radiadores laterais estarem destapados nuns circuitos (como nesta miniatura) ou aparecerem tapados por uns pontões laterais noutros circuitos.
A equipa March, que tinha 3 directores desportivos, Robin Herd, Max Mosley (actualmente presidente da FIA) e Alan Rees, vivia nessa época com algumas dificuldades financeiras. Para a temporada de 1971 foi decidido que utilizariam 3 carros oficiais para 3 pilotos: Ronnie Peterson (sueco), Alex Soler-Roig (espanhol) e Andrea de Adamich (italiano), os dois primeiros utilizariam motores Ford Costworth e o outro carro utilizaria os motores da Alfa Romeo. No entanto, outros pilotos, através de equipas privadas que compraram o 711 à March, viriam a utilizar nesse ano este monolugar, uns com o motor Ford Cosworth e outros com o motor Alfa Romeo. A Alfa Romeo servia-se da March como plataforma de lançamento dos motores Alfa Romeo na Formula 1 e em contrapartida os motores eram cedidos gratuitamente à March. Em parte, os problemas financeiros foram resolvidos com o patrocínio da STP. Mas ainda assim a March resolveu participar nas formulas inferiores (Formula 2 e Formula 3) como forma de viabilizar a equipa porque isso lhe permitia vender chassis a eventuais pilotos clientes.

O campeonato de 1971 viria a ser conquistado pela Tyrrell e pelo seu piloto, Jackie Stewart (escocês), que aliás foi o único piloto a vencer mais do que um GP nesse ano. Foi também neste ano que apareceram os primeiros pneus slicks pela Goodyear. No campeonato de pilotos, J. Stewart não teve oposição e venceu com 62 pontos (6 vitórias) mas a March mesmo sem vencer nenhum GP logrou alcançar o vice-campeonato de pilotos pela mão do sueco Ronnie Peterson com 33 pontos.
No GP de Itália houve emoção até ao fim com os 5 primeiros classificados a terminarem separados por menos de 1 segundo. Nesse GP verificou-se a menor margem de um vencedor, o inglês Peter Gethin (BRM) venceu com 0.01s de vantagem sobre R. Peterson (March). Francois Cévert (francês) em Tyrrel, Mike Hailwood (inglês) em Surtees e Howden Ganley (neozelandês) em BRM terminaram menos de 1 segundo depois de Gethin.
No GP da Áustria de 1971, estreava na Formula 1 um jovem austríaco ao volante de um March 711 que viria a tornar-se num dos grandes pilotos da história da Formula 1: Niki Lauda.
No campeonato de construtores a Tyrrell (7 vitórias) venceu com 73 pontos contra os 36 pontos da BRM (2 vitórias) que ficou em segundo lugar. A March ficou em quarto lugar com 33 pontos (com os mesmos pontos que a Ferrari que foi terceira classificada), graças ao R. Peterson, que ficou quatro vezes em segundo lugar: Mónaco, Grã-Bretanha, Itália e no Canadá.

O March 711 em 1971 foi pilotado por: Ronnie Peterson, Alex Soler-Roig, Andrea de Adamich, Henri Pescarolo, Nanni Galli, Skip Barber, Mike Beuttler e Niki Lauda.
Vitórias: 0
Pole-position: 0
Melhor volta : 1 (H. Pescarolo)