Volkswagen T1 Transporter "Pão de Forma" (1956)

Esta miniatura pertence à colecção "Volswagen Collection" (fascículo nº 2) da Planeta DeAgostini.

A carrinha Volkswagen T1 Transporter (1956), mundialmente conhecida por "Pão de Forma", começou a ser produzida em Março de 1950 e tornou-se num sucesso planetário que ainda hoje é muito procurada mesmo depois do final da sua produção em 1967; coleccionadores pagam pequenas fortunas por alguns modelos da "Pão de Forma".

O projeto da carrinha Volkswagen esteve adormecido desde os anos trinta até que em 1947 a ideia voltou aos planos da marca germânica. Depois dos protótipos de 1949 finalmente em Março de 1950 é produzida a primeira carrinha Transporte T1 com o motor do Carocha, de 1131 cm3 e 25 cavalos de potência. Inicialmente o para-brisas era dividido por uma barra porque os recursos financeiros eram escassos para fazer um vidro curvo. Outras especificações também foram limitadas. Contudo o sucesso da Pão de Forma levou a que a Volkswagen fosse actualizando o modelo, quer na motorização como no seu interior e conforto. "Mas a Pão de Forma é muito mais do que um furgão bonito. As diferentes variações tornaram o novo Volkswagen tão popular. Além do furgão, há uma combi, um minibus e, mais tarde, até uma carrinha de caixa aberta". in pág. 3 fasc. nº 2 da Volkswagen Collection

A Volkswagen Transporter T1 "Pão de Forma" (1956) estava equipada com um motor de 1131 cm3 de cilindrada com 25 cavalos de potência. O combustível era a gasolina com um consumo de 9.5 litros/100 km; a tracção era traseira com uma transmissão manual de 4 velocidades; a velocidade máxima era de 80 km/h.

No verão de 1967 a produção desta primeira geração da "Pão de Forma" termina e é introduzida a segunda geração (T2) que já não tem o para-brisas dividido e que óbviamente trazia muitos melhoramentos em relação ao modelo anterior.

O sucesso da carrinha Volkswagen "Pão de Forma" tornou esta carrinha num clássico muito apreciado e pretendido durante muitas gerações, carrinha essa que foi adaptada para inumeras utilizações: carrinhas de trabalho, para transporte de pessoas, carrinha familiar, ambulâncias, para a policia, autocaravanas, etc.

A miniatura da Volkswagen Transporter T1 "Pão de Forma" (1956) da Planeta DeAgostini, em dois tons de verde (verde escuro e verde mais claro), está bem detalhada apresentando bons pormenores ao nível dos cromados, farois e farolins traseiros. A rodas parecem-me bem proporcionadas com bom detalhe nos tampões. No interior é possível ver o volante, o manómetro no tablier, a manete das velocidades que está fixa ao chão da carrinha e pormenores nos assentos dianteiros e traseiros.

Fonte: fascículo nº 2 da colecção Volkswagen Collection que acompanha a miniatura.

Citroen C35 - Peugeot Talbot Sport (1986)

Esta miniatura pertence à colecção Veículos de Assistência em Rally (fascículo nº 1) da Altaya.

"Citroen C35. O furgão ideal. O Citroen C35, fabricado a partir de 1973, marcou a entrada dos furgões na era moderna. Com um peso total em carga de 3,5 toneladas, este Serie II (um C35 R com um novo painel de instrumentos) podia incorporar um motor disel de 2,5 litros e 69 Cv DIN.

As grandes superfícies vidradas, as suspensões independentes às quatro rodas e a reduzida altura da plataforma de carga fizeram do C35 um veículo de assistência muito fiável."

Motor: Citroen Type M25-629 diesel de 2499 cm3 (93x92mm) em posição transversal, árvore de cames lateral controlada por cadeia duplex, relação de compressão de 22,25:1, potência de 69,5 CV, binário de 150 Nma 2000 rpm e bomba de injecção Bosch VA-4/9 ou Roto-Diesel R34.

Transmissão: tracção dianteira. Caixa de quatro velocidades com redutores de saída. Embraiagem monodisco a seco.

Carroçaria: furgão de três lugares com uma porta lateral deslizante e duas portas traseiras com dobradiças.

Chassi: monobloco de aço. Suspensão com quatro rodas independentes e barras de torção.

Travões: 4 discos, assistência de alta pressão com corta-circuitos e disjuntor automático com distribuidor em função da carga.

Direção: cremalheira hidráulica, com um raio de viragem de 6,15 m."

     

Dimensões e Capacidade

Comprimento: 4,96 m (total) e 3,05 m (útil).

Largura: 1,99 m(total) e 1,79 m (útil); guarda-lamas de 1,3 m.

Altura: 2,37 m (total) e 1,83 (útil).

Volume de carga: 9,30 m3.

Tara/Carga útil: 1665 kg/1805 kg.

Capacidade do depósito: 65 l.

Pneus dianteiros e traseiros: 195/75 R 16; pressão: 4 bar à frente e 4,5 bar atrás. Opcional: 205/75 R 16, com 3,7 bar à frente e 4,2 atrás.

Rendimento: velocidade máxima de 114 km/h." in fascículo nº 1 pags. 4 e 5.

 

O Citroen C35 foi o resultado de uma colaboração entre a Fiat e a Citroen da qual resultou esta carrinha (C35) e a carrinha Fiat 242, que partilhavam a mesma plataforma. Enquanto a Fiat deixou de fabricar a 242 em 1987, a Citroen manteve a produção da C35 até 1992.

A miniatura do Citroen C35 de 1986 representa o veículo de assistência utilizado pela equipa Peugeot Talbot Sport nos Ralis. A miniatura está bem detalhada e com uma boa qualidade nos detalhes. O Citroen C35 apresenta na parte superior (carga) uma secção traseira do Peugeot 205 Turbo 16 Evo, 4 pneus suplentes e uma caixa de ferramentas.

 

Nestas últimas fotografias a miniatura do Citroen C35 está acompanhada do Peugeot T16 de 1985 de Ari Vatanen e o Peugeot T16 Evo de 1986 de Timo Salonen.

Como tem acontecido várias vezes nestas colecções procuro comprar os primeiros fascículos devido ao preço de lançamento.

Saviem SG2 - Renault Sport Team (1978)

Esta miniatura pertence à colecção Veículos de assistência em Rally (fascículo nº 2) da Altaya.

"O Saviem SG2 (sigla de Super Goélette) de 1978, um furgão à prova de bomba, foi um pequeno veículo comercial que a Saviem fabricou como se fosse um modelo pesado. A sua produção,em França, iniciou-se em 1965 e terminou em 1982, já como Renault.

                 

Após a época do R8 Gordini, tanto a Renault como a Alpine utilizaram os SG2 como oficina móvel nos ralies. Ao contrário da SG3, o eixo traseiro estava equipado com rodas simples em vez das gémeas.

Motor: MAN 712 diesel de quatro cilindros, 3318,91 cm3 e curso longo (98x110 mm), potência de 76 cv DIN (55,8 kW) a 3200 rpm, binário de 19,1 Nm DIN a 2000 rpm, taxa de compressão de 17,5/1, árvore de cames lateral acionada por cascata de rodas dentadas e bomba de injeção Bosch EP/VA.

Caixa de velocidades: 321, sincronizada e com quatro relações. Embraiagem monodisco a seco.

Transmissão: às rodas traseiras por cardã de duas secções e respectivos eixos de roda. Eixo traseiro com três relações de transmissão finais selecionáveis.

Suspensão: dianteira com rodas independentes, molas helicoidais e amortecedores telescópicos; traseira com braços oscilantes, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e calços de borracha.

chassi: duas longarinas de aço cravado a frio, unidas com cinco travessas soldadas. Duas portas traseiras com dobradiças e uma porta lateral deslizante.

 

Travões: dianteiros e traseiros de tambor (305 mm), assistidos com servofreios Mastervac. dois cilindros por roda à frente e um atrás.

Direção: parafuso glóbico, com um raio de giro de 6,1 m."

Dimensões e Capacidade

Comprimento: 4,997 m (total) e 3,037m (útil).

Largura: 2,0 m(total) e 1,68 m (útil); guarda-lamas de 1,328 m.

Altura: 2,54 m (total) e 1,71 (útil).

Volume de carga: 13.6 m3. Dois lugares (três como opção).

Tara/Carga útil: 2125kg/1375kg.

Capacidade do depósito: 70 l.

Pneus dianteiros e traseiros: 19x400; pressão: 3.5 bar à frente e 4,5 bar atrás.

Consumo médio 12 l em 100 km.

Rendimento: velocidade máxima de 99 km/h. in fascículo nº 2 pag. 4 e 5.

                 

A miniatura do Saviem SG2 de 1978 representa o veículo de assistência utilizado pela equipa Renault Sport nos Ralis. A miniatura está bem detalhada e com uma boa qualidade nos detalhes. Como tem acontecido várias vezes nestas colecções procuro comprar os primeiros fascículos devido ao preço de lançamento.

Renault Kangoo

Bem, para continuar na linha do post anterior, hoje volto a apresentar uma miniatura de uma carrinha.
A miniatura da carrinha Renault Kangoo foi uma oferta pela primeira encomenda que fiz no site www.modelcars.com. É uma miniatura que já possuo há alguns 3 ou 4 anos. Esta miniatura da marca Vitesse representa um modelo anterior da Renault Kangoo.
Está bastante engraçada e detalhada. Como se pode ver na foto, as portas do condutor e do passageiro abrem.
A Renault Kangoo está decorada com a publicidade da DHL, que é a empresa distribuidora utilizada pelo site www.modelcars.com. Para já é tudo o que tenho a dizer sobre esta miniatura...

Citroen Type H

Após alguns dias de ausência, regresso com uma miniatura que nada têm a haver com os dois temas principais (a F1 e os Ralis) do Quatro Rodinhas.
A miniatura de hoje é uma carrinha: a Citroen Type H. Pertence à colecção Carrinhas de Distribuição da qual apenas adquiri este que é o primeiro fascículo.
A Citroen Type H é caracterizada principalmente como sendo uma carrinha simples, prática e espaçosa (uma pessoa podia estar em pé dentro dela), que veio dar resposta a uma necessidade do mercado: servir os pequenos comerciantes e empresas de transporte. Com o tempo acabou por ser utilizada para muitas outras funções: ambulância, carro de polícia, bombeiros, venda ambulante, reboque, transporte escolar, etc.
A sua produção teve início em 1948 e manteve-se até finais de 1981! Foram construídas mais de 470 mil unidades. Era uma carrinha conhecida pela sua típica chapa ondulada, que lhe dava uma grande rigidez, tinha um motor de 4 cilindros em linha com 1911 cc e debitava 50 cv a 4.000 rpm. De tracção dianteira e apenas 3 mudanças. Como em tudo, ao longo dos anos foi sofrendo algumas alterações.
Esta miniatura da Citroen Type H fez-me recordar um pequeno episódio da minha infância. Lembro-me vagamente, devia ter os meus 9 a 11 anos, quando na minha localidade, em Mangualde, apareceu (provavelmente não era primeira vez que a Biblioteca itinerante lá ia mas foi numa dessas vezes que eu a encontrei) uma Biblioteca Itinerante da Fundação Caloust Gulbenkian, penso que a carrinha era uma Citroen destas. “Criadas pela Fundação Calouste Gulbenkian, as bibliotecas itinerantes nasceram da preocupação de fazer chegar a cultura aos meios mais desfavorecidos, sendo inaugurada em 1961 a primeira do género na Guarda. Mas 32 anos depois, a reestruturação dos serviços da Fundação fizeram com que se procedesse a uma redução drástica do número de bibliotecas. Na Guarda, as quatro viaturas que diariamente visitavam diversas localidades, desprovidas de bibliotecas fixas, pararam em Maio de 1994.” In http://www.freipedro.pt/tb/020596/cult5.htmO meu pai levou-me à Biblioteca Itinerante e fiz-me sócio. Durante alguns anos a Biblioteca Itinerante visitava Mangualde algumas vezes por ano e eu lá ia escolher alguns livros, que na próxima visita deveriam ser entregues. Embora já não me lembre durante quanto tempo visitei Biblioteca Itinerante, lembro-me perfeitamente da minha primeira escolha: As 20 Mil Léguas Submarinas de Júlio Verne....

Ford Transit MkI - Diabolique (1983)

Faço agora um intervalo na sequência de posts que vinha fazendo sobre o tema Formula 1. Este é o primeiro post sobre o tema Ralis que irei intercalando com o tema da Formula 1. O cenário que vou utilizar para tirar as fotografias das miniaturas de rali pertence à colecção Os Nossos Campeões de Ralis, é uma oferta para os assinantes da colecção. Apesar de estar muito melhor informado sobre a Formula 1 que é o tema que domino melhor em relação aos ralis, tentarei ser o mais correcto possível há cerca da informação que irei colocar sobre cada uma das miniaturas de rali. Essa informação será baseada nos fascículos de cada colecção.

A miniatura apresentada é uma Ford Transit MkI que também é uma das ofertas para os assinantes da colecção Os Nossos Campeões de Ralis, assim como os dois mecânicos e o atrelado para transportar o Ford Escort MkII. Todo o conjunto representa a equipa da Diabolique que participou no Rali de Portugal de 1983. Como se pode verificar a qualidade das miniaturas é bastante boa.