tag:blogger.com,1999:blog-338896032024-03-07T20:18:46.356+00:00QUATRO RODINHASBlog sobre a minha colecção de miniaturas desportivas à esc. 1/43. Falarei principalmente sobre a história da Formula 1 e dos Ralies tendo como base os modelos apresentados. No entanto abordarei outras modalidades das quatro rodas.José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.comBlogger487125tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-34062315986439307762023-12-12T16:08:00.005+00:002024-01-07T22:31:56.417+00:00Volkswagen T1 Transporter "Pão de Forma" (1956)<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyMEJ5zHRj_L1lO256ITSUGrkks_dr4xqcE-3oVnC6g8Pv0lkDDCPYAs-g-0vb7NNKyHHHKXwKtlttwRupBGdhA3w-iVl2p-CiaqZmcolTIuz0vQGmldzZvzKdN9yMHfPrPajDP72p9AQkbTEknJ1W6CpbkEZuSkms6G5PRT41b5d-xlYPbGZI/s2288/PC120002.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyMEJ5zHRj_L1lO256ITSUGrkks_dr4xqcE-3oVnC6g8Pv0lkDDCPYAs-g-0vb7NNKyHHHKXwKtlttwRupBGdhA3w-iVl2p-CiaqZmcolTIuz0vQGmldzZvzKdN9yMHfPrPajDP72p9AQkbTEknJ1W6CpbkEZuSkms6G5PRT41b5d-xlYPbGZI/w400-h299/PC120002.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZRj0MkDjNkcTPL4u4rc6Y6Dtpgw_SKfy4nz2MK5RNHtauph9Gxre-b8UGn8PKWBiwA7jLRvd9dc_Jq468M1aQRTs8bzf7KL2S1oXUguSsEBi_16bYfsffny2etxJiPI2-gU445LHFSRJrDmwbBUexSbPZeLTysfSTKua3qixRHje4YA-Xd-nn/s2288/PC120006.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZRj0MkDjNkcTPL4u4rc6Y6Dtpgw_SKfy4nz2MK5RNHtauph9Gxre-b8UGn8PKWBiwA7jLRvd9dc_Jq468M1aQRTs8bzf7KL2S1oXUguSsEBi_16bYfsffny2etxJiPI2-gU445LHFSRJrDmwbBUexSbPZeLTysfSTKua3qixRHje4YA-Xd-nn/w400-h299/PC120006.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid1emOtuZnxwv3UuM8hjp79bu-uu60eKhxnt3PITLMToNzyIRWpOKF7FkPDm26CSh4LW5D5ERi2xJez5oGMtwDEEepiJrsgyc7wVUMnwStBY7zQC4RtTCW8q3KORFQPp5ygyX0ygWLrqioOZvbuNE7v48pcQ0IcUPwsVm-4gepYyvlWC7STcnR/s2592/PC120008.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid1emOtuZnxwv3UuM8hjp79bu-uu60eKhxnt3PITLMToNzyIRWpOKF7FkPDm26CSh4LW5D5ERi2xJez5oGMtwDEEepiJrsgyc7wVUMnwStBY7zQC4RtTCW8q3KORFQPp5ygyX0ygWLrqioOZvbuNE7v48pcQ0IcUPwsVm-4gepYyvlWC7STcnR/w400-h300/PC120008.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esta miniatura pertence à colecção "Volswagen Collection" (fascículo nº 2) da Planeta DeAgostini.</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A carrinha Volkswagen T1 Transporter (1956), mundialmente conhecida por "Pão de Forma", começou a ser produzida em Março de 1950 e tornou-se num sucesso planetário que ainda hoje é muito procurada mesmo depois do final da sua produção em 1967; coleccionadores pagam pequenas fortunas por alguns modelos da "Pão de Forma".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O projeto da carrinha Volkswagen esteve adormecido desde os anos trinta até que em 1947 a ideia voltou aos planos da marca germânica. Depois dos protótipos de 1949 finalmente em Março de 1950 é produzida a primeira carrinha Transporte T1 com o motor do Carocha, de 1131 cm3 e 25 cavalos de potência. Inicialmente o para-brisas era dividido por uma barra porque os recursos financeiros eram escassos para fazer um vidro curvo. Outras especificações também foram limitadas. Contudo o sucesso da Pão de Forma levou a que a Volkswagen fosse actualizando o modelo, quer na motorização como no seu interior e conforto. "<i>Mas a Pão de Forma é muito mais do que um furgão bonito. As diferentes variações tornaram o novo Volkswagen tão popular. Além do furgão, há uma combi, um minibus e, mais tarde, até uma carrinha de caixa aberta</i>". in pág. 3 fasc. nº 2 da Volkswagen Collection</span></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1q95qFZMVLyjGA_taDBDe89kWzsAjCWfEkIS75Of2IquPy9y8wxOYWEtYy7vAuqjC-Heys9RyX7j2c97ajuziwU7HGZ71ZY7szjeA-zPjwIFX2kOaVm1KL-j_uAEyyzyIlBYcNoIsEXR31Qa-Ohhk1a7elJWvta5wnzxSU_wK6g93w34Auo2n/s2048/PC120010.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1q95qFZMVLyjGA_taDBDe89kWzsAjCWfEkIS75Of2IquPy9y8wxOYWEtYy7vAuqjC-Heys9RyX7j2c97ajuziwU7HGZ71ZY7szjeA-zPjwIFX2kOaVm1KL-j_uAEyyzyIlBYcNoIsEXR31Qa-Ohhk1a7elJWvta5wnzxSU_wK6g93w34Auo2n/w150-h200/PC120010.JPG" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD-vN1vGsD2zP74fdBOQEaE7isBLycuARVqlU0eGZmPIjMYuZ03VVS8bNWf-pAAgR1GsJL7_CXKrvxsVr2W_g4FbfWkmGcPImKjtcP9UGhGff6Fv4ijQh3kBjTS9xHGwhtBdNiy_4PvpQ3_1nTbsTp6gtjAd26JuQgfD5kLiwJVfKX3AA1oMXG/s2592/PC120020.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="1944" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD-vN1vGsD2zP74fdBOQEaE7isBLycuARVqlU0eGZmPIjMYuZ03VVS8bNWf-pAAgR1GsJL7_CXKrvxsVr2W_g4FbfWkmGcPImKjtcP9UGhGff6Fv4ijQh3kBjTS9xHGwhtBdNiy_4PvpQ3_1nTbsTp6gtjAd26JuQgfD5kLiwJVfKX3AA1oMXG/w150-h200/PC120020.JPG" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4uhe50WJFeySmKRU0vafIdopdzSpgE1pxrfJ_XMh08ZkZc_VLgbqiKT3itgJbTWYlpP6H1DdQqF27joi3ZGkVYcyFDGyBXgidTVASl42GKLsyc3I2LxFDQ-Gk4tLTxmTvkaV5xQP_ur1JF1rsJvrH0ScodCOxRQSDIDBWAZFuuB-5jhON_3e7/s2048/PC120012.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4uhe50WJFeySmKRU0vafIdopdzSpgE1pxrfJ_XMh08ZkZc_VLgbqiKT3itgJbTWYlpP6H1DdQqF27joi3ZGkVYcyFDGyBXgidTVASl42GKLsyc3I2LxFDQ-Gk4tLTxmTvkaV5xQP_ur1JF1rsJvrH0ScodCOxRQSDIDBWAZFuuB-5jhON_3e7/w150-h200/PC120012.JPG" width="150" /></a></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; text-align: justify;">A Volkswagen Transporter T1 "Pão de Forma" (1956) estava equipada com um motor de 1131 cm3 de cilindrada com 25 cavalos de potência. O combustível era a gasolina com um consumo de 9.5 litros/100 km; a tracção era traseira com uma transmissão manual de 4 velocidades; a velocidade máxima era de 80 km/h.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">No verão de 1967 a produção desta primeira geração da "Pão de Forma" termina e é introduzida a segunda geração (T2) que já não tem o para-brisas dividido e que óbviamente trazia muitos melhoramentos em relação ao modelo anterior.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O sucesso da carrinha Volkswagen "Pão de Forma" tornou esta carrinha num clássico muito apreciado e pretendido durante muitas gerações, carrinha essa que foi adaptada para inumeras utilizações: carrinhas de trabalho, para transporte de pessoas, carrinha familiar, ambulâncias, para a policia, autocaravanas, etc.</span></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7sKl7OI08uIv4N8n3tEHEzP_9YbrmU58IacmTO45Novh2qDKTnWqwVEFSetE3fJ9jT7VOzXKazBiWq13Vo_7oAHeqH6NzjKEaf9L4GXyqenRCIX91jxhfbKcqy2fMcyTatQv9AlyaAjqX16aGclYXsZnzwtKuMc5P0YAWYOPP2VB0h2QO9AXA/s1600/PC120018.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7sKl7OI08uIv4N8n3tEHEzP_9YbrmU58IacmTO45Novh2qDKTnWqwVEFSetE3fJ9jT7VOzXKazBiWq13Vo_7oAHeqH6NzjKEaf9L4GXyqenRCIX91jxhfbKcqy2fMcyTatQv9AlyaAjqX16aGclYXsZnzwtKuMc5P0YAWYOPP2VB0h2QO9AXA/w150-h200/PC120018.JPG" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8DmMr-_20eL8gKTTpX0bBC7ogJc0jd6xlCGdW9JuCe-mfqNCRxvJG59jj2-qozsgPcVjVvRp9MYJkg2GpQdljt7t113vI8nopp0_pUh6nfiuGRLxY8xAhF7daLd3U70EZnpEZRVi-49mY_KarDsp22HxwpJlzmqZOQvsx3fISOz9_E2NpKAtP/s1600/PC120014.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8DmMr-_20eL8gKTTpX0bBC7ogJc0jd6xlCGdW9JuCe-mfqNCRxvJG59jj2-qozsgPcVjVvRp9MYJkg2GpQdljt7t113vI8nopp0_pUh6nfiuGRLxY8xAhF7daLd3U70EZnpEZRVi-49mY_KarDsp22HxwpJlzmqZOQvsx3fISOz9_E2NpKAtP/w150-h200/PC120014.JPG" width="150" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFkyMM7dyEsHuhSCmr3OgpejxVXk3xILWzeTkt7y6CsQGq418KfAaR9A8N5AGgAfwKvuOEzT3DXYyGe20lBwX9Pn-BNmnTac9T-ndHRhYJZDCE_sYIdvZUy8-FXV4ERsZj_VaTkuinvS9m-odPW45ADJoTpqZxs4al2mPyHeNfRGO1TfbyVKzV/s1600/PC120016.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFkyMM7dyEsHuhSCmr3OgpejxVXk3xILWzeTkt7y6CsQGq418KfAaR9A8N5AGgAfwKvuOEzT3DXYyGe20lBwX9Pn-BNmnTac9T-ndHRhYJZDCE_sYIdvZUy8-FXV4ERsZj_VaTkuinvS9m-odPW45ADJoTpqZxs4al2mPyHeNfRGO1TfbyVKzV/w200-h150/PC120016.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixekfFOP7RZS01wzeKn9zxoRiB8MF2Lp7L6Upmdg7nktyJvj1JAfH8JkC69WiXVl9t4gc6jvXTk2VaHrv_2Y_l2twPjOvB5_0_G5tcnce_RoEs-QHLVg40sh0fCbomGvlzHhyvZWxfxIkVgnfw93tfAHfxRZt-b5X3Fi5gs48JTd8QbMr2HW8L/s1600/PC120022.JPG" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixekfFOP7RZS01wzeKn9zxoRiB8MF2Lp7L6Upmdg7nktyJvj1JAfH8JkC69WiXVl9t4gc6jvXTk2VaHrv_2Y_l2twPjOvB5_0_G5tcnce_RoEs-QHLVg40sh0fCbomGvlzHhyvZWxfxIkVgnfw93tfAHfxRZt-b5X3Fi5gs48JTd8QbMr2HW8L/w200-h150/PC120022.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A miniatura da Volkswagen Transporter T1 "Pão de Forma" (1956) da Planeta DeAgostini, em dois tons de verde (verde escuro e verde mais claro), está bem detalhada apresentando bons pormenores ao nível dos cromados, farois e farolins traseiros. A rodas parecem-me bem proporcionadas com bom detalhe nos tampões. No interior é possível ver o volante, o manómetro no tablier, a manete das velocidades que está fixa ao chão da carrinha e pormenores nos assentos dianteiros e traseiros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Fonte: fascículo nº 2 da colecção Volkswagen Collection que acompanha a miniatura.</span></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-33673530948893436072023-08-20T17:44:00.011+01:002023-09-22T12:16:59.056+01:00Brabham BT52B - Nelson Piquet (1983)<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsWbbPiFdiU4eaNYXFvPIlxYsgDpwDY4P3AHsc1WrWEKgacv8BGThGNBuUpKjN6l70fM_JVI7VblwvvHuIPjCzQNjglXvcBVpIzMtWFRCDw2cfY0aNxqbakBPOlrm0s8UJOLRQlsG_DdO4L5oNCiR5WhDlkO_0rV0Bcj7JeHSoYCLPqlzXlax5/s2592/P8200003.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsWbbPiFdiU4eaNYXFvPIlxYsgDpwDY4P3AHsc1WrWEKgacv8BGThGNBuUpKjN6l70fM_JVI7VblwvvHuIPjCzQNjglXvcBVpIzMtWFRCDw2cfY0aNxqbakBPOlrm0s8UJOLRQlsG_DdO4L5oNCiR5WhDlkO_0rV0Bcj7JeHSoYCLPqlzXlax5/w400-h300/P8200003.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSIgfSZ_xUXSVtJ1wqBKoIBIjsdjY2GFnh-GorM2vlDkYcfAGI5uYqV0F1yEkJ3grKoDbczJiPFUUiBZl3UGQ--K8Y8zq4MZfW_f2GQsQW63adYIyae4Mw7nkciNlgBu_YjD5OG6v7FNvgr6JIWXuzs-o217Rdgn3XjGemC7WpnPvMY5tZoNjw/s2592/P8200006.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSIgfSZ_xUXSVtJ1wqBKoIBIjsdjY2GFnh-GorM2vlDkYcfAGI5uYqV0F1yEkJ3grKoDbczJiPFUUiBZl3UGQ--K8Y8zq4MZfW_f2GQsQW63adYIyae4Mw7nkciNlgBu_YjD5OG6v7FNvgr6JIWXuzs-o217Rdgn3XjGemC7WpnPvMY5tZoNjw/w400-h300/P8200006.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipKp6NUkNa3eJ1QZctjSTmKTgnOmfhnlEY5DpAH5iutB1LOq7WOzP2leexZoaYcclBfq-aGundLHIjsSS44N41HG78vwzSb4nOgBkC1ptwtiusdr5enlbDP-pM55WZWD7KNRadSXX4oo_HEl9IXo0umUtHJ-9ALnOPkvXZzfKACygYA9khwPy0/s2592/P8200010.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipKp6NUkNa3eJ1QZctjSTmKTgnOmfhnlEY5DpAH5iutB1LOq7WOzP2leexZoaYcclBfq-aGundLHIjsSS44N41HG78vwzSb4nOgBkC1ptwtiusdr5enlbDP-pM55WZWD7KNRadSXX4oo_HEl9IXo0umUtHJ-9ALnOPkvXZzfKACygYA9khwPy0/w400-h300/P8200010.JPG" width="400" /></a></div>Esta miniatura pertence à colecção da Altaya “Lendas Brasileiras do Automobilismo” (Fasc. Nº 15).</span></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVFSEc7Ep5Fm984vyaOApAzd-e92fNC_WuqVAgiK0E5nrmY1r9QOETInXq7uD97k1nU6Gnyt636dwiDK3RtKBvqmXYMsjI3c4RfKNvf0vm218N2i4lNNZbblVzk0QTpbENsElHdr4Xt6nV3aomRJ_E6Bo2eNcTImNL7GegBw8JFYfZ5YxFVocn/s2816/P8200016.JPG" style="clear: left; display: inline; float: left; font-family: arial; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVFSEc7Ep5Fm984vyaOApAzd-e92fNC_WuqVAgiK0E5nrmY1r9QOETInXq7uD97k1nU6Gnyt636dwiDK3RtKBvqmXYMsjI3c4RfKNvf0vm218N2i4lNNZbblVzk0QTpbENsElHdr4Xt6nV3aomRJ_E6Bo2eNcTImNL7GegBw8JFYfZ5YxFVocn/w200-h150/P8200016.JPG" width="200" /></a><span style="font-family: arial;">O Brabham BT52B de 1983 estreou no GP da Grã-Bretanha, a nona prova do campeonato. Na verdade era uma evolução do <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/07/brabham-bt52-nelson-piquet-1983.html">BT52</a>, modelo que tinha sido utilizado pelos pilotos da Brabham, o brasileiro Nelson Piquet e o italiano Riccardo Patrese, nas oito primeiras provas </span><span style="font-family: arial;">do campeonato de 1983 e tendo vencido apenas o GP do Brasil, conseguindo dois segundos lugares e dois quartos lugares, sempre com Piquet, já que Patrese desistiu sempre </span><span style="font-family: arial;">nessas 8 primeira provas do ano. O BT52 não conseguiu nenhuma pole-position contudo alcançou 3 melhores voltas: duas com Piquet e uma com Patrese. </span><span style="font-family: arial;">No final do campeonato de </span><span style="font-family: arial;">1982, com todos os incidentes e mortes envolvidas nesse ano, a FIA optou por proibir os ditos carros "asa" que vinham beneficiando do efeito solo com os pontões laterais dos carros que geravam um efeito de "sucção" do carro na pista. Com esta alteração dos regulamentos todas as equipa tiveram que alterar os seu projectos por completo. A Brabham, que já tinha o carro pronto para 1983 segundo as regras de 1982, teve que recomeçar do zero e num prazo recorde conseguiu desevolver um modelo novo segundo os novos regulamentos para o campeonato de 1983.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCxfu5YAr7jPTYCkj_eWBaFeGbJzc46fzHCYVACDSBOlMAzBkXsnx8WGO2DrgMM8UOkqcq6rEoYq63TZ5EybzeN_h_bbKZutKxtc3GPfbiuqxJtk5xplqJ0aEpkMSx4xDkdCUtV6LrOoRdmFS6FQ_01aJBhaDKPfXf2G0oGSzHv-UXs3ov97VO/s2288/P8200027.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2288" data-original-width="1712" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCxfu5YAr7jPTYCkj_eWBaFeGbJzc46fzHCYVACDSBOlMAzBkXsnx8WGO2DrgMM8UOkqcq6rEoYq63TZ5EybzeN_h_bbKZutKxtc3GPfbiuqxJtk5xplqJ0aEpkMSx4xDkdCUtV6LrOoRdmFS6FQ_01aJBhaDKPfXf2G0oGSzHv-UXs3ov97VO/w149-h200/P8200027.JPG" width="149" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEispkBzo26e8gLpv1SXRIyyN0fuw7N6s72tUHQEomTC5nzlsdyTRmsSWUEzGqifoWWbYtDLFFX8G6Bj0sZHcmwhEHwsfEqKzwyg4U233RQm8jmba88uJQMCTZWPbZtrSA2ivygZMjNPQ4IhuWUBb94NMbPGSqqiYeGFvLvYRrOswZlwxVRL0tUJ/s2048/P8200021.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEispkBzo26e8gLpv1SXRIyyN0fuw7N6s72tUHQEomTC5nzlsdyTRmsSWUEzGqifoWWbYtDLFFX8G6Bj0sZHcmwhEHwsfEqKzwyg4U233RQm8jmba88uJQMCTZWPbZtrSA2ivygZMjNPQ4IhuWUBb94NMbPGSqqiYeGFvLvYRrOswZlwxVRL0tUJ/w150-h200/P8200021.JPG" width="150" /></a></div></div><span style="font-family: arial;">Assim, seguindo as novas regras e aproveitando o facto de os carros poderem ser reabastecidos durante as provas, Gordon Murray, o engenheiro sul africano da Brabham, desenvolveu o Brabham BT52 em tempo recorde para o inicio do campeonato de F1 de 1983.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-K_-5WudptKW1-niYOjTSy4MiU2QlULBi7Gf3T3nCjyiRsx30nQJ_2uxRrSsZ9JkwcdjVM78tVgrEbqRi1Ep02T47t1rBkVSoXNmJfKfx6o_r7igo1RT-lYbpet4ZNNVdLhVSJmtomTgNb-xiWWoMZ-QM-UqKh1O6L2qLqbb6O6YguBD1suf/s2048/P8200023.JPG" style="clear: right; display: inline; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ-K_-5WudptKW1-niYOjTSy4MiU2QlULBi7Gf3T3nCjyiRsx30nQJ_2uxRrSsZ9JkwcdjVM78tVgrEbqRi1Ep02T47t1rBkVSoXNmJfKfx6o_r7igo1RT-lYbpet4ZNNVdLhVSJmtomTgNb-xiWWoMZ-QM-UqKh1O6L2qLqbb6O6YguBD1suf/w200-h150/P8200023.JPG" width="200" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Com esses princípios em mente o novo BT52 utilizava um potente motor turbo da BMW e como estava previsto o reabastecimento durante as provas o tanque de combustível era menor logo o peso do carro também era menor o que permitia a utilização dos pneus mais macios e aderentes da Michelin. O brasileiro Nelson Piquet, campeão em 1981, voltava a ter um monolugar com condições de lutar contras as poderosas equipas da Ferrari e Renault. Sensivelmente a meio do campeonato surgiu a evolução do Brabham BT52 que se designava por BT52B com melhorias a nível mecânico e</span><span style="font-family: arial;"> aerodinâmico, sendo que as mudanças mais visíveis eram a troca das cores azul e branca: onde era azul no BT52 passava a branco no BT52B e onde era branco no BT52 passava a azul no BT52B; e na asa traseira do monolugar que agora era maior com umas pequenas "orelhas".</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlNLmxVBlp9BLjn_jNlAK3WFPHgBeEf7aYtrM7wc4B6kMGY4c23sHrjeJCJIYC8cD2bGNWZ3cj-t_OuJ09YxE_YDtwPKYKQsm9aUCnVJ7Lcmt-y8VSvUJuj_6-8iWgFkvt1jwFDujHX1J3DrncNvCx0Fxsgmn8kh9iGugpWTJn3gpepE-Ibfgt/w200-h150/P8200036.JPG" /><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjftJJFQFO2uJDQYsDcqYfel9shdVu0kt5XIW9f4Jn2ZQmQuPjk4KZKwXVge7na80OZsXoRBKfI0teFH7Btx0nRwPIrR_DCnpWqjka233bl3BwfdTpc4DnkYpAzvizZGA8k2lIfqZMQ_X7Njj9bo2PYOrHlu8QIRtlQQVvCkj4fmI3FQSVCR3-E/w200-h150/P8200033.JPG" /></div></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGnky8rZVndC-hp7WAS0oGUxA815QdJKe9irOtDHch9WhwBJQSmQeoMFi_iR3Yezw4GiH4botwC8K2lywxDG31RUongEvmmskxNEaTtDmzHfs6XIMRSHpz2POFD6tHXQJmUPEfNVmgpELv8kq8mAUDzdjntz_SWbmikzCSarEtnrashys549LO/s2816/P8200035.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGnky8rZVndC-hp7WAS0oGUxA815QdJKe9irOtDHch9WhwBJQSmQeoMFi_iR3Yezw4GiH4botwC8K2lywxDG31RUongEvmmskxNEaTtDmzHfs6XIMRSHpz2POFD6tHXQJmUPEfNVmgpELv8kq8mAUDzdjntz_SWbmikzCSarEtnrashys549LO/w200-h150/P8200035.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A miniatura que hoje apresento é o Brabham BT52B com o qual Nelson Piquet venceu o GP da Europa de 1983, penúltima prova do campeonato disputada no circuito de Brands Hatch (Inglaterra). Com esta vitória Nelson Piquet ficava apenas a dois pontos do lider do campeonato, o francês Alain Prost (Renault), ficando a faltar uma corrida para o fim do campeonato.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOb3u_y0atsLZWoZ5HZjM2mZcQq95aFyWEtyiGX_XpkLq2RAugRBfWowXhMpldsdxv-zvQA_pO6Ig_fZWZ7fwUMbKMFt9WjivZ4CIZwvu2Ol4iBVzASSwmhCyaXPaRjBxVgKFH1fXK0nR6xuZXcWVmGpxc40ECXra6xcM-8WHOAHCRcvYRdWR-/s2592/P8200008.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOb3u_y0atsLZWoZ5HZjM2mZcQq95aFyWEtyiGX_XpkLq2RAugRBfWowXhMpldsdxv-zvQA_pO6Ig_fZWZ7fwUMbKMFt9WjivZ4CIZwvu2Ol4iBVzASSwmhCyaXPaRjBxVgKFH1fXK0nR6xuZXcWVmGpxc40ECXra6xcM-8WHOAHCRcvYRdWR-/w400-h300/P8200008.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Nelson Piquet nasceu no Rio de Janeiro, Brasil, a 17 de Agosto de 1952. Com 14 anos começa a participar em provas de kart com um nome falso para não ter problemas com a família. No início da década de 70 surgem os primeiros títulos de kart e em 1976 sagra-se campeão na</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihW0e4X_WxKSWFf3GvSRVktVLQ5JRUjA3d8N6N0gDlDssYj9AQpbeqVlz_uhkvohmS8SVBxRW2IEhG9gGoeFC8HQ_zzBWZtUwAhdnW06AUqsW2ygFtP8IuJsryo1EmSMlVGg3yW95N704g-tHCboFsEkwnVCvfaU03fbpjclne1Nmp_RlJxKcE/s1600/P8200012.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihW0e4X_WxKSWFf3GvSRVktVLQ5JRUjA3d8N6N0gDlDssYj9AQpbeqVlz_uhkvohmS8SVBxRW2IEhG9gGoeFC8HQ_zzBWZtUwAhdnW06AUqsW2ygFtP8IuJsryo1EmSMlVGg3yW95N704g-tHCboFsEkwnVCvfaU03fbpjclne1Nmp_RlJxKcE/w200-h150/P8200012.JPG" width="200" /></a></div>Formula Super Vê brasileira. Com as portas abertas nos campeonatos europeus, alcança em 1978 o título de campeão na Formula 3 britânica. Ainda nesse ano de 1978, Nelson Piquet conseguiu efectuar a estreia na F1 na equipa Ensign, no GP da Alemanha. Imediatamente a seguir, Piquet passa para a McLaren onde efectua 3 provas (Austria, Holanda e Italia). Ainda em 1978, Nelson Piquet assina pela Brabham, aonde passaria vários anos, tendo uma relação de sucesso com a equipa de Bernie Ecclestone. Em 1979 faz equipa com Niki Lauda<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXA9gR_b4DYPH484n1AvX8q20CVRCWSP5vDIJ5oGCOiqvjv3jZZS1WxApLMazhkLporAeEHt3jsug5XtMzKJnWfQynJXL4yxU0sjcQmhd-8ElN2lBNAifobZ7GwenNVdqOJeR3rsTzg9z0WIZnN--qnQKq_fEzOot1yq1GZpqzUMenpuit3mXB/s2816/P8200029.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXA9gR_b4DYPH484n1AvX8q20CVRCWSP5vDIJ5oGCOiqvjv3jZZS1WxApLMazhkLporAeEHt3jsug5XtMzKJnWfQynJXL4yxU0sjcQmhd-8ElN2lBNAifobZ7GwenNVdqOJeR3rsTzg9z0WIZnN--qnQKq_fEzOot1yq1GZpqzUMenpuit3mXB/w200-h150/P8200029.JPG" width="200" /></a></div>(áustriaco) na Brabham e passa a primeiro piloto da equipa quando áustriaco resolve abandonar a F1 no GP do Canada. Nesse ano o melhor resultado foi um quarto lugar no GP da Itália, os seus primeiros pontos da carreira na F1. No ano seguinte, 1980, a Brabham já com motores Ford Cosworth (os motores Alfa Romeo foram substituídos a duas provas do fim do campeonato de 1979), começa a obter resultados bastante superiores e Nelson Piquet alcança a sua primeira vitória na F1 no GP dos EUA West. Mais duas vitorias se seguiram nesse ano para Piquet que luta pelo título praticamente atá ao final do campeonato mas fica em segundo lugar atrás do campeão Alan Jones (australiano) em Williams. Em 1981 chega a consagração de Nelson Piquet que se sagra campeão do Mundo com 3 vitórias batendo o argentino da Williams (Carlos Reutmann) por um ponto. O ano de 1982 é um ano de transição na Brabham uma vez que as equipas estavam à procura de fornecedor de <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR1FsU72A5VZOfcgo0gTO5sAK_382BpcjVDRhRbVHaUVVoVYnKHZEJgwxHuzWR1EcDCB5p891B_-ecJ0yx4tfAEPEJ2GzQsUirx--RThX25DAtE9_Q1rZj1L0l5qfBZN8ZPpTRbgw8gBO4NVqqZfbKh4NbckNRua3fDcmtXzH9xNH1D5uIq782/s2816/P8200013.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR1FsU72A5VZOfcgo0gTO5sAK_382BpcjVDRhRbVHaUVVoVYnKHZEJgwxHuzWR1EcDCB5p891B_-ecJ0yx4tfAEPEJ2GzQsUirx--RThX25DAtE9_Q1rZj1L0l5qfBZN8ZPpTRbgw8gBO4NVqqZfbKh4NbckNRua3fDcmtXzH9xNH1D5uIq782/w200-h150/P8200013.JPG" width="200" /></a></div>motor turbo e no caso da Brabham a escolha recaiu sobre a BMW. Assim Nelson Piquet apenas conseguiu um vitória e ficou pela 11ª posição no campeonato. Em 1983 Nelson Piquet com a equipa Brabham já bem preparada com o motor BMW Turbo torna-se no primeiro piloto a vencer o campeonato de F1 com um carro equipado com motor turbo (3 vitórias). Os dois anos seguintes, 1984 e 1985, a Brabham começa a perder competitividade e com a grande eficácia que a McLaren começou a apresentar, Nelson Piquet não teve mais hipóteses de lutar pelo título. De tal modo que Nelson Piquet deixa a Brabham, ao fim de 7 anos de parceria, e assina pela Williams para os anos de 1986 e 1987. A Williams nesses dois anos já eram a melhor equipa na F1 e <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/10/williams-fw11-nelson-piquet-1986.html">Piquet (4 vitórias)</a> perde o título de 1986, para Alain Prost (francês) da McLaren devido às lutas internas com o seu colega de equipa Nigel Mansell (inglês) terminando o campeonato em terceiro lugar a 3 pontos de Prost. Contudo no ano de 1987, Nelson Piquet (3 vitórias) não deu qualquer hipóteses à concorrência e sagrou-se campeão pela terceira vez na F1. Descontente com o tratamento que<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAkZXTbySEdeeDL_jbNNopLzp8OW4ZQDIAWQQsNKFRJ9PDgPw7zaopgSh7BJmA9p08J84ArgcC-yQ2YlPv_wpJdsfbZ0Qfeb-58wAtqPbdm_CxByi5EfXou0SzXRMQLiM9LK9zx01vNzyX8ldcwMi7UerV1zWY4he_oEHRWGdqL4ilWHcMRx23/s2816/P8200031.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAkZXTbySEdeeDL_jbNNopLzp8OW4ZQDIAWQQsNKFRJ9PDgPw7zaopgSh7BJmA9p08J84ArgcC-yQ2YlPv_wpJdsfbZ0Qfeb-58wAtqPbdm_CxByi5EfXou0SzXRMQLiM9LK9zx01vNzyX8ldcwMi7UerV1zWY4he_oEHRWGdqL4ilWHcMRx23/w200-h150/P8200031.JPG" width="200" /></a></div>recebia na Williams, Piquet deixa a equipa e assina pela Lotus onde passa dois anos (1988 e 1989). No entanto a Lotus era já uma sombra da equipa de sucesso que foram uns anos antes. Piquet passa na Lotus dois anos penosos, julgando-se mesmo que estaria a um passo de terminar a sua carreira na F1. Em 1988 apenas consegue 3 quartos lugares e em 1989 não consegue podio algum, terminando os campeonatos em 6ª e 8ª lugares respectivamente. Contudo Nelson Piquet demonstrou que ainda tinha motivação para continuar na F1 e assina pela Benetton onde em dois anos (1990 e 1991) ainda conseguiu voltar às vitórias no gp's. Em 1990 vence por duas vezes e termina o campeonato em terceiro lugar. No seu último ano na F1, em 1991 obtêm uma vitória e termina o ano em sexto lugar. Ao fim de 14 temporadas, Nelson Piquet, aos 39 anos, encerra a sua carreira na F1 no final do campeonato de 1991 tendo participado em 204 gp's, venceu 23 gp's, alcançou 24 pole position e 24 melhores voltas. Obteve 60 pódios e 485,5 pontos. Sagrou-se 3 vezes campeão do mundo: <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/05/brabham-bt49c-nelson-piquet-1981.html">1981 (Brabham-Ford)</a>, 1983 (Brabham-BMW Turbo) e 1987 (Williams- Honda Turbo).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O</span><span style="font-family: times;"> campeonato de 1983 começava sob a influência do fim dos carros asas (efeito solo) e com uma divisão clara entre as equipas cujos carros utilizavam motores turbo (as principais: Renault, Ferrari e Brabham-BMW) e os que utilizavam motores aspirados (as principais: Lotus, Williams, McLaren, Tyrrell). No entanto para algumas equipas foi uma temporada de transição, como por exemplo, a McLaren (iria ter motor Porsche Turbo), a Lotus (iria ter motor Renault Turbo) e a Williams (iria ter <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg00mZ5pIeK3m_T-jKF9YXC9mWC7-wMyLWg9Sz1HtK4mtjA9QxwPPWCduTW6Q9-cfWanaq9DfTZY4jzN-2BE2aQSoX7NOuRIVs-ykrUuBMKZc71piR2Qf1oO5Duw-XLTSNamZTWs9i7bHem9WUcifNraN0CoXcxiSyGtwQqj0cn-7FAlySpqdVk/s2816/P8200011.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg00mZ5pIeK3m_T-jKF9YXC9mWC7-wMyLWg9Sz1HtK4mtjA9QxwPPWCduTW6Q9-cfWanaq9DfTZY4jzN-2BE2aQSoX7NOuRIVs-ykrUuBMKZc71piR2Qf1oO5Duw-XLTSNamZTWs9i7bHem9WUcifNraN0CoXcxiSyGtwQqj0cn-7FAlySpqdVk/w200-h150/P8200011.JPG" width="200" /></a></div>motor Honda Turbo). Contudo no início do campeonato utilizaram os motores Ford Cosworth DFY, enquanto não dispunham dos respetivos motores turbo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No início do campeonato, no GP do Brasil, o brasileiro Nelson Piquet (Brabham) mostrou que iria lutar pelo título. Efectua a melhor volta da corrida e vence a prova. Foi a sua primeira vitória no Brasil. Keke Rosberg, que fez a pole-position, liderou as primeiras voltas mas depois foi ultrapassado por Piquet, que ganhou tempo suficiente para ir às boxes abastecer e trocar de pneus e ainda regressar na liderança. Rosberg teve problemas, quando parou na box, devido a um incêndio. Rosberg saiu do carro e voltou a entrar quando o incêndio foi extinto. Ainda recuperou para terminar na segunda posição mas depois da prova foi desclassificado porque foi empurrado na box. O segundo lugar de Rosberg não contou para a classificação. O austríaco Niki Lauda (McLaren) terminou na terceira posição.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP de Long Beach (EUA), realizado num circuito citadino, a McLaren consegue uma dobradinha. O<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLJLq-xK7My2bsFSOwO6lW7rbMwRxZZKESnKRm8LDDpx21HOnCx_jbBvAaQer2Y5IxtHHE7ebzIfNGTbqm2XBcnW6wMSomDwYLzE4RWlA2Nfz2UD4B1SXHIzXH1uLmvec6Ct_FPavrAahbf1lZ2LkO2IzIjERrNva-WGwtddU_kVvVZF_tcTfN/s2816/P8200030.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLJLq-xK7My2bsFSOwO6lW7rbMwRxZZKESnKRm8LDDpx21HOnCx_jbBvAaQer2Y5IxtHHE7ebzIfNGTbqm2XBcnW6wMSomDwYLzE4RWlA2Nfz2UD4B1SXHIzXH1uLmvec6Ct_FPavrAahbf1lZ2LkO2IzIjERrNva-WGwtddU_kVvVZF_tcTfN/w200-h150/P8200030.JPG" width="200" /></a></div>irlandês John Watson e Niki Lauda efetuaram uma recuperação brilhante. Partiram da 22ª e 23ª posição da grelha de partida e terminaram nos dois primeiros lugares! Julgo que seja a maior recuperação da história da Formula 1. Foi o ponto alto da McLaren no ano que não voltou a vencer. Apenas mais dois terceiros lugares ao longo do ano. René Arnoux (francês), agora na Ferrari, terminou em terceiro lugar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP da França, Alian Prost (Renault), correndo em “casa”, aproveita para dominar a prova: pole-position, melhor volta e vitória. Piquet (Brabham) termina em segundo lugar e Eddie Cheever (americano) leva o segundo Renault ao terceiro lugar.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP de San Marino, a Ferrari vence pela primeira vez este ano. Patrick Tambay (francês) vence o seu segundo e último GP da sua carreira. Prost (Renault) termina em segundo lugar e Arnoux é terceiro no outro Ferrari.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjphf0U8BNoXnTevGaL2VczAqj07BJZWtFB86ZuzRccQsbnTR-MYY957IBBDaJEcfoFn1OJbAMaZvki6_rKgODF4cNsfpFZBrK2w3AQ1j-XWosvGLrnE8Z9Gcy4y3Rkv6o2BGeEnku8w41o9EYB97IKUqp87lNhmqolQbRMcgxzaG2sITR7Fti9/s2816/P8200032.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjphf0U8BNoXnTevGaL2VczAqj07BJZWtFB86ZuzRccQsbnTR-MYY957IBBDaJEcfoFn1OJbAMaZvki6_rKgODF4cNsfpFZBrK2w3AQ1j-XWosvGLrnE8Z9Gcy4y3Rkv6o2BGeEnku8w41o9EYB97IKUqp87lNhmqolQbRMcgxzaG2sITR7Fti9/w200-h150/P8200032.JPG" width="200" /></a></div>No GP do Mónaco, visto que na véspera da corrida tinha chovido, a pista estava molhada e as equipas dividiram-se na decisão de utilizar pneus para chuva ou “slicks”. <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/07/williams-fw08c-keke-rosberg-1983.html">Rosberg (Williams)</a> optou pelo “slicks”, decisão que se veio a revelar a mais acertada. Keke efectua um excelente arranque e passa de 5º para 1º ainda na primeira volta, afastando-se de Prost que tinha feito a pole-postion. Jacques Laffite (francês), que também iniciou de “slicks”, aproveitou a paragem nas boxes dos adversários (para mudança de pneus) e coloca-se em segundo lugar. Durante várias voltas os dois Williams ocuparam os dois primeiros lugares. <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/07/williams-fw08c-keke-rosberg-1983.html">Rosberg vence a prova</a>, Laffite teve que abandonar com problemas na caixa de velocidades e Piquet (Brabham) fica com o segundo lugar. Prost terminou na terceira posição. A McLaren não conseguiu qualificar nenhum carro para a corrida!</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Após cinco provas, Piquet liderava o campeonato com 21 pontos seguido de Prost com 19. A Ferrari era líder, nas marcas, com 25 pontos e a Renault esta em segundo lugar com 23 pontos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP da Bélgica, o francês Alain Prost (Renault) consegue um bom resultado. Faz a pole-position e vence a corrida. Nelson Piquet (brasileiro), seu directo adversário no campeonato, não consegue melhor que um 4º lugar com o Brabham. Patrick Tambay (Ferrari) é segundo e Eddie Cheever (Renault) é o terceiro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Em Detroit, o segundo GP dos EUA no campeonato, <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/07/tyrrell-012-michele-alboreto-1983.html">Michele Alboreto vence, com o Tyrrell</a> aspirado, contra a concorrência dos turbos. Keke Rosberg (Williams) e John Watson (McLaren) foram o segundo e terceiro classificados, respectivamente. Também com carros equipado com o motor Ford Cosworth. Foi a 155ª e última vitória do motor Ford Cosworth (DFV e DFY), que esteve em actividade durante 19 anos (1967 a 1985)!</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPbiC3pmKkypCgzfK74I4ayvCttGiENXT7A0NKSSmBuvBXQ-Hmw88YJhT8V5Pi1YT9YCWNi0FtNOch4EWt_Dz0ABAM3vUa7t5xyQNTevM6TR013kfNJ9MB7K973F9SUgs7-X4TSDPDlxM8jGM6j0kkiBS-se37f216kfwVmkI25rJ_COkicoAj/s326/P8200035a.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="220" data-original-width="326" height="135" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPbiC3pmKkypCgzfK74I4ayvCttGiENXT7A0NKSSmBuvBXQ-Hmw88YJhT8V5Pi1YT9YCWNi0FtNOch4EWt_Dz0ABAM3vUa7t5xyQNTevM6TR013kfNJ9MB7K973F9SUgs7-X4TSDPDlxM8jGM6j0kkiBS-se37f216kfwVmkI25rJ_COkicoAj/w200-h135/P8200035a.jpg" width="200" /></a></div>No GP do Canadá, René Arnoux (francês) vence com o Ferrari e o seu colega de equipa, Patrick Tambay (francês), fica em terceiro lugar. Eddie Cheever (americano) fica em segundo lugar. Prost é apenas quinto e Piquet não pontua.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Na Grã-Bretanha, Prost (Renault) vence, Piquet (Brabham) é segundo e Tambay (Ferrari) é o terceiro. Os três primeiros passaram pela liderança mas no fim foi Prost quem acabou por vencer.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP da Alemanha, a Ferrari, em boa forma, domina a prova. <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2008/02/ferrari-126c3-ren-arnoux-1983.html">Arnoux faz a melhor volta e vence</a>, Tambay faz a pole-position mas abandona na corrida. O italiano, Andrea de Cesaris, da Alfa Romeo faz uma boa corrida e termina em segundo lugar. Riccardo Patrese (Brabham) foi o terceiro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Nesta altura, com 10 corridas efectuadas, Prost liderava nos pilotos com uma vantagem de 9 pontos sobre Piquet. A Ferrari, que era líder nas marcas, tinha mais 2 pontos que a Renault.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP da Áustria, foi Alain Prost (francês) que acabou por levar a melhor depois dos outros candidatos ao título (Arnoux, Piquet e Tambay) também terem liderado a prova. Prost (Renault) foi o primeiro, Arnoux (Ferrari) o segundo e Piquet (Brabham) o terceiro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP da Holanda, Eddie Cheever (americano) realiza uma fantástica partida. Saindo da 11ª posição da grelha, Cheever (Renault) consegue, na largada, chegar à segunda posição logo atrás de Piquet que fez a pole-postion. Piquet liderou durante 40 voltas sendo seguido de Prost, até que o francês se envolve num acidente com o brasileiro. Os dois tiveram que abandonar. A Ferrari foi a mais beneficiada porque colocou os dois pilotos nas duas primeiras posições. <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2008/02/ferrari-126c3-ren-arnoux-1983.html">Arnoux vence</a> e Tambay é segundo. Foi a primeira e única dobradinha da Ferrari nesse ano. Aliás, além da Ferrari, só a McLaren já tinha conseguido uma dobradinha nesse ano, no GP de Long Beach. Foram as únicas dobradinhas desse ano. A McLaren<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNd89vjm07EfJnnXO74i2jBzRnMCOHMAmgAwlbaRQ929cBw8Yg70dE0Ax5cJafpjCh1ZmE9DKb9npnv9QEFGKwGN--wFJm5pk7SPnu_pfFAvLSIrpjpoyQlX7DrnrbIY2rhoBIaev1QC90lzxUq_X8iE_6_oQehpzEVp8I5BOZy92szs6P5VKj/s365/P8200036a.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="223" data-original-width="365" height="122" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNd89vjm07EfJnnXO74i2jBzRnMCOHMAmgAwlbaRQ929cBw8Yg70dE0Ax5cJafpjCh1ZmE9DKb9npnv9QEFGKwGN--wFJm5pk7SPnu_pfFAvLSIrpjpoyQlX7DrnrbIY2rhoBIaev1QC90lzxUq_X8iE_6_oQehpzEVp8I5BOZy92szs6P5VKj/w200-h122/P8200036a.jpg" width="200" /></a></div>estreou na Holanda o novo motor Porsche turbo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP de Itália, Alain Prost, que era o líder no campeonato, volta a não pontuar devido a problemas no turbo e Piquet aproveita para reduzir a distância no campeonato. Piquet lidera praticamente desde o início e vence a prova italiana seguido de Arnoux e de Cheever.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No GP da Europa, em Brands Hatch, Nelson Piquet volta a vencer Alain Prost, que foi o segundo, reduzindo para 2 pontos a distância no campeonato. Nigel Mansell (inglês), com o Lotus, consegue um excelente terceiro lugar, o melhor resultado da Lotus nesse ano.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">No último GP do ano, na Africa do Sul, com dois pontos de atraso em relação a Prost, se Piquet vencesse era campeão independentemente do resultado do francês. Arnoux ainda tinha (poucas) hipóteses de vencer mas estava já a 8 pontos de Prost. Neste final de campeonato, a Brabham e Piquet estavam em excelente forma. Piquet largou da segunda posição e logo ganhou a liderança da corrida sendo seguido por Patrese (Brabham). Prost ainda chegou ao terceiro lugar mas a Renault falhou no momento decisivo. Na 35ª volta o turbo do Renault de Prost falhou e Piquet sem o seu adversário em pista começou a gerir o esforço do Brabham. Piquet deixou Patrese passar para a liderança e a pensar mais no título terminou a corrida em terceiro lugar, conquistando os pontos suficientes para ser campeão. Patrese venceu a corrida e Andrea de Cesaris (italiano) levou o Alfa Romeo ao segundo lugar. Niki Lauda (austríaco) estava em segundo lugar, quando a 6 voltas do fim, teve que abandonar com problemas eléctricos no seu McLaren Tag Porsche. Seria um prenúncio para a temporada de 1984? Novas alterações estavam anunciadas para 1984: proibição dos reabastecimentos, combustível limitado aos 220 litros e peso mínimo de 540 kg.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7m9AE7vms3k2bqgDBehd1YdeMFl60pE5_ZimpZkd-3iwclIg1z8JnIh5LZzkiqPDlnaLnAG0WkbWedWx7rdYqdH3yN19C7tn2zmdoX820Qu4zrcyriaSng0DBosYg4ubTrP9Qtdn0jFe38o_jZw4AYg49fJlOgfY0lH8gGG6hg_zydLv1-c1g/s506/P8200033a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="186" data-original-width="506" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7m9AE7vms3k2bqgDBehd1YdeMFl60pE5_ZimpZkd-3iwclIg1z8JnIh5LZzkiqPDlnaLnAG0WkbWedWx7rdYqdH3yN19C7tn2zmdoX820Qu4zrcyriaSng0DBosYg4ubTrP9Qtdn0jFe38o_jZw4AYg49fJlOgfY0lH8gGG6hg_zydLv1-c1g/w400-h148/P8200033a.jpg" width="400" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times;">Nelson Piquet sagrou-se campeão com 3 vitórias e 59 pontos, Prost foi o vice campeão com 4 vitórias e 57 pontos. A Ferrari foi novamente campeã com 4 vitórias e 89 pontos e a Renault, também aqui perdeu o título, ficou em segundo com 4 vitórias e 79 pontos. A Brabham terminou em terceiro lugar com 4 vitórias e 72 pontos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Os pilotos do Brabham BT52B em 1983 foram: #5 Nelson Piquet e #6 Riccardo Patrese.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Vitórias: 3 (N. Piquet: 2; R. Patrese: 1)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">*Piquet ganhou mais 1 GP com BT52</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Pole-Postion: 2 (N. Piquet: 1; R. Patrese: 1)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Melhores voltas: 2 (N. Piquet: 2)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">* Piquet conseguiu mais 2 MV com o BT52 e Patrese conseguiu 1 MV com o BT52</span></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-57781952692748879652023-05-01T19:59:00.013+01:002023-05-26T10:51:47.914+01:00Volkswagen Käfer "Carocha" (1950)<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiKSarDpO-aWIzKqNQ_CJoEK_AUnUocM9EqehYZ_G0o7GvrougxAS9tKgU8NpzZ8LIHVHCipSgIukYTedGn0J3U1ZkxMyD2ZEa8YPEs3bMlfViN4WDLqYsBiMTujLQ6n_OJcCjDNaAG-AEmd9IRqQQhbsfVU1zwWzYJRL6yFVTqkMPchfZ5Q/s2288/P5010002.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiKSarDpO-aWIzKqNQ_CJoEK_AUnUocM9EqehYZ_G0o7GvrougxAS9tKgU8NpzZ8LIHVHCipSgIukYTedGn0J3U1ZkxMyD2ZEa8YPEs3bMlfViN4WDLqYsBiMTujLQ6n_OJcCjDNaAG-AEmd9IRqQQhbsfVU1zwWzYJRL6yFVTqkMPchfZ5Q/w400-h299/P5010002.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwFicj_lwl2IjFJ1vV_4BZL_m-XoPc1S_RSj8TE7qyWjgKb5jqD7GkV5jsDyJElC0BSn4Kr4x94vb4G0ejLhrZzFOqfxmWZXOE-eBV5oovC044NoIN59U3IXRbuXXQhsh_Kbfst7QbxQuLz4KFHcPDiD6D60fJZ1Y1goiMz0BRSoo5J2mBFQ/s2288/P5010004.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwFicj_lwl2IjFJ1vV_4BZL_m-XoPc1S_RSj8TE7qyWjgKb5jqD7GkV5jsDyJElC0BSn4Kr4x94vb4G0ejLhrZzFOqfxmWZXOE-eBV5oovC044NoIN59U3IXRbuXXQhsh_Kbfst7QbxQuLz4KFHcPDiD6D60fJZ1Y1goiMz0BRSoo5J2mBFQ/w400-h299/P5010004.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Esta miniatura pertence à colecção "Volkswagen Collection" (fascículo nº 1) da Planeta DeAgostini.</span></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">A miniatura do Volkswagen Käfer "Carocha" de 1950 é simples e representa bem o famoso modelo da marca alemã. Os detalhes são simples e de qualidade aceitável para uma miniatura destas colecções por fascículos. Vale bem a pena a sua aquisição e sendo este o primeiro fascículo, o seu preço de lançamento é francamente atractivo.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBGcP9WF9cn0Rr_oFBXQFzo5DqccAoafucWieBHQUuxBN7JiTypGf14Ma0MbZoLP5lyy5I9S4xoWMvSH-LUUkb6lQo-72ouHoq5bPbEVaHB6Kw38BePuKWveg0BM_I7q0gViFmZ5fGofnXMYHHqbTTo-1qYAvCD3Fjk97OSsdrfX8hHJKD4Q/s2288/P5010006.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBGcP9WF9cn0Rr_oFBXQFzo5DqccAoafucWieBHQUuxBN7JiTypGf14Ma0MbZoLP5lyy5I9S4xoWMvSH-LUUkb6lQo-72ouHoq5bPbEVaHB6Kw38BePuKWveg0BM_I7q0gViFmZ5fGofnXMYHHqbTTo-1qYAvCD3Fjk97OSsdrfX8hHJKD4Q/w400-h299/P5010006.JPG" width="400" /></a></div></div><div style="text-align: justify;">Este Volkswagen "Carocha" de 1950 vinha equipado com um motor de 1131 cm3, boxer de 4 cilindros a quatro tempos, montado longitudinalmente na traseira. A transmissão era de 4 velocidades e debitava uns "impressionantes" 25 cv de potência às 3300 rpm. Pesava 720 kg e ,por incrível que pareça, atingia os 105 km/h de velocidade máxima.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQDWQmbDobJPJvzqFpbk09V1ijH5QGioLeD-2r-M2V6ShJA3zfTFmw_i-USWERqoy7g2yxBp9tZXYBk3461PDLZFc700-MClXnb3vaB_z5w5IDEn79zsJUKHptvblGw5_EqlHv46l2UAndjJ-0arg6Jw4N_R5w4DMM2vlYbkEN-JioSKcDOQ/s2048/P5010027.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQDWQmbDobJPJvzqFpbk09V1ijH5QGioLeD-2r-M2V6ShJA3zfTFmw_i-USWERqoy7g2yxBp9tZXYBk3461PDLZFc700-MClXnb3vaB_z5w5IDEn79zsJUKHptvblGw5_EqlHv46l2UAndjJ-0arg6Jw4N_R5w4DMM2vlYbkEN-JioSKcDOQ/w200-h150/P5010027.JPG" width="200" /></a></div></div><div style="text-align: justify;">"<i>Em dezembro de 1945, começa em Wolfsburg a produção da berlina Typ 11, sob o controlo do governo militar britânico. Até março de 1953, o vidro traseiro com divisão permaneceu a característica distintiva mais marcante deste antiquíssimo Volkswagen.</i>" In pág. 1 do fasc. nº 1 da Volkswagen Collection.</div><div style="text-align: justify;">O sonho do conceito do carro do povo passou por várias fases desde o final da Primeira Guerra Mundial, aliás mesmo ainda antes desta guerra, os EUA e vários paises europeus já vinham desenvolvendo projectos que visavam massificar o carro como meio de transporte. Após a Primeira Guerra voltou-se a investir no desenvolvimento do automóvel e neste caso, na Alemanha, começou a haver uma série de protótipos para o "carro do povo".</div></span><div><div style="text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLmciYDDJfKd1CM95OMswkF3JhwoGQV5ZHDO1EOSsvZzT8fcDcIWDO23BELxkg2M6IWXZ15SjT_5yXWcQjrQuyCHvPEGAzWvw0uBWrThruLl8lwxlTh7EGmDClmyG9S7ss3iqS1LHYavXoovg9UPZduiu8RF2mcGbkGCDUjP_scwG-86geHw/s320/P5010008.JPG" /> <img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlzaCmwo3_bGjvlCJiDJx735k2vpylN6TDU6UiiFeEq1h7IksbpnRBooo4oW4pR4N4jrnY2kVIF0jTiWqXf2iGTaqcwA-yG2Zr7Qi92gUywoJc6FkRhXEztSiDVNzN6Ukki8eDdBjYy5r-SnNF5gzMJ0IEKoZA7s1FbXa7LAdPNwxEviitw/s320/P5010010.JPG" /></div><span style="font-family: arial;"><div><span style="text-align: justify;">Contudo foi já sob o governo de Adolf Hitler que a Alemanha decidiu apoiar financeiramente a industria automóvel alemã para desenvolver economicamente o país criando postos de trabalho e massificar o automóvel como meio de trasnsporte do povo. Foi através de um memorando de Ferdinad Porsche sobre a construção de um carro para o povo alemão que se lançou a semente do protótipo W30 que estaria na base do Volkswagen "Carocha". Mas uma nova Guerra Mundial veio colocar um travão no projecto do "carro do povo", que só após a guerra seria retomado.</span><span style="text-align: center;"> </span></div></span></div><div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLIuhy3QHm_GorXormwmWpGy6nz7wWjybiNgnchNn5GRRsP6G3HrakTJZB4KYkF-CMnjju-kV21CtKVPpQLXGI-6H33QxeDHk1lB7P-goZ7qcmkpZYkAGPFE3agu3KimPukGKbMo2Y73oYcDmzbBf-4Mp85L1q8QGOPmN0Ar1m7RVjuxX-rg/s2048/P5010013.JPG"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLIuhy3QHm_GorXormwmWpGy6nz7wWjybiNgnchNn5GRRsP6G3HrakTJZB4KYkF-CMnjju-kV21CtKVPpQLXGI-6H33QxeDHk1lB7P-goZ7qcmkpZYkAGPFE3agu3KimPukGKbMo2Y73oYcDmzbBf-4Mp85L1q8QGOPmN0Ar1m7RVjuxX-rg/w240-h320/P5010013.JPG" width="240" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYHSvsXJbw-kN1FWf_B7SCGmwyMN_fSeQSeLvNH8P7X4kKrp-1PwWsBZlLrACLX9stnt1Hv3__vEWFzaQaIlTGuKpjBkdJglLUCvPNnyCaQWrS8H6Cqqe9hUXu7GXP2ZftD2bsFmShLH_chGf0nmEfrxZEahtrWgCbOY0Hsv-0EgIKkQdGFA/s2048/P5010015.JPG"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYHSvsXJbw-kN1FWf_B7SCGmwyMN_fSeQSeLvNH8P7X4kKrp-1PwWsBZlLrACLX9stnt1Hv3__vEWFzaQaIlTGuKpjBkdJglLUCvPNnyCaQWrS8H6Cqqe9hUXu7GXP2ZftD2bsFmShLH_chGf0nmEfrxZEahtrWgCbOY0Hsv-0EgIKkQdGFA/w240-h320/P5010015.JPG" width="240" /></a></div><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUSK3vQ3OMFoskunjNcoJsy4ENkWOd2e1lM6GDYf5_XNgm4GWh9m2YDUuvqCRzR15py3tjlS2Kk0cSGb-9wkolwXgvs1DWsLm7g3I4iFthLF4YvG3CZ6kgucHI7iCWUFAkGlw_8GU-JkcuSTaM-FNOKkkFAXhJxnasrb2ndIlwPg1sfNXwrw/s2048/P5010026.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUSK3vQ3OMFoskunjNcoJsy4ENkWOd2e1lM6GDYf5_XNgm4GWh9m2YDUuvqCRzR15py3tjlS2Kk0cSGb-9wkolwXgvs1DWsLm7g3I4iFthLF4YvG3CZ6kgucHI7iCWUFAkGlw_8GU-JkcuSTaM-FNOKkkFAXhJxnasrb2ndIlwPg1sfNXwrw/w200-h150/P5010026.JPG" width="200" /></a></div></span></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">Esta miniatura do Volkswagen Käfer "Carocha" de 1950 representa o modelo que incorporava já novas actualizações:</div><div style="text-align: justify;">"<i>Com base na experiência adquirida até agora com o Typ 11, a Volkswagen prepara a primeira actualização abrangente do modelo "Carocha" para o ano do modelo 1949, onde os ainda "diamantes em bruto não polidos" dos anos anteriores de construção são hoje tão mais populares entre alguns colecionadores. Visão geral das mudanças mais óbvias: os frisos côncavos e estreitos nos para-choques dianteiro e traseiro dão lugar a versões mais rectas e ligeiramente mais largas; a partir de junho de 1949, os para-choques passaram a ter uma ranhura transversal central; as versões cinza-pérola e preto do modelo Standart têm agora acabamento em alto brilho (braços do limpa para-brisas em preto mate, calotas e para-choques na cor do automóvel, como antes). No interior, o carocha Standart Typ 11 recebe pela primeira vez revestimento simples nas portas e nas laterais; a aprtir de julho de 1949, a berlina Export Typ 11 A está disponível nos acabamentos de alto brilho preto, castanho médio, vermelho Bordeaux ou verde reseda.</i></div></span><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaZIrcftuci-NgG27Wu5tOPulmDAFus6ui3aFDWue2ZUs0OBEPSDbj7ycuBxRiONvP2qUwTIZ9FjZwjHZNGZT9unlRNgWlBaGjq0w0C3o-QlpwEi6TSU0lIytyby3REHurSXbXPoudbiFJYJSVHucVcc0uyGEGnzmg4HiLCd_Nllntqhfcig/s2816/P5010023.JPG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaZIrcftuci-NgG27Wu5tOPulmDAFus6ui3aFDWue2ZUs0OBEPSDbj7ycuBxRiONvP2qUwTIZ9FjZwjHZNGZT9unlRNgWlBaGjq0w0C3o-QlpwEi6TSU0lIytyby3REHurSXbXPoudbiFJYJSVHucVcc0uyGEGnzmg4HiLCd_Nllntqhfcig/w200-h150/P5010023.JPG" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMdQFwfhnD0UANprVH2QcQb2PnxI1DOrVECf1G3sAZIhjXNDAXDBEN2RLwg5Kzf_qlWAoB9ZaLXGqRXinp-pEoYtORjHmuxtbXFXZB6NW2c81QKTwVz9J4wZUjyKD0NKC2NN9usolV-x3-kOWZQm8Gy-U_ibPA55Rimm_MtXTHx7gpcxOzZg/s2816/P5010020.JPG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMdQFwfhnD0UANprVH2QcQb2PnxI1DOrVECf1G3sAZIhjXNDAXDBEN2RLwg5Kzf_qlWAoB9ZaLXGqRXinp-pEoYtORjHmuxtbXFXZB6NW2c81QKTwVz9J4wZUjyKD0NKC2NN9usolV-x3-kOWZQm8Gy-U_ibPA55Rimm_MtXTHx7gpcxOzZg/w200-h150/P5010020.JPG" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1w4szXO-V_JAYakqCVaXkXS7gJ4QwGeKhPuSapUSWTA58APlYBSQDeXI6F3GvU-ONVLAGuM0sop98pylCX54JUCLiN83anodfsjEeYRDnyREw0K5lYZJisil6OJOkgO4AQBsS3r1o6HP01N2HpM1dmf_MivxJr76G7wYBpNnyIS9QQ-ObdA/s2816/P5010021.JPG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1w4szXO-V_JAYakqCVaXkXS7gJ4QwGeKhPuSapUSWTA58APlYBSQDeXI6F3GvU-ONVLAGuM0sop98pylCX54JUCLiN83anodfsjEeYRDnyREw0K5lYZJisil6OJOkgO4AQBsS3r1o6HP01N2HpM1dmf_MivxJr76G7wYBpNnyIS9QQ-ObdA/w200-h150/P5010021.JPG" /></a></div><div><div style="text-align: justify;"><i style="font-family: arial;">Nos para-lamas dianteiros assentam grelhas ornamentais redondas e cromadas, atrás do para-lamas esquerdo está escondida a buzina, que até agora (e na versão Standart até 1951) estava no para-choques; no entanto, a mudança mais notável do modelo Export de 1949 diz respeito ao capô: a partir de agora, é dividido no centro por uma guarnição em alumínio anodizado e por cima da pega do capô está gravado um símbolo da Volkswagen cromado. A ornamentação cromada e em alumínio continua nas laterais do veículo: uma guarnição de alumíniocorre agora também ao longo da linha de cintura e as calotas cromadas têm o logotípo da Volkswagen em preto; outras características inconfundíveis do Carocha Export do ano do modelo de 1949 são os "rolos decorativos" no banco traseiro e o elegante volante com dois raios largos em vez de três estreitos. No painel de instrumentos à direita, ao lado do velocímetro, foi também colocado um relógio".</i></div><span style="font-family: arial;"><i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmtCsGB1cdt65dI_AmrrTLmC2YXRwINQ9BHk60Rz_jP4xdRtEPEyAifHOJbPJA9-mAKHNbg0Yu49TC6_uGhXBoWNdoLK3Rpys7oGGicix0lzAW93-EBxuVfZfxQWUfwFK5ps4qbmdIun97VfdbTyiQ7M6gXNRqsGs8m7HL7_O_cKWfkkhNqA/s2816/P5010022.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmtCsGB1cdt65dI_AmrrTLmC2YXRwINQ9BHk60Rz_jP4xdRtEPEyAifHOJbPJA9-mAKHNbg0Yu49TC6_uGhXBoWNdoLK3Rpys7oGGicix0lzAW93-EBxuVfZfxQWUfwFK5ps4qbmdIun97VfdbTyiQ7M6gXNRqsGs8m7HL7_O_cKWfkkhNqA/w200-h150/P5010022.JPG" width="200" /></a></div></i><div style="text-align: justify;">In pág. 3 do fasc. nº 1 da Volkswagen Collection</div></span></div><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">O Volkswagen Kafër "Carocha" esteve em produção desde 1938 a 2003 e foi o carro mais vendido do mundo tendo sido produzidos mais de 21 milhões de unidades. O Carocha foi tão popular que serviu para praticamente todos os usos acabando por se tornar num icone da cultura mundial.</div><div style="text-align: justify;">Fonte: fascículo nº 1 da colecção Volkswagen Collection que acompanha a miniatura.</div></span>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-50691683650397620492022-11-12T22:42:00.003+00:002022-11-14T12:49:12.973+00:00Citroen C35 - Peugeot Talbot Sport (1986)<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRr4zUouA3Xvv_zIJJxHI3slrk2Rw8hWm2sX1ZnP0cxBqskBONjyIsLu8u5ipGVzibhLpqzQXqQ6eLPp0sbTFw9yZ8JE2o4drJuF7dwqGbFntu_o1HZiAqD_eg1qrZUIt2k2VfcOQpe_6UvU6K7yS7fbF4LHmvCs9lkuHQKPvMXwc767F3QA/s2592/PB120003.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRr4zUouA3Xvv_zIJJxHI3slrk2Rw8hWm2sX1ZnP0cxBqskBONjyIsLu8u5ipGVzibhLpqzQXqQ6eLPp0sbTFw9yZ8JE2o4drJuF7dwqGbFntu_o1HZiAqD_eg1qrZUIt2k2VfcOQpe_6UvU6K7yS7fbF4LHmvCs9lkuHQKPvMXwc767F3QA/w400-h300/PB120003.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimgOQG08rMd87LXQMLctQeqehIaud8NimGpS-0W7ZXgXVcrhN-WBwWKgt6M6O67vcj-nQ8QWqyVyiu3GJWcviSRVEb9ZL-xNoUmTsTColyoSj492TN5_zJ1-IxDG2BleHOdRbMxBn4cTNpuGpdWB6mQCXYwk8z7e8FoegQXi7hwxGtDGsUVQ/s2592/PB120004.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimgOQG08rMd87LXQMLctQeqehIaud8NimGpS-0W7ZXgXVcrhN-WBwWKgt6M6O67vcj-nQ8QWqyVyiu3GJWcviSRVEb9ZL-xNoUmTsTColyoSj492TN5_zJ1-IxDG2BleHOdRbMxBn4cTNpuGpdWB6mQCXYwk8z7e8FoegQXi7hwxGtDGsUVQ/w400-h300/PB120004.JPG" width="400" /></a></div>Esta miniatura pertence à colecção Veículos de Assistência em Rally (fascículo nº 1) da Altaya.</span></div><i><span style="font-size: medium;"><div style="text-align: justify;"><i>"Citroen C35. O furgão ideal. O Citroen C35, fabricado a partir de 1973, marcou a entrada dos furgões na era moderna. Com um peso total em carga de 3,5 toneladas, este Serie II (um C35 R com um novo painel de instrumentos) podia incorporar um motor disel de 2,5 litros e 69 Cv DIN.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_GSnrCCYBC0xsxSBN4qOSgOnytN0YIT9o-nL-DgOJLCXiJTR3caEvfFXMykuPtloQxuMxmD2082nWO2KoC9m2CvAiTCQ3SrUJgqBhn-vmNWNfBxv7tlRDxaUtxtE1KnQCal5Ko_Y1AtZca6FzLSUpdDhZfDYY6chDYHOteu1Rq-p2s9MgSg/s2592/PB120006.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_GSnrCCYBC0xsxSBN4qOSgOnytN0YIT9o-nL-DgOJLCXiJTR3caEvfFXMykuPtloQxuMxmD2082nWO2KoC9m2CvAiTCQ3SrUJgqBhn-vmNWNfBxv7tlRDxaUtxtE1KnQCal5Ko_Y1AtZca6FzLSUpdDhZfDYY6chDYHOteu1Rq-p2s9MgSg/s320/PB120006.JPG" width="320" /></a></div></i></div><div style="text-align: justify;"><i>As grandes superfícies vidradas, as suspensões independentes às quatro rodas e a reduzida altura da plataforma de carga fizeram do C35 um veículo de assistência muito fiável."</i></div><div style="text-align: justify;"><i><b style="font-weight: bold;">Motor</b><b>: </b>Citroen Type M25-629 diesel de 2499 cm3 (93x92mm) em posição transversal, árvore de cames lateral controlada por cadeia duplex, relação de compressão de 22,25:1, potência de 69,5 CV, binário de 150 Nma 2000 rpm e bomba de injecção Bosch VA-4/9 ou Roto-Diesel R34.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><b style="font-weight: bold;">Transmissão</b><b>:</b> tracção dianteira. Caixa de quatro velocidades com redutores de saída. Embraiagem monodisco a seco.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><b style="font-weight: bold;">Carroçaria</b><b>: </b>furgão de três lugares com uma porta lateral deslizante e duas portas traseiras com dobradiças.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><b>Chassi</b>: monobloco de aço. Suspensão com quatro rodas independentes e barras de torção.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><b style="font-weight: bold;">Travões</b><b>: </b>4 discos, assistência de alta pressão com corta-circuitos e disjuntor automático com distribuidor em função da carga.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><b style="font-weight: bold;">Direção</b><b>: </b>cremalheira hidráulica, com um raio de viragem de 6,15 m."<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhlfkJAAuQYLBvdCiCNPMsRpVaCYqN4DmDn6W4adNltn1lsnj3aDa2UfCpIBGnhjvirBDvZ84c9v0Pj2dNr9MM4oPT-Au5c9OlozpYmIW3u3dkJ93mWf1C1E7RnARJxZ4HgZokiQ8l5QiGap1EnQHFZTfikQLLp-8FP_xijlelYVksZHH4Ng/s2048/PB120014.JPG" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhlfkJAAuQYLBvdCiCNPMsRpVaCYqN4DmDn6W4adNltn1lsnj3aDa2UfCpIBGnhjvirBDvZ84c9v0Pj2dNr9MM4oPT-Au5c9OlozpYmIW3u3dkJ93mWf1C1E7RnARJxZ4HgZokiQ8l5QiGap1EnQHFZTfikQLLp-8FP_xijlelYVksZHH4Ng/w150-h200/PB120014.JPG" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJDXDG47Mbw_dn4hc6rKdZzsLh8S0GO8Dtk1BXpnXNwjtw8tnEayHZlGsAhlabLLsA_WwPwzI98d1cYxUNkKa9L70EBwgvOApDSkRKbRVF8QJgxrK19mg-mXW-2dPxs2Kgjet8KpNNAVmNbEcNeFrZpuWCg6mZBg1_qwXBhSFdaqqLskFEkQ/s2048/PB120012.JPG" style="font-style: normal; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJDXDG47Mbw_dn4hc6rKdZzsLh8S0GO8Dtk1BXpnXNwjtw8tnEayHZlGsAhlabLLsA_WwPwzI98d1cYxUNkKa9L70EBwgvOApDSkRKbRVF8QJgxrK19mg-mXW-2dPxs2Kgjet8KpNNAVmNbEcNeFrZpuWCg6mZBg1_qwXBhSFdaqqLskFEkQ/w150-h200/PB120012.JPG" width="150" /></a></div></i><i><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBMXD6fxP6j05yDq1E-UNMWYJbiwpRjGsNNOp7rp-aHh6kOptedxGgB0iPI1ElYLcesoJfD-M0lxE7qcFKMuMP9TJZnyQuaXou21QTtbXpi-Zn8a1pg97rcc1gMq5jOEbncHSwUPYgE7l4DbtroeB_W7BVQKLwL8ZPSb4brIZCPb6AqB1PUQ/s2048/PB120011.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBMXD6fxP6j05yDq1E-UNMWYJbiwpRjGsNNOp7rp-aHh6kOptedxGgB0iPI1ElYLcesoJfD-M0lxE7qcFKMuMP9TJZnyQuaXou21QTtbXpi-Zn8a1pg97rcc1gMq5jOEbncHSwUPYgE7l4DbtroeB_W7BVQKLwL8ZPSb4brIZCPb6AqB1PUQ/w150-h200/PB120011.JPG" width="150" /> </a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizwDpm4N2jsd8FxSUIy3-k35Z_L82HXF0kIdQPOrHcX5nSN3mw6Wx3koXgvqYrvsVPKYjYUpB9eCC4oSgUhNyYWeeRNRew4zBeMhIsU0l0Nrm9RYHoEkcKgSNrzDUTHAtaJtcsbfSDAGO8POHFuI5jriXdQUEM5_CERrpor1oipaSSqRAE6g/s2048/PB120013.JPG" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizwDpm4N2jsd8FxSUIy3-k35Z_L82HXF0kIdQPOrHcX5nSN3mw6Wx3koXgvqYrvsVPKYjYUpB9eCC4oSgUhNyYWeeRNRew4zBeMhIsU0l0Nrm9RYHoEkcKgSNrzDUTHAtaJtcsbfSDAGO8POHFuI5jriXdQUEM5_CERrpor1oipaSSqRAE6g/w150-h200/PB120013.JPG" width="150" /></a></div></i></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><i style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Dimensões e Capacidade</span></i></div></div></span></i><div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b>Comprimento</b>: 4,96 m (total) e 3,05 m (útil).</span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b style="font-weight: bold;">Largura</b><b>:</b> 1,99 m(total) e 1,79 m (útil); guarda-lamas de 1,3 m.</span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b style="font-weight: bold;">Altura</b><b>:</b> 2,37 m (total) e 1,83 (útil).</span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b style="font-weight: bold;">Volume de carga</b><b>:</b> 9,30 m3.</span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b style="font-weight: bold;">Tara/Carga útil</b><b>: </b>1665 kg/1805 kg.</span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b style="font-weight: bold;">Capacidade do depósito</b><b>: </b>65 l.</span></i></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><i><span style="font-size: medium;"><b style="font-weight: bold;">Pneus dianteiros e traseiros</b><b>: </b>195/75 R 16; pressão: 4 bar à frente e 4,5 bar atrás. Opcional: 205/75 R 16, com 3,7 bar à frente e 4,2 atrás.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i style="font-style: italic;"><b style="font-weight: bold;">Rendimento</b><b>: </b>velocidade máxima de 114 km/h."</i> in fascículo nº 1 pags. 4 e 5.</span></div></div><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6nEuLO8rwbY2ViPbyJQSYVoG8b2HbqOFIahs5L8C8a_Rk3yavGw5hb3AYAOcAhhM9PT2fyJPwVJPolm4hNmGivLdR-Y_YdooBjqX_ZvWyBa3mkWPNiijmQM4pm_OWRjpDxsDW4x3v4yIFffyfjKtkv4mfn0x1Yoa3m-vvFDtbWzB1jeA73w/s2816/PB120015.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6nEuLO8rwbY2ViPbyJQSYVoG8b2HbqOFIahs5L8C8a_Rk3yavGw5hb3AYAOcAhhM9PT2fyJPwVJPolm4hNmGivLdR-Y_YdooBjqX_ZvWyBa3mkWPNiijmQM4pm_OWRjpDxsDW4x3v4yIFffyfjKtkv4mfn0x1Yoa3m-vvFDtbWzB1jeA73w/w200-h150/PB120015.JPG" width="200" /> </a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw14eQuZyrgP-6GTv4cV-aJT23Sk0LNCLaqbvGlXf8J1s38zjuaxyu9YN_Pi129It_rCgBl4SbPeRfAMaYL9bLOa1avId1_Q78D8wFkKc8EU7zwXGIy5K6ZDW_EKYF2feZhqhGzBg9HEKusIvjWTXVL4rn2kagXRSD_pNlwvwzSamzWyv6kQ/s2816/PB120016.JPG" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw14eQuZyrgP-6GTv4cV-aJT23Sk0LNCLaqbvGlXf8J1s38zjuaxyu9YN_Pi129It_rCgBl4SbPeRfAMaYL9bLOa1avId1_Q78D8wFkKc8EU7zwXGIy5K6ZDW_EKYF2feZhqhGzBg9HEKusIvjWTXVL4rn2kagXRSD_pNlwvwzSamzWyv6kQ/w200-h150/PB120016.JPG" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;">O Citroen C35 foi o resultado de uma colaboração entre a Fiat e a Citroen da qual resultou esta carrinha (C35) e a carrinha Fiat 242, que partilhavam a mesma plataforma. Enquanto a Fiat deixou de fabricar a 242 em 1987, a Citroen manteve a produção da C35 até 1992.</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">A miniatura do Citroen C35 de 1986 representa o veículo de assistência utilizado pela equipa Peugeot Talbot Sport nos Ralis. A miniatura está bem detalhada e com uma boa qualidade nos detalhes. O Citroen C35 apresenta na parte superior (carga) uma secção traseira do Peugeot 205 Turbo 16 Evo, 4 pneus suplentes e uma caixa de ferramentas.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDRzJ06y8QYpyw2aaNXtFs6A-zeP2DKe8m0Cc3BADg7JUkC6TZCiHjg2ai3MX3UxQNM2wmTueKmqTtcAI6GI-0BX9UTPW61wRKp-ws4ydOsKpBdFV1ARCJJ0KSrJPfI45PmiHGy_1L6BvasyIrHnrBlY4s5COjh5FVjqeWyNVHnIHn8rWzqQ/s2592/PB120020.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDRzJ06y8QYpyw2aaNXtFs6A-zeP2DKe8m0Cc3BADg7JUkC6TZCiHjg2ai3MX3UxQNM2wmTueKmqTtcAI6GI-0BX9UTPW61wRKp-ws4ydOsKpBdFV1ARCJJ0KSrJPfI45PmiHGy_1L6BvasyIrHnrBlY4s5COjh5FVjqeWyNVHnIHn8rWzqQ/w200-h150/PB120020.JPG" width="200" /> </a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCGVNMs1e0Cq16ly3PXEEJJzE2JVPa-7iltStxKb2eviM7JbNSQ5wedjv7xdHaCTlc_IHj8Bif53vL-bTOTe1XjqtiJm2sIzXXwzYZGMhxBErzCXTlsTMpUzJ4phV1hePs2aR3Br1DS6G-7CB3n-2D4sMVP3kNE66GVKK0qOtQ3KUtFj1EoA/s2592/PB120019.JPG" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCGVNMs1e0Cq16ly3PXEEJJzE2JVPa-7iltStxKb2eviM7JbNSQ5wedjv7xdHaCTlc_IHj8Bif53vL-bTOTe1XjqtiJm2sIzXXwzYZGMhxBErzCXTlsTMpUzJ4phV1hePs2aR3Br1DS6G-7CB3n-2D4sMVP3kNE66GVKK0qOtQ3KUtFj1EoA/w200-h150/PB120019.JPG" width="200" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-size: medium; text-align: justify;">Nestas últimas fotografias a miniatura do Citroen C35 está acompanhada do <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/05/peugeot-205-turbo-16-vatanen-t-harryman.html">Peugeot T16 de 1985</a> de Ari Vatanen e o <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/06/peugeot-205-turbo-16-e2-t-salonen-s.html">Peugeot T16 Evo de 1986</a> de Timo Salonen.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;">Como tem acontecido várias vezes nestas colecções procuro comprar os primeiros fascículos devido ao preço de lançamento.</span></div></div></span></div></div></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-9935619340535315862022-10-21T12:59:00.003+01:002022-10-21T13:02:15.308+01:00Toyota Yaris WRC - O. Tänak - M. Järveoja (Rali do Chile de 2019)<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuN4iE0H-pg_wptbuN6PqE6D3VF9NkVUnO1a0iKUwIpPa4drds9zGB5esF6O4Gp45pHs-fW1riGv06AddoTXU2XHG44obVb96seJwgaL008cN5xF--zhGuBPtQv4JllciZA7PO4LW9Z4-IcFZDdcIRNyPDABs40J_6avdO5KW0CEtsvKT--w/s2048/PA200002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuN4iE0H-pg_wptbuN6PqE6D3VF9NkVUnO1a0iKUwIpPa4drds9zGB5esF6O4Gp45pHs-fW1riGv06AddoTXU2XHG44obVb96seJwgaL008cN5xF--zhGuBPtQv4JllciZA7PO4LW9Z4-IcFZDdcIRNyPDABs40J_6avdO5KW0CEtsvKT--w/w400-h300/PA200002.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuvTQrBmMRAQSB_Jxtd1xa1eD-Fa0GEnQFsrIly09DWfJfoiTZ6fybwjlxCdQIXJufBrdrtczd-Q00WRTGZ2NIuCz10VU-fizKeSI_nPI67hAJsT4kgCOSM7w9kZgjTMMRYt84El2KGZ99Jz4R0wJqey8UILG6A5iuCzeat4fOUn-pgPGJwA/s2048/PA200004.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuvTQrBmMRAQSB_Jxtd1xa1eD-Fa0GEnQFsrIly09DWfJfoiTZ6fybwjlxCdQIXJufBrdrtczd-Q00WRTGZ2NIuCz10VU-fizKeSI_nPI67hAJsT4kgCOSM7w9kZgjTMMRYt84El2KGZ99Jz4R0wJqey8UILG6A5iuCzeat4fOUn-pgPGJwA/w400-h300/PA200004.JPG" width="400" /></a></div><span style="font-size: medium;">Esta miniatura pertence à colecção WRC Fia World Rally Championhisp da Salvat (esc. 1/43) - Fasc. nº 1.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">O Toyota Yaris WRC foi o modelo escolhido pela marca nipónica para tentar voltar ao topo do Campeonato Mundial de Ralis. A estreia do Yaris WRC aconteceu em 2017 no Rali de Monte Carlo com os pilotos finlandeses Jari-Matti Latvala e Juho Hanninen. E a estreia foi auspiciosa: Latvala conseguiu o segundo lugar na prova monegasca. A primeira vitória do Yaris WRC não estava longe e aconteceu no rali seguinte, na Suécia, pela mão de Latvala, que venceria mais um rali com o Yaris WRC, na Finlândia. Jari-Matti Latvala terminaria o campenato de pilotos na 4ª posição e a Toyota seria a 3ª classificada no mundial de equipas.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv8jY2IIEnsQKYSf_HmK_9iEBMlVkj4INy9bncviJuMkP0SHNpwpbKoSMBJmFqhDaNeEys2YFXylf0eYkjmoB1zjrawKZM58ig0J8P1sFprcVSxFdZ1w31gMnQoV5cg2FMctrFo5gJ3cfGRzh8FN8jkDcN8BvgzZLzQNnVG3Hpi7LksfigEA/s2288/PA200007.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv8jY2IIEnsQKYSf_HmK_9iEBMlVkj4INy9bncviJuMkP0SHNpwpbKoSMBJmFqhDaNeEys2YFXylf0eYkjmoB1zjrawKZM58ig0J8P1sFprcVSxFdZ1w31gMnQoV5cg2FMctrFo5gJ3cfGRzh8FN8jkDcN8BvgzZLzQNnVG3Hpi7LksfigEA/w400-h299/PA200007.JPG" width="400" /></span></a></div><span style="font-size: medium;">O Toyota Yaris WRC, que se mostrou competitivo desde as primeiras provas, vinha equipado com um motor 1600cc de 4 cilindros em linha turbo que debitava 380 cv às 6000 rpm. A transmissão era 4x4 com mudanças sequênciais de 6 velocidades. Utilizava suspensões McPherson com amortecedores ajustáveis, dianteiros e traseiros, travões de disco de aço ventilados e direcção hidráulica de cremalheira e pinhão. Os pneus eram Michelin.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh_1lrbVgSZZl7kCLyZxZuz2P35zx0-LvsxXWX2Sc6RtMFjYM-WHHmVJSF8GqEcUzc81vjtzcyCyR5N5CeHNbwfuxm_VrPrdvjZPlkF3IWgVgJwhWXLRoAGl5zD--agcl8vzesGVWO1LU_ptygTt4JES35cL6FedUf9T4zidDnC0qZ-zknpg/s2048/PA200009.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh_1lrbVgSZZl7kCLyZxZuz2P35zx0-LvsxXWX2Sc6RtMFjYM-WHHmVJSF8GqEcUzc81vjtzcyCyR5N5CeHNbwfuxm_VrPrdvjZPlkF3IWgVgJwhWXLRoAGl5zD--agcl8vzesGVWO1LU_ptygTt4JES35cL6FedUf9T4zidDnC0qZ-zknpg/w200-h150/PA200009.JPG" width="200" /></span></a></div><span style="font-size: medium;">Para o campeonato de 2018, a Toyota contrata o piloto estónio Ott Tänak e melhora a sua prestação no WRC: Tänak é o melhor piloto da Toyota ficando em 3º no WRC, com 4 vitórias mas a Toyota sagra-se campeã mundial ao vencer o Campeonato de Equipas com 5 vitórias.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Em 2019, Ott Tänak sagra-se campeão mundial com o Yaris WRC ao vencer 6 ralis mas a Toyota perde o título para a Hyundai e termina o campeonato de equipas na segunda posição (6 vitórias).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="clear: right; float: right; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdlb5xBb0Yak0KjlTRpYP4KMx42FNhXI0wd9AlHRewNMpptGLoTF4HurVoMU9gR80MTV1UIwdc1ODpvKE8XBe7QcLZ4nbyoDvbPQ4D1iWIbBOjRvqTXHCqEf153gpPaphtyHXLjaQC3Z5koRGgTS2mnFugDBVt-lRO5LkrNvqajRPoOlpnug/w200-h150/PA200015.JPG" width="200" /></span><span style="font-size: medium;">No campeonato de 2020, marcado pela pandemia do Covid, onde apenas se efectuaram 7 ralis, a Toyota perde o Ott Tänak para a Hyundai e contrata o multi campeão francês Sebastien Ogier que vence o campeonato com 2 vitórias. A Toyota volta a ser vice com 3 vitorias.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Finalmente em 2021 a Toyota junta os dois títulos: o campeonato de pilotos e o campeonato de equipas. Sébastien Ogier vence o campeonto com 5 vitórias e o seu colega de equipa, o inglês Elfyn Evas, é vice campeão com 2 vitórias.</span></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdAv1n-hypErNwVkNDTH9sdA_kYr4GfBIez6w54xDvXQBOmV8moCgBE8LZ5G1Dgeb7kEvFWCBeOYAg-JJcL_dwA9haRMS-GhEw2PTS3x9vyKNKLmZgP0eHgL8WW1Rck043FcRavCtIXIEXE4wPECe9jxZy5g4s5wI2vQdkkLJjRrpN4NpGwA/s2048/PA200017.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><span style="font-size: medium;">Actualmente, a duas provas de terminar o campeonato de 2022, a Toyota e o seu piloto filandês Kalle Rovanperä (que já tinha vencido dois ralis pela Toyota em 2021) estão muito perto de conseguir vencer os dois títulos, o que no caso de Rovanperä será o seu primeiro título de campeão do WRC.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="clear: left; float: left; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwFFlI4Wi9Hj7QktCugmzHpN5gSpHj6ocXuzsuAhKbUct6MMtXho1s-jePI62NbUrozZYaiybClMGkVRDrQJKgOQQ8Abmw_Ss--dCQgMcuNrkE3DvXJG5McoDPUR7aZI0E8Hje6ZZTk0goUJxCrgtGbQ_aqKlgZ-x936QtuR7DdB15u-g0eQ/w150-h200/PA200011.JPG" width="150" /></span><span style="clear: right; float: right; font-size: medium; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdAv1n-hypErNwVkNDTH9sdA_kYr4GfBIez6w54xDvXQBOmV8moCgBE8LZ5G1Dgeb7kEvFWCBeOYAg-JJcL_dwA9haRMS-GhEw2PTS3x9vyKNKLmZgP0eHgL8WW1Rck043FcRavCtIXIEXE4wPECe9jxZy5g4s5wI2vQdkkLJjRrpN4NpGwA/w150-h200/PA200017.JPG" width="150" /></span><span style="font-size: medium;">A miniatura apresentada é o Toyota Yaris WRC de Ott Tänak utilizado na vitória obtida no rali do Chile em 2019. Neste ano Tänak sagrou-se campeão mundial do WRC com 6 vitórias (Suécia, Chile, Portugal, Finlândia, Alemanha e Inglaterra), pondo fim ao reinado de 15 anos consecutivos de vitórias francesas (de 2004 a 2012 por Sébastien Loeb e de 2013 a 2018 por Sébastien Ogier).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ott Tänak nasceu na Estónia a 15 de Outubro de 1985. No seu currículo tem, até ao momento, 135 participações em ralis do WRC, com 17 vitórias obtidas (2 com a Ford em 2017 , 4 com a Toyota em 2018, 6 com a Toyota em 2019, 1 com a Hyundai em 2020, 1 com a Hyundai em 2021 e 3 com a Hyundai em 2022). Tänak tem um título de Campeão do Mundo do WRC em 2019 com o Toyota Yaris WRC.</span></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-61396152785344954302022-09-05T16:36:00.009+01:002022-09-05T16:39:42.411+01:00March-Judd 881 - Maurício Gugelmin (1988)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAtOMu3MAsA6CgHtCN0LO40142ABNySkcVkH2tWK0JLbzq0djyC6dfdHjqoC_BGdBrH-Jt014ORrG-Yu09OQtIy-SxXXhyMlXh6-Tjf8qQo9LpwJYIHyXh60cL27wP6aN8sd3zSEkPQeyu6F2Phi8EomamysQhJ5zdZomytlmK0I9wrdx_iA/s2592/P9040005.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAtOMu3MAsA6CgHtCN0LO40142ABNySkcVkH2tWK0JLbzq0djyC6dfdHjqoC_BGdBrH-Jt014ORrG-Yu09OQtIy-SxXXhyMlXh6-Tjf8qQo9LpwJYIHyXh60cL27wP6aN8sd3zSEkPQeyu6F2Phi8EomamysQhJ5zdZomytlmK0I9wrdx_iA/w400-h300/P9040005.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-mNZ0KagQZ10exTgYFwSdpD5zblHa05zyKAfE6iSjO3OF6x2gE5mp5epwWChbN73_2bcj-fw4A2nvdJM3W6x14mPypvOtrxuiK0MlDpHNfGDomt-NsOE41v5a-H07cbxJtJin16VZ3QkWsFQb-hWQeqgKti1R2nIlG4syGI9bTVguu5Nq0g/s2592/P9040009.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-mNZ0KagQZ10exTgYFwSdpD5zblHa05zyKAfE6iSjO3OF6x2gE5mp5epwWChbN73_2bcj-fw4A2nvdJM3W6x14mPypvOtrxuiK0MlDpHNfGDomt-NsOE41v5a-H07cbxJtJin16VZ3QkWsFQb-hWQeqgKti1R2nIlG4syGI9bTVguu5Nq0g/w400-h300/P9040009.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">Em dia de mais um aniversário do blog 4Rodinhas, apresento uma nova miniatura da minha colecção. Quando, a 5 de Setembro de 2006, iniciei o blog, nunca pensei que 16 anos depois este projecto ainda estivesse activo. É verdade que já teve mais actividade mas é o que é. Quero agradecer aos leitores e visitantes do blog pelo vosso tempo dispensado.</div><div style="text-align: justify;">Bem hajam.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Esta miniatura pertence à colecção da Altaya “Lendas Brasileiras do Automobilismo” (Fasc. Nº 17).</div><div style="text-align: justify;">O March 881 foi o primeiro projecto de Adrien Newey na Formula 1. Apesar de já ter trabalhado na Formula 1, no ínicio dos anos oitenta, entre 1984 a 1987 Newey esteve ligado à March no campeonato americano CART/INDY. Depois da experiencia na América, entre 1988 a 1990 Newey esteve ligado à March mas agora na Formula 1 como responsável pelo design do March 881.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwB7yn5oAnOezdSPLgBKLB7FxRhZXLiEwOUvtUl8Djs73V-NRLxeiIP6du2pgEpQ9vhlMlBfxgj4VsCTL3zUJuM7zyoU6cZxTAOnEUnguzrcYHZ1iIyxCOPx7-0cTQKbyjXeQIohF0qj8arJLqcgbnF_5pUwPpr5mJ-UzeA17Ot_uOrj5AfA/s2048/P9040014.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwB7yn5oAnOezdSPLgBKLB7FxRhZXLiEwOUvtUl8Djs73V-NRLxeiIP6du2pgEpQ9vhlMlBfxgj4VsCTL3zUJuM7zyoU6cZxTAOnEUnguzrcYHZ1iIyxCOPx7-0cTQKbyjXeQIohF0qj8arJLqcgbnF_5pUwPpr5mJ-UzeA17Ot_uOrj5AfA/w150-h200/P9040014.JPG" width="150" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-wfsGPYtreP6YDfqt2n6hsferF-wL6dmTJK2UGyS2ToL22qxNAay7UX9231suxlq8LJhx09iqeed5AlodrOJgl_ItvNWZXLhUMENbvvYenXm2VN4g2GLmbd3SI5g24CiS6maVoUPlbs0EpQdnwZQzqdLHBQcqFLplVMbAEkqjUg5102TdoA/s2048/P9040018.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-wfsGPYtreP6YDfqt2n6hsferF-wL6dmTJK2UGyS2ToL22qxNAay7UX9231suxlq8LJhx09iqeed5AlodrOJgl_ItvNWZXLhUMENbvvYenXm2VN4g2GLmbd3SI5g24CiS6maVoUPlbs0EpQdnwZQzqdLHBQcqFLplVMbAEkqjUg5102TdoA/w150-h200/P9040018.JPG" width="150" /></a></div></div></div><div style="text-align: justify;">O campeonato de Formula 1 de 1988 foi bastante difcíl para qualquer uma das equipas desde que esta não fosse a McLaren, isto porque a equipa de Ron Dennis dominou o campeonato de uma maneira nunca vista anteriormente: 15 vitórias em 16 corridas, estiveram muito perto de vencer as provas todas e o domínio foi tal que a McLaren liderou 97,28% (1003 voltas) das voltas do somatório de todos os GP’s (1031 voltas). Como tal foi difícil às restantes equipas mostrarem o seu valor. O March Judd 881 liderou uma das poucas voltas que a McLaren não liderou; e as restantes 27 voltas foi a Ferrari quem liderou.</div><div style="text-align: justify;">Mesmo assim o March 881, equipado com o motor Judd, era um bom carro e obteve algumas boas performances. Como disse anteriormente, desenhado por Adrien Newey, o March 881 utilizava um monocoque em fibra de carbono, com o motor Judd V8 aspirado de 3496 cc com uma potência de 600 cv. A transmissão era manual de 6 velocidades. Os pneus utilizados eram da GoodYear.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih1vmgvt1kxmWvfjcaSco5Lox-jcgP0bE3WFKJdALNspg82k0DNgYCya6gujzsiLY2T782zzN_yUwZI_VWlUajo8cY4ZxUCyc-bGbd6PjV6S0W3a5aVcvMKCNW_pW3s2sgYIMYsr_Sz389M-bNqqizB5E6FovrEBll7eudno_lyPNWMerMxA/s1600/P9040016.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih1vmgvt1kxmWvfjcaSco5Lox-jcgP0bE3WFKJdALNspg82k0DNgYCya6gujzsiLY2T782zzN_yUwZI_VWlUajo8cY4ZxUCyc-bGbd6PjV6S0W3a5aVcvMKCNW_pW3s2sgYIMYsr_Sz389M-bNqqizB5E6FovrEBll7eudno_lyPNWMerMxA/w200-h150/P9040016.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLICx-C9twkY-wY_kcGmnhCH7NBtjKkkaWcBHe5o6ZrDW_gCqYknTN_VRH9y2HPylFcMnd3PGxurUfu7g8DAM6b2Lro9oBUxKHjLQzTFf_4Q_F1FMlzYe6e1BFPxrJfKvcgPddeDyrcrtIHygrZpIdyMoy4hVIDRTINVtUbjfsH8wRvR71Aw/s2048/P9040011.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLICx-C9twkY-wY_kcGmnhCH7NBtjKkkaWcBHe5o6ZrDW_gCqYknTN_VRH9y2HPylFcMnd3PGxurUfu7g8DAM6b2Lro9oBUxKHjLQzTFf_4Q_F1FMlzYe6e1BFPxrJfKvcgPddeDyrcrtIHygrZpIdyMoy4hVIDRTINVtUbjfsH8wRvR71Aw/w200-h150/P9040011.JPG" width="200" /></a> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Os dois pilotos da equipa eram Ivan Capelli (italiano) e Maurício Gugelmin (brasileiro). Durante a época, Capelli conseguiu 2 podios (3º na Bélgica e 2º em Portugal), tendo terminado o campeonato em 7º lugar com 17 pontos; Gugelmin, na sua primeira temporada na F1, ficou em 13º lugar com 5 pontos; entre os construtores, a March terminou em 6º lugar com 22 pontos. O March 881 ainda foi utilizado nos três primeiros Gp's de 1989, sendo que no GP do Brasil, desse ano, Gugelmin obteve o seu único pódio na F1, ao terminar a prova em terceiro lugar.</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLsHuTAXM9xer_-GWkZ2M4pmHpXSsswoavCe2r9fCGvo3ZxEuxzSz8wC_lIwYHgPb7HY_bpRPc4FJLFU_79vBS5N1czDGKIVg8KkIKkePf1lK4QKG2eZeqSmaD9yx9S-2yoz0e_GkEmnzjn42Slg5dIAtqNx8tsXpZ-BTSXkMuJL-zghWwFA/s2288/P9040022.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLsHuTAXM9xer_-GWkZ2M4pmHpXSsswoavCe2r9fCGvo3ZxEuxzSz8wC_lIwYHgPb7HY_bpRPc4FJLFU_79vBS5N1czDGKIVg8KkIKkePf1lK4QKG2eZeqSmaD9yx9S-2yoz0e_GkEmnzjn42Slg5dIAtqNx8tsXpZ-BTSXkMuJL-zghWwFA/s320/P9040022.JPG" width="320" /></a></div></div><div style="text-align: justify;">A miniatura apresentada é o March Judd 881 do piloto brasileiro Maurício Gugelmin no GP de Itália de 1988. Gugelmin largou de 13º e terminou a prova em 8º lugar.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDE8FuQcTM0Vwfnb_kMlrC2hvLyyi1PBaoit2teXT6GF71BJX1BEdxZxniMB7toqlPYvzg6Vu7vWsL5V7Q2wIzlcp1z7Caw-gfueUrHE524MwB967mftdBI-PX43kk_IZbVjZN2HGXYBJW6zwicNQUnk8FulQNY27210OscwsYuZLvI4clvQ/s1600/P9040025.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDE8FuQcTM0Vwfnb_kMlrC2hvLyyi1PBaoit2teXT6GF71BJX1BEdxZxniMB7toqlPYvzg6Vu7vWsL5V7Q2wIzlcp1z7Caw-gfueUrHE524MwB967mftdBI-PX43kk_IZbVjZN2HGXYBJW6zwicNQUnk8FulQNY27210OscwsYuZLvI4clvQ/w200-h150/P9040025.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlXHq00NaiMAy3wt47JD3iMlwyj9FeH2syrAV-fZ6iQ4BaA5-etFVmUYpbVoijeTzuxdJIYmWfpkzXts0SAEehnQqYPF0ifq4VXJQkLGI2ro3T86L77fpJQ87OP5zas7-m49sYGKGiUPUgKrRaQgr1DNhzos8RCafJZqrc9eOSd0c4Ft3Jww/s1600/P9040031.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlXHq00NaiMAy3wt47JD3iMlwyj9FeH2syrAV-fZ6iQ4BaA5-etFVmUYpbVoijeTzuxdJIYmWfpkzXts0SAEehnQqYPF0ifq4VXJQkLGI2ro3T86L77fpJQ87OP5zas7-m49sYGKGiUPUgKrRaQgr1DNhzos8RCafJZqrc9eOSd0c4Ft3Jww/w200-h150/P9040031.JPG" width="200" /></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Hkf0C1AW38n-dHLXLUCmhpRXChLlkFsPjYrbrbYtYo8J2bfXby4St0M9VNdqzCw9lJtTX_Aw-GG5UKv-1rM_hehRqgwXT8vxhg5bX3aR5-uT6Q9sA4r4Lfap_l9rmeHo_ZBxs-d9d8SbTK8V-nm_7AFI5TsZ8mU5eaXn0okqzQ8OKd-HEQ/s1600/P9040027.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5Hkf0C1AW38n-dHLXLUCmhpRXChLlkFsPjYrbrbYtYo8J2bfXby4St0M9VNdqzCw9lJtTX_Aw-GG5UKv-1rM_hehRqgwXT8vxhg5bX3aR5-uT6Q9sA4r4Lfap_l9rmeHo_ZBxs-d9d8SbTK8V-nm_7AFI5TsZ8mU5eaXn0okqzQ8OKd-HEQ/w150-h200/P9040027.JPG" width="150" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Maurício Gugelmin nasceu no Brasil a 20 de Abril de 1963. A carreira de Gugelmin na Formula 1 resume-se a 5 temporadas: na March em 1988 foi 13º classificado com 5 pontos e 1989 foi 16º classificado com 4 pontos; na Leyton House em 1990 foi 18º classificado com um ponto e em 1991 não pontua e na Jordan em 1992 também não pontua. Participou em 74 GP's, obteve 10 pontos, 1 pódio (3º lugar no GP do Brasil de 1989) e 1 melhor volta (no GP da França de 1989). Depois da Formula 1, Maurício Gugelmin optou pelos EUA onde correu no CART entre 1992 e 2001, tendo vencido apenas uma corrida em Vancouver (1997).</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os pilotos do March Judd 881 em 1988 foram: #15 Maurício Gugelmin e #16 Ivan Capelli.</div><div style="text-align: justify;">Vitórias: 0</div><div style="text-align: justify;">Pole-Postion: 0</div><div style="text-align: justify;">Melhores voltas: 0</div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-32789786382946203552022-06-05T15:49:00.004+01:002022-06-30T10:24:47.143+01:00Ford Mustang Shelby GT500 (1967)<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsu76Mt0lKbxQlyJLdG9fO-CVrr1MfDAAn2lROf8zQrif8ZY-RfnOx5wUtEU8VYS0D5H5yNr3stxfW9dU-x6WN128qEnK7bqgw4AQqg74OeipyP6uIgXdPdkWUrGmWLBKQFpxPYHAfaUU_ioWCGa0nePNxE5qbAGn-Wj5QNOEYX0K5WH6mbQ/s2048/P6040003.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsu76Mt0lKbxQlyJLdG9fO-CVrr1MfDAAn2lROf8zQrif8ZY-RfnOx5wUtEU8VYS0D5H5yNr3stxfW9dU-x6WN128qEnK7bqgw4AQqg74OeipyP6uIgXdPdkWUrGmWLBKQFpxPYHAfaUU_ioWCGa0nePNxE5qbAGn-Wj5QNOEYX0K5WH6mbQ/w400-h300/P6040003.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUCGYWl_S-AU03sVqrcRQuB83pJLKmRijNTKAblXvuWpeEywGZeasHcFWLFW06HJhqWsHy4RyqmM0vljQl_Q99DhGzuOWNjEmzJDRJI4hDyfIoTi1gOBuCC6SUUEDINz7yUwYTKUdfLqfZoGI4RTAyv8pTdUw_yU5JEnxoSRVPXbfAgja52g/s2288/P6040005.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUCGYWl_S-AU03sVqrcRQuB83pJLKmRijNTKAblXvuWpeEywGZeasHcFWLFW06HJhqWsHy4RyqmM0vljQl_Q99DhGzuOWNjEmzJDRJI4hDyfIoTi1gOBuCC6SUUEDINz7yUwYTKUdfLqfZoGI4RTAyv8pTdUw_yU5JEnxoSRVPXbfAgja52g/w400-h299/P6040005.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi26PKlz1TAtp-aag4XJT66AOsL-Hxpm7yDO2qAzZauXF97CDIIQsxVrwY178bjOP6TqhSdn4Pwnc7vKwP4Breu20SM_oB546vVkv8w1kBEYsBnikqPceyeXOmLxQoG1FOcOOiEj_0j8iAGVUCfxpZgC0iLhOke5TREO5oaaXs60DKsWZXOFg/s2048/P6040007.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi26PKlz1TAtp-aag4XJT66AOsL-Hxpm7yDO2qAzZauXF97CDIIQsxVrwY178bjOP6TqhSdn4Pwnc7vKwP4Breu20SM_oB546vVkv8w1kBEYsBnikqPceyeXOmLxQoG1FOcOOiEj_0j8iAGVUCfxpZgC0iLhOke5TREO5oaaXs60DKsWZXOFg/w400-h300/P6040007.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Esta miniatura pertence à colecção American Cars (fascículo nº 1) da Planeta DeAgostini.</div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNf49TCJRoS6mdvYPzsm2fT2a_TGueIkvUM2e1a4MA41pM4XB6jcBvxxuwUZhOfWqQ7dXuiZwT05FeVesVfmfgUXNZbzvt8v8TKq_7XCCdiVmD3y0w6NRfWjIoSZQZkljG17HuTc5YOwy5Jk8O5sf7xfv4Qn3OGUuR-VTyC0ZNz-nmoGC5pg/s1280/P6040013.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNf49TCJRoS6mdvYPzsm2fT2a_TGueIkvUM2e1a4MA41pM4XB6jcBvxxuwUZhOfWqQ7dXuiZwT05FeVesVfmfgUXNZbzvt8v8TKq_7XCCdiVmD3y0w6NRfWjIoSZQZkljG17HuTc5YOwy5Jk8O5sf7xfv4Qn3OGUuR-VTyC0ZNz-nmoGC5pg/w200-h150/P6040013.JPG" width="200" /></a>A miniatura do Ford Mustang Shelby GT500 é de uma qualidade bastante aceitável tendo em conta estas colecções de fascículos. É o número um desta colecção e apresenta pormenores e decalques bastante agradáveis nesta categoria de miniaturas. O resultado final não é de desprezar e vale bem o investimento.</div><div style="text-align: justify;">Saliento uma curiosidade cinematográfica deste Shelby que é o facto deste automóvel ter uma papel relevante no filme "Gone in 60 Seconds" (2000) onde o protagonista tem uma lista de 50 carros para serem roubados, cada um sendo identificado com o nome de uma mulher: o último da lista era o Ford Mustang Shelby "Elenor" GT500 de 1967.</div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDmwbpuC3Ydhf_8pIoql0z_EJBhAyK2CeSv2BYEw4tQIScofGP1xFgHbBl5yZBOZ5MKS-PRJS9c8O8wKZlHfqBKjx5Cc5HFRRU6cH6lK0iIXUfIX7s4u4DQYqfV0NjXNkc5B7F5nQLXkTWSK07PEinY51OMnZqot9T_nAiwx-KxpLRZJKRbw/s1600/P6040020.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDmwbpuC3Ydhf_8pIoql0z_EJBhAyK2CeSv2BYEw4tQIScofGP1xFgHbBl5yZBOZ5MKS-PRJS9c8O8wKZlHfqBKjx5Cc5HFRRU6cH6lK0iIXUfIX7s4u4DQYqfV0NjXNkc5B7F5nQLXkTWSK07PEinY51OMnZqot9T_nAiwx-KxpLRZJKRbw/w150-h200/P6040020.JPG" width="150" /></a>O Ford Mustang revolucionou o conceito de automóvel desportivo quando foi lançado em 1964. Foi um sucesso de vendas imediato, e as suas possibilidades como carro desportivo chamaram a atenção da empresa Shelby American, propriedade de Carroll Shelby.</div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0h1r6kBbdUQXjAHZfzwjdBJFLl-ghDY1W7jE1rmL-ywEkxGZGP_60jfKfr-MAdOhogKBv2FG5Nilm2_nctFG6VmDma3-aGPEaQgMpeulWZy8hXE4Ajq0hYhyjpsRTlq8GyWm5mT7NE1UgByIV_TKuaIbuLcfwKcM3cQlVbZVgvOSxUEZT0A/s1600/P6040018.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0h1r6kBbdUQXjAHZfzwjdBJFLl-ghDY1W7jE1rmL-ywEkxGZGP_60jfKfr-MAdOhogKBv2FG5Nilm2_nctFG6VmDma3-aGPEaQgMpeulWZy8hXE4Ajq0hYhyjpsRTlq8GyWm5mT7NE1UgByIV_TKuaIbuLcfwKcM3cQlVbZVgvOSxUEZT0A/w200-h150/P6040018.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYSCMbeojDQuJFK4NqQEy6RfWdnPNXfyb9YPDkgnwuQerStZwwBVPcPte6Sb9fwV0MsCwe9dpzdCQAshLPHGqW1uOfz5pn3xJAYHPrv5RuwXnGTnEq8c-0Idaj2M1dkLkgOGCIO4Y98QwToc70iwGpIgsZu1gl59amosp2U1QiFXHQNskWZg/s1600/P6040015.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYSCMbeojDQuJFK4NqQEy6RfWdnPNXfyb9YPDkgnwuQerStZwwBVPcPte6Sb9fwV0MsCwe9dpzdCQAshLPHGqW1uOfz5pn3xJAYHPrv5RuwXnGTnEq8c-0Idaj2M1dkLkgOGCIO4Y98QwToc70iwGpIgsZu1gl59amosp2U1QiFXHQNskWZg/w150-h200/P6040015.JPG" width="150" /></a>A colaboração de Carroll Shelby vinha desde o seu exito com o AC Cobra. A relação entre a Ford e a Shelby American estritou-se ainda mais com o projeto do Ford GT40 para Le Mans. E em 1965 surgiu o primeiro Shelby Mustang, o GT350, que tinha um motor V8 de 4,7 litros com 306 cv de potência. Contudo foi em 1967 quando foi introduzida uma alteração no Ford Mustang, um maior vão do motor que permitiu a instalação de um motor V8 de maior dimensões (6,3 litros com 335 cv de potencia), que assim surgiu o Mustang GT500. A Shelby American utilizou para o novo GT500 um motor de 428 polegadas de 7 litros derivado daquele que a Ford reservava para os Interceptor - carros de patrulha das policias rodoviárias. O motor 428 era usado nos modelos maiores da marca, oferecendo de série 245 cv. Carroll Shelby utilizou um coletor de admissão de alumínio procedente do motor 427 de competição, que ele mesmo utilizava nos seus Cobra, e dois carburadores Holleu de 600 mm e quatro corpos. A caixa era manual de 4 velocidades ou automática. Deste modo o GT500 declarava 355 cv de potência.</div><div style="text-align: left;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRkKeLYscmHk9_RlU41BgjpUHaRCcdhWe3eSIw9bBwy6Y4NLDnHvZdnF2wdxiC82UH52ZelKpLON6WYTqI5AT2TGJrr2ZrvuJgJzfMR42F4N1ukqKhe9GHOA8lMoosYOAPulaz7Z4x6Emfk8F_wdySy5NWQ6HB-okjAWiraN_wninV6r5fcw/s2816/P6050033.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRkKeLYscmHk9_RlU41BgjpUHaRCcdhWe3eSIw9bBwy6Y4NLDnHvZdnF2wdxiC82UH52ZelKpLON6WYTqI5AT2TGJrr2ZrvuJgJzfMR42F4N1ukqKhe9GHOA8lMoosYOAPulaz7Z4x6Emfk8F_wdySy5NWQ6HB-okjAWiraN_wninV6r5fcw/w200-h150/P6050033.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_z-LToGhicdnbo0wldRlHHMm-PbPEpECOqpbcPBS4ElQO1zBYBgjJn2i-8kjFGq2zokOXFaK3vi1uolB3CpqVL0wjnqNLzhJvf1z_d4xhg11MztJaVVSzZcaNhvXX_zRw9B8iQBDARrzjXQCDReP0nQ2w-uIr3xqCPr2WBc43eZ6pNmG-RQ/s2816/P6050032.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_z-LToGhicdnbo0wldRlHHMm-PbPEpECOqpbcPBS4ElQO1zBYBgjJn2i-8kjFGq2zokOXFaK3vi1uolB3CpqVL0wjnqNLzhJvf1z_d4xhg11MztJaVVSzZcaNhvXX_zRw9B8iQBDARrzjXQCDReP0nQ2w-uIr3xqCPr2WBc43eZ6pNmG-RQ/w200-h150/P6050032.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;">Para reduzir o peso e melhorar a refrigeração mecânica, Shelby substituiu o capô dianteiro por um de fibra de vidro que alongava a dianteira do carro, permitindo a instalação de duas tomadas de ar. A porta do porta-malas, com aerofólio integrado, também era de fibra de vidro. O Shelby GT500 era fácil de reconhecer devido aos dois faróis auxiliares dianteiros centralizados na grade (exceto em alguns estados onde a legislação não permitia. O Shelby Mustang de 1967 foi um dos muscle cars de maior sucesso da sua época. Além de ser mais rápido do que o GT350, o GT500 vendeu mais do que o seu irmão menor (2.048 unidades contra 1.175 em 1967) e se consolidou como o Shelby de maior êxito.</div><div style="text-align: left;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYTjl1W7bTsbgoLWDym6WLq3SANPECFzBJnlZw5Ov9CI4pAY-05rHUpflU5s1UJeKzFvcH_SuOdFdf2mpmOStdApyb6wYTyxhR1ufgJVCVfo2TVaQkV43VxopiqHMnMmZ8epdc1mGsYy-dDQcDBoibxALJ6AoVeY-kp3dReUOlb41-Ph7pdA/s2816/P6050031.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYTjl1W7bTsbgoLWDym6WLq3SANPECFzBJnlZw5Ov9CI4pAY-05rHUpflU5s1UJeKzFvcH_SuOdFdf2mpmOStdApyb6wYTyxhR1ufgJVCVfo2TVaQkV43VxopiqHMnMmZ8epdc1mGsYy-dDQcDBoibxALJ6AoVeY-kp3dReUOlb41-Ph7pdA/w200-h150/P6050031.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWAVO8r2tsHuowlCvN8b6u0qh85EDpLuYKZiiFD43z1rvUD8NTMrnPIzh2ziAb0TsT2UJbes699nhaRF8h-PNPI_oGA5N1fTeARlGaayLoED8uLL6JfUkEUaVoELH5ha0hi1fAQWFY5-ZMDPzjMCK1NcPv5hf1LsZ4PAygkSBzOyhHhbpQTw/s640/P6050025.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWAVO8r2tsHuowlCvN8b6u0qh85EDpLuYKZiiFD43z1rvUD8NTMrnPIzh2ziAb0TsT2UJbes699nhaRF8h-PNPI_oGA5N1fTeARlGaayLoED8uLL6JfUkEUaVoELH5ha0hi1fAQWFY5-ZMDPzjMCK1NcPv5hf1LsZ4PAygkSBzOyhHhbpQTw/w200-h150/P6050025.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: left;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeFQcNdte4w2glFuU_Io5c3WTLeEgCkCRe_BCi4kh5OpzML8GoM8LV2k8FrKT746DPm8qIRJOUF-tz0W6f-HocIm5oOwjyaY5_CuHiNVpS5ubseeplE7YonCaBXPmeaEvduH06BhOkljBURTLPp41RMq6H6qg2PVhAlErDnbej8Eqekvd3og/s2816/P6050039.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeFQcNdte4w2glFuU_Io5c3WTLeEgCkCRe_BCi4kh5OpzML8GoM8LV2k8FrKT746DPm8qIRJOUF-tz0W6f-HocIm5oOwjyaY5_CuHiNVpS5ubseeplE7YonCaBXPmeaEvduH06BhOkljBURTLPp41RMq6H6qg2PVhAlErDnbej8Eqekvd3og/w200-h150/P6050039.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLOECJLh65NdZxkMxruymkiiNG_kkMQhhyJd3-l4XudpEVOIHxEAJNWZ-7dNTM0XUkQUFI9Ga-LdMBm9hRLfn-Fj6xvQlZ8B8Xl6eatIW9N39BjUbtW79tOE8o8KHZWjmoSXWsZIokDam2CN_8lW4jZorDUUg53Z_ODjcQnDJ5TLZCKVGpCQ/s2592/P6050037.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLOECJLh65NdZxkMxruymkiiNG_kkMQhhyJd3-l4XudpEVOIHxEAJNWZ-7dNTM0XUkQUFI9Ga-LdMBm9hRLfn-Fj6xvQlZ8B8Xl6eatIW9N39BjUbtW79tOE8o8KHZWjmoSXWsZIokDam2CN_8lW4jZorDUUg53Z_ODjcQnDJ5TLZCKVGpCQ/w200-h150/P6050037.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: left;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvDZL6m-NtBEXUWh2TQ5jkAr3j5vH4HNwJPK8flDP1STeyjjYIZbrq-b-x4UpHGZgQ3SVY0q9jAZzFc06O-xvyuCAqJwenmWlqt-8QRQN1Ubz0vqByPRbJWw-Rclvxp2HOlwCpikSZZcYdZeWXcmCzDlJyPSoANENfUaVTTCtlpyq3psahBQ/s640/P6050030.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvDZL6m-NtBEXUWh2TQ5jkAr3j5vH4HNwJPK8flDP1STeyjjYIZbrq-b-x4UpHGZgQ3SVY0q9jAZzFc06O-xvyuCAqJwenmWlqt-8QRQN1Ubz0vqByPRbJWw-Rclvxp2HOlwCpikSZZcYdZeWXcmCzDlJyPSoANENfUaVTTCtlpyq3psahBQ/w150-h200/P6050030.JPG" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhro03FBca89ywq76C8MFsHsrkaruOfLmFGYZM7GvynI2OeNuxHod73ibWnvzjYWd05y6DsEQBNo6Gdy8nh2JsUDiGXHspMmcso6kbCAnduFST23JqOQQZfUKRhLxeJGhzqfPyDQF0CQ9a2ibGm5tci4_l09r7uYzQd4FyRoJWHrhQzCXQ8Ew/s2048/P6050035.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhro03FBca89ywq76C8MFsHsrkaruOfLmFGYZM7GvynI2OeNuxHod73ibWnvzjYWd05y6DsEQBNo6Gdy8nh2JsUDiGXHspMmcso6kbCAnduFST23JqOQQZfUKRhLxeJGhzqfPyDQF0CQ9a2ibGm5tci4_l09r7uYzQd4FyRoJWHrhQzCXQ8Ew/w150-h200/P6050035.JPG" width="150" /></a></div><div style="text-align: justify;">Fonte: fascículo nº1 da colecção American Cars que acompanha a miniatura.</div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-16157989515327128372022-05-08T20:06:00.010+01:002022-05-16T16:10:36.142+01:00Saviem SG2 - Renault Sport Team (1978)<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieey3GHrK2dONnEHBTjnj4OS7Qg17iWC50YdR_nE8-dLcL09V3ki-7UJFxLbejQmteAW8xiK5Dp9_1JJQBvYyNnAlGtr_OSzbpJg_aqdHvQClkCGb6I-lA6wiGkcDcRy6kWMB_qi9Js6gaCb7qsFn-rxA0Y9ZLauRnZkFLrFhfj89xBNA11Q/s2816/P5070003.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieey3GHrK2dONnEHBTjnj4OS7Qg17iWC50YdR_nE8-dLcL09V3ki-7UJFxLbejQmteAW8xiK5Dp9_1JJQBvYyNnAlGtr_OSzbpJg_aqdHvQClkCGb6I-lA6wiGkcDcRy6kWMB_qi9Js6gaCb7qsFn-rxA0Y9ZLauRnZkFLrFhfj89xBNA11Q/w400-h300/P5070003.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCd1TL8znpdGUVPPIChVaLoK4MOkQ2_vn5qvCAhfSAGXyc4qsrNyHKWn2hPhvAzuobj-KSZ6gfufgh4OCQiovjbhuALAd0-I4K869zmACf_9aTzmcZUSiHzrCzRUuMF0LpIGFJHDmGbDXDTF7yjPzyaRwbd5YBAXxjvY76Zt299N42T7uSYw/s2816/P5070004.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCd1TL8znpdGUVPPIChVaLoK4MOkQ2_vn5qvCAhfSAGXyc4qsrNyHKWn2hPhvAzuobj-KSZ6gfufgh4OCQiovjbhuALAd0-I4K869zmACf_9aTzmcZUSiHzrCzRUuMF0LpIGFJHDmGbDXDTF7yjPzyaRwbd5YBAXxjvY76Zt299N42T7uSYw/w400-h300/P5070004.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esta miniatura pertence à colecção Veículos de assistência em Rally (fascículo nº 2) da Altaya.</div></div><div style="text-align: justify;">"<i>O Saviem SG2 (sigla de Super Goélette) de 1978, um furgão à prova de bomba, foi um pequeno veículo comercial que a Saviem fabricou como se fosse um modelo pesado. A sua produção,em França, iniciou-se em 1965 e terminou em 1982, já como Renault.</i></div><div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9KDvttf0q4lNAgcnUpNP7V0Efj0fyKa3gK8L94ohkPaqEezYlN4M5dotGSRM8HqHycIBrCbn5GGWeUCFRN0VL2VO6JEhlL0ZraHKmDMhWQKVCB0ODBGCh6zholc8M4yWeyZuDU3b4GpmD9eF6vpxosekWMdBDSdB6S3gwlY9PXFoVBa7XRg/s2592/P5070026.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9KDvttf0q4lNAgcnUpNP7V0Efj0fyKa3gK8L94ohkPaqEezYlN4M5dotGSRM8HqHycIBrCbn5GGWeUCFRN0VL2VO6JEhlL0ZraHKmDMhWQKVCB0ODBGCh6zholc8M4yWeyZuDU3b4GpmD9eF6vpxosekWMdBDSdB6S3gwlY9PXFoVBa7XRg/w400-h300/P5070026.JPG" width="400" /></a></div><i><div style="text-align: justify;"><i>Após a época do R8 Gordini, tanto a Renault como a Alpine utilizaram os SG2 como oficina móvel nos ralies. Ao contrário da SG3, o eixo traseiro estava equipado com rodas simples em vez das gémeas.</i></div><div style="text-align: justify;"><i><br /></i></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEs-tHkiNzPmdjnf6Fdx_HIp6OL3TP_jlyBvaIK3HbJhmUNqKAEWYi1BNKvKeuNIJjWbcbtCHNXkn-L4ZpHqRS0cgo5nCFrQsWfznZt8zlnTcm_VjbruRAKPY8WryHdzzIoxb_fz-n3t_UT_Tf-rgWNdF1xrwcEzNsYCFD755V5cMWhiiVIA/s2048/P5070027.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEs-tHkiNzPmdjnf6Fdx_HIp6OL3TP_jlyBvaIK3HbJhmUNqKAEWYi1BNKvKeuNIJjWbcbtCHNXkn-L4ZpHqRS0cgo5nCFrQsWfznZt8zlnTcm_VjbruRAKPY8WryHdzzIoxb_fz-n3t_UT_Tf-rgWNdF1xrwcEzNsYCFD755V5cMWhiiVIA/w150-h200/P5070027.JPG" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV-Bhpx-Ov4KjvtxFXUCjVb_SZlOvLWc5WWFgwacjokFsFVsgq9mOyWRaMq4WFvR_FOrKJAxvXkk7hBfLJbhULqURSo76qD0EKH0YuaPQTA9p5-ea3v5wXDFoXL1fvvkBCgO-pEE79zcXz-VVd2Y9XC4sAgRyuCjFhxVqlwVXPVyaj4JxD5g/s2288/P5070028.JPG" style="clear: left; float: left; font-style: normal; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2288" data-original-width="1712" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV-Bhpx-Ov4KjvtxFXUCjVb_SZlOvLWc5WWFgwacjokFsFVsgq9mOyWRaMq4WFvR_FOrKJAxvXkk7hBfLJbhULqURSo76qD0EKH0YuaPQTA9p5-ea3v5wXDFoXL1fvvkBCgO-pEE79zcXz-VVd2Y9XC4sAgRyuCjFhxVqlwVXPVyaj4JxD5g/w149-h200/P5070028.JPG" width="149" /></a></div></i><i><div style="text-align: center;"><i><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Motor: MAN 712 diesel de quatro cilindros, 3318,91 cm3 e curso longo (98x110 mm), potência de 76 cv DIN (55,8 kW) a 3200 rpm, binário de 19,1 Nm DIN a 2000 rpm, taxa de compressão de 17,5/1, árvore de cames lateral acionada por cascata de rodas dentadas e bomba de injeção Bosch EP/VA.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Caixa de velocidades: 321, sincronizada e com quatro relações. Embraiagem monodisco a seco.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Transmissão: às rodas traseiras por cardã de duas secções e respectivos eixos de roda. Eixo traseiro com três relações de transmissão finais selecionáveis.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Suspensão: dianteira com rodas independentes, molas helicoidais e amortecedores telescópicos; traseira com braços oscilantes, molas helicoidais, amortecedores telescópicos e calços de borracha.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>chassi: duas longarinas de aço cravado a frio, unidas com cinco travessas soldadas. Duas portas traseiras com dobradiças e uma porta lateral deslizante.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlQ3qI5O-eAHfrcrlafIt_AVDh3QPb3rMKI6m0PCmeTszkvUd8NIXFqN6lWtMhkcdtM4siHg_fhUR7ueSqH8lIyVmIgJXXwGXhNxPf4mNLKp9ecTOxRN65X4owCoejZyzhl5TnMBGahkWYHAOAB1C_6pF2A5H5Y4PbnrpooBizRnU_LSdR6w/s2816/P5070018.JPG" style="font-style: normal; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2112" data-original-width="2816" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlQ3qI5O-eAHfrcrlafIt_AVDh3QPb3rMKI6m0PCmeTszkvUd8NIXFqN6lWtMhkcdtM4siHg_fhUR7ueSqH8lIyVmIgJXXwGXhNxPf4mNLKp9ecTOxRN65X4owCoejZyzhl5TnMBGahkWYHAOAB1C_6pF2A5H5Y4PbnrpooBizRnU_LSdR6w/w200-h150/P5070018.JPG" width="200" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho3A79nRkACfPC8fbycajIEr_kPeuI56AFrSZ9Ym1-EdxlEFe6WDwJEFTHM2fO-uG1-OZfw0TzTzlSYIZthVNSNuMxO2Uztb8Q3l9s3kfLDKj2VxYCo5kTLULCEcVljuAznA5pDym6Aq9jNyNY6AfD1sqH9OR5lb6kyGg_ygM-6q4AuMTBuA/s2288/P5070029.JPG" style="font-style: normal; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho3A79nRkACfPC8fbycajIEr_kPeuI56AFrSZ9Ym1-EdxlEFe6WDwJEFTHM2fO-uG1-OZfw0TzTzlSYIZthVNSNuMxO2Uztb8Q3l9s3kfLDKj2VxYCo5kTLULCEcVljuAznA5pDym6Aq9jNyNY6AfD1sqH9OR5lb6kyGg_ygM-6q4AuMTBuA/w200-h149/P5070029.JPG" width="200" /></a></div></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Travões: dianteiros e traseiros de tambor (305 mm), assistidos com servofreios Mastervac. dois cilindros por roda à frente e um atrás.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Direção: parafuso glóbico, com um raio de giro de 6,1 m."</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Dimensões e Capacidade</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Comprimento: 4,997 m (total) e 3,037m (útil).</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Largura: 2,0 m(total) e 1,68 m (útil); guarda-lamas de 1,328 m.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Altura: 2,54 m (total) e 1,71 (útil).</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Volume de carga: 13.6 m3. Dois lugares (três como opção).</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Tara/Carga útil: 2125kg/1375kg.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Capacidade do depósito: 70 l.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Pneus dianteiros e traseiros: 19x400; pressão: 3.5 bar à frente e 4,5 bar atrás.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Consumo médio 12 l em 100 km.</i></div><div style="text-align: justify;"><i>Rendimento: velocidade máxima de 99 km/h.</i> in fascículo nº 2 pag. 4 e 5.</div></i><div style="text-align: justify;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfbJEV2aXBExPEzsmCh3v-rCsX2vtzHUohYua0MLLxNdK1t1LayP4m00HwKQDiOKT4msayelnfm6DZRgtfoYIC4lf-DMQTyqUSwFsnmd54fCDBk41K9J_8lzjRdGROqt11xmmS7sA295c3oA0wvbzYn_P-ypK5z6GTIANvf1dr3Tvw2Xw2hQ/s2592/P5070025.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfbJEV2aXBExPEzsmCh3v-rCsX2vtzHUohYua0MLLxNdK1t1LayP4m00HwKQDiOKT4msayelnfm6DZRgtfoYIC4lf-DMQTyqUSwFsnmd54fCDBk41K9J_8lzjRdGROqt11xmmS7sA295c3oA0wvbzYn_P-ypK5z6GTIANvf1dr3Tvw2Xw2hQ/w400-h300/P5070025.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">A miniatura do Saviem SG2 de 1978 representa o veículo de assistência utilizado pela equipa Renault Sport nos Ralis. A miniatura está bem detalhada e com uma boa qualidade nos detalhes. Como tem acontecido várias vezes nestas colecções procuro comprar os primeiros fascículos devido ao preço de lançamento.</div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-75509577307435979962022-03-22T18:25:00.011+00:002022-03-22T18:29:46.893+00:00Tyrrell 006 - Jackie Stewart (1973)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6xEmkLSue3xvsW4XVgb6dAXbkCijW264zDCVLzI7tyu_QQckYGs4-ZMgYcwJhAaKqBgffGmK6QPeLUAWupvs8ytyWEVj6UeXAMpPYk7CVvYGC0hBTke-pVK5yDO-Skw4R6574LMkJYFfVnIPzVJ0i-DhgIZ1M48u8dW5IO6DGTXJT-GKH-g/s2288/Tyrrell006a.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6xEmkLSue3xvsW4XVgb6dAXbkCijW264zDCVLzI7tyu_QQckYGs4-ZMgYcwJhAaKqBgffGmK6QPeLUAWupvs8ytyWEVj6UeXAMpPYk7CVvYGC0hBTke-pVK5yDO-Skw4R6574LMkJYFfVnIPzVJ0i-DhgIZ1M48u8dW5IO6DGTXJT-GKH-g/w400-h299/Tyrrell006a.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSNoym7QJI-NUr2UixNeCHvoiVk7gphRn4JRZa2puEMmOyabXoQNhYVMOusmYheQigkbQMltqb08IRZMBIKQC780pQZQwpJqvhY3zaK4XHQSgHym0mFA1MPRsP6qcNQcgo_Zk1mV2YD6YeXb05uFYEyp5KPeDdM9EG86bBPzriX_xY_LG4Bw/s2288/Tyrrell006b.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSNoym7QJI-NUr2UixNeCHvoiVk7gphRn4JRZa2puEMmOyabXoQNhYVMOusmYheQigkbQMltqb08IRZMBIKQC780pQZQwpJqvhY3zaK4XHQSgHym0mFA1MPRsP6qcNQcgo_Zk1mV2YD6YeXb05uFYEyp5KPeDdM9EG86bBPzriX_xY_LG4Bw/w400-h299/Tyrrell006b.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: arial; text-align: justify;">Esta miniatura pertence à colecção Formula 1 The Car Collection da Salvat (esc. 1/43).</span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O Tyrrell 006 desenhado por Derek Gardner, projectista de Ken Tyrrell, teve a sua estreia ainda no campeonato de 1972, correndo nas duas últimas provas desse ano (Canadá e USA). A dupla de pilotos da Tyrrell era formada por Jackie Stewart (britânico) e François Cevert (francês) e foi o francês que pilotou o Tyrrell 006 na estreia em 1972. Stewart só utilizou o 006 na terceira prova de 1973.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O Tyrrell 006 utilizava o sempre eficiente motor Ford Cosworth DFV V8 com 2993 cc debitando 450 cv de potência às 10800 rpm; a caixa era da Hewland com 5 velocidades; o peso do 006 rondava 570 kg. Os pneus eram da GoodYear.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRNtZpCDgPbesUhBZyGM1EDW1rFd8krh2Q4fJgItUOGBybCIVacpWs6OHez2WtZOk_ZaymWjD8BhX9V0A41Zcg_q9KF2ZOiAfj0VBHzohxku7nJJYw3Mz5kU-9QRJEH1jfCRcf5yK5bsC1SBKSKOSZwIjUta835acvERNsKcHuUnD2ltLZfQ/s2288/Tyrrell006c.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRNtZpCDgPbesUhBZyGM1EDW1rFd8krh2Q4fJgItUOGBybCIVacpWs6OHez2WtZOk_ZaymWjD8BhX9V0A41Zcg_q9KF2ZOiAfj0VBHzohxku7nJJYw3Mz5kU-9QRJEH1jfCRcf5yK5bsC1SBKSKOSZwIjUta835acvERNsKcHuUnD2ltLZfQ/w400-h299/Tyrrell006c.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A miniatura apresentada é o Tyrrell 006 de Jackie Stewart no campeonato de 1973. Já anteriormente, aqui no blog 4Rodinhas, apresentei o <a href="https://4rodinhas.blogspot.com/search/label/Fran%C3%A7ois%20Cevert" target="_blank">Tyrrell 006 de François Cevert</a> (monolugar com o qual o piloto francês teve o seu acidente fatal nos treinos para o GP dos EUA de 1973).</span></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipeV1JpHCzs8lOX7wUISOUOMAtUbUjrf6xwaQfz9-Go_5-hYi2Ick0Q6J69ipguKtVz5tEUkIZyo-2I0wqAXd86JnH_RmOUyNGwPx8mrcx_IlaeSKmgQ8CYUpVIt51XcaVu464K3wnGZJgAezVwhABbCtYkyy4exBnfV8gFjqZIdvbYY_gWw/s2048/Tyrrell006d.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipeV1JpHCzs8lOX7wUISOUOMAtUbUjrf6xwaQfz9-Go_5-hYi2Ick0Q6J69ipguKtVz5tEUkIZyo-2I0wqAXd86JnH_RmOUyNGwPx8mrcx_IlaeSKmgQ8CYUpVIt51XcaVu464K3wnGZJgAezVwhABbCtYkyy4exBnfV8gFjqZIdvbYY_gWw/w150-h200/Tyrrell006d.JPG" width="150" /></a>O campeonato de 1973 (15 gp’s) iniciou na Argentina com uma vitória do campeão de 1972, Emerson Fittipaldi (brasileiro) da Lotus. Os dois pilotos da Tyrrell ocuparam o 2º e 3º lugares, François Cevert e Jackie Stewart respectivamente. O campeonato seguiu muito equilibrado entre Stewart e Fittipaldi até à nona prova: Fittipaldi venceu no Brasil, Stewart na Africa do Sul, Fittipaldi na Espanha, Stewart na Bélgica e no Monaco. Nos três GP’s seguintes (Suécia, França e Inglaterra) os vencedores foram: Denis Hulme (neozelandês) da McLaren, Ronnie Peterson (sueco) da Lotus e Peter Revson (norte americano) da McLaren. O campeonato seguia equilibrado com Stewart em primeiro com 42 pontos seguido de Fittipaldi com 41 pontos. Na Holanda e na Alemanha Jackie Stewart com duas vitórias, contra apenas um ponto de Fittipaldi, dá um grande passo na luta pela conquista do título. Nas 4 últimas corridas do ano, nem Stewart nem Fittipaldi voltam a vencer: Peterson vence na Áustria e na Itália, Revson vence no Canadá e Peterson vence nos EUA. No GP dos EUA Jackie Stewart já não participa por causa do acidente fatal do seu colega de equipa, François Cevert; Stewart acaba a sua carreira nesse momento.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSOsH3Hg4jH5mO42w6wYreVwsEnZNuDJlW0CtYsuagexrbcTc2ElrkvliwNb1WTj7jSjqE-3leMq0xM4achyAI0U6pMoeIGozy045Pj40CaBzTBYXEcxS4bEDPPtL9pTgl7fUBvJqWwthF9Bn3MwjDfYlj_Lj8OXBEtcTiFPB16Ea4bxmEg/s2048/Tyrrell006g.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSOsH3Hg4jH5mO42w6wYreVwsEnZNuDJlW0CtYsuagexrbcTc2ElrkvliwNb1WTj7jSjqE-3leMq0xM4achyAI0U6pMoeIGozy045Pj40CaBzTBYXEcxS4bEDPPtL9pTgl7fUBvJqWwthF9Bn3MwjDfYlj_Lj8OXBEtcTiFPB16Ea4bxmEg/w200-h150/Tyrrell006g.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;">No campeonato, Stewart sagra-se campeão com 71 pontos (5 vitórias) e Fittipaldi é vice com 55 pontos (3 vitórias) e deixa a Lotus para correr pela McLaren em 1974. A Lotus vence no campeonato de construtores com 92 pontos (7 vitorias) e a Tyrrell é vice com 82 pontos (5 vitórias).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhStgKSVv8ADYOC7JBucFlWXqc227CDuyS1U1L7mISsXryYU2UPJf4LNUm14Zr1OJmoIR8go7n2s6SbkmG1ddvirqLJImuPi0ByAWN_mY1wF14jml_Yd6LONMnDxt1S1XEowplYZNhLN__NtGWUgvmNfqC8Um0ZXXOxjXjcfWcqFfW8DbZbuw/s2048/Tyrrell006e.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhStgKSVv8ADYOC7JBucFlWXqc227CDuyS1U1L7mISsXryYU2UPJf4LNUm14Zr1OJmoIR8go7n2s6SbkmG1ddvirqLJImuPi0ByAWN_mY1wF14jml_Yd6LONMnDxt1S1XEowplYZNhLN__NtGWUgvmNfqC8Um0ZXXOxjXjcfWcqFfW8DbZbuw/w150-h200/Tyrrell006e.JPG" width="150" /></a><span style="font-family: courier;">Jackie Stewart nasceu a 11 de Junho de 1939, na Escócia. A sua carreira na Formula 1 é de grande sucesso, com uma forte ligação a Ken Tyrrell, ligação essa que já vinha da Formula 3. Jackie Stewart faz sua estreia na Formula 1 em 1965 no GP da Africa do Sul, pela BRM. Ainda nesse ano Stewart obtém a sua primeira vitória no GP de Itália. Termina o campeonato em 3º lugar. Em 1966 e 1967 mantém-se na BRM mas apenas regista mais uma vitória. No campeonato é 7º em 1966 e 9º em 1967. Após 1967. Stewart deixa a BRM e junta-se a Ken Tyrrell na Matra. Durante dois anos (1968 e 1969) Stewart e Tyrrell tornam-se figuras de maior relevo na Formula 1: em 1968 vence 3 GP’s terminando o ano como vice campeão; em 1969 chegou a consagração de Stewart com a conquista do seu primeiro título (6 vitórias). No final do ano Ken Tyrrell deixa a Matra, cria a sua própria equipa de F1 e leva consigo Jackie Stewart. Durante quase todo o campeonato de 1970 a Tyrrell utiliza o chassis da March, Stewart ainda vence uma prova com o March; só nas últimas 3 provas do ano é que a Tyrrell estreia o seu carro: o Tyrrell 001. Stewart é apenas 5º no campeonato com uma vitória obtida num March. Em 1971 Jackie Stewart, na Tyrrell, vence o seu segundo título mundial com 6 vitórias. Em 1972, perde o campeonato para Emerson Fittipaldi, ficando em segundo lugar com 4 vitórias.</span></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpqu8oMH4sU9mi7uDrqA6z-0JxFnxMXBFpmCNEYpr9xZKGTZQh6hbms7TIRktdRvRPt8n7C11ST0s-u_62jM0cPx2Lr8WWGDapi69qUTHIZA_EIfkyYqjJRx3ZpyyeXfEscp0zcU6qWNQlT4BX2ubcYUW02YJiKDdKzTGlcGTNXbFDvuhwvA/s2288/Tyrrell006f.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="font-family: courier;"><img border="0" data-original-height="1712" data-original-width="2288" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpqu8oMH4sU9mi7uDrqA6z-0JxFnxMXBFpmCNEYpr9xZKGTZQh6hbms7TIRktdRvRPt8n7C11ST0s-u_62jM0cPx2Lr8WWGDapi69qUTHIZA_EIfkyYqjJRx3ZpyyeXfEscp0zcU6qWNQlT4BX2ubcYUW02YJiKDdKzTGlcGTNXbFDvuhwvA/w200-h149/Tyrrell006f.JPG" width="200" /></span></a><span style="font-family: courier;">No ano seguinte, em 1973, Jackie Stewart conquista o seu terceiro título de campeão (com 5 vitórias) preparando já a sua sucessão na equipa Tyrrell. Contudo no último GP do ano, nos EUA, o seu amigo e colega de equipa, François Cevert, perde a vida num trágico acidente nos treinos do GP. Jackie Stewart já não participa na prova em sinal de respeito. O seu palmarés na F1 (9 temporadas) indica que Stewart participou em 99 Gp’s, venceu 27, obteve 17 pole-positions e 15 voltas mais rápidas. Contabilizou 360 pontos e 43 pódios. Ainda durante a sua carreira, Jackie Stewart notabilizou-se também pela segurança dos pilotos nas provas de Formula 1 e depois da sua retirada foi sempre uma voz ativa neste domínio.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os pilotos do Tyrrell 006 em 1973 foram: Jackie Stewart #5 e François Cevert #6.</div><div style="text-align: justify;">Vitórias: 5 (J. Stewart: 5)</div><div style="text-align: justify;">Pole-Postion: 3 (J. Stewart: 3)</div><div style="text-align: justify;">Melhores voltas: 2 (J. Stewart: 1; F. Cevert: 1)</div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-71880662459575182542021-10-31T16:15:00.005+00:002021-10-31T16:15:39.104+00:00Dodge Charger (1972)<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8DbeTHIGNmw/YX67vmi-glI/AAAAAAAAKEE/5OwQDLwjbokhHb85KMN6xQv7cAvijYh-QCLcBGAsYHQ/s2048/PA300018.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8DbeTHIGNmw/YX67vmi-glI/AAAAAAAAKEE/5OwQDLwjbokhHb85KMN6xQv7cAvijYh-QCLcBGAsYHQ/w400-h300/PA300018.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PGgZGXjNl5M/YX7A9pm_EpI/AAAAAAAAKFc/c7XtAbDUzPQYpOkxM3ORNV4Q5DOuwrsRQCLcBGAsYHQ/s2048/PA300021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PGgZGXjNl5M/YX7A9pm_EpI/AAAAAAAAKFc/c7XtAbDUzPQYpOkxM3ORNV4Q5DOuwrsRQCLcBGAsYHQ/w400-h300/PA300021.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Esta miniatura pertence à colecção American Cars (fascículo nº 2) da Planeta DeAgostini.</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O Dodge Charger de 1972 representou o fim da versão <i>muscle cars</i> do modelo Charger que ficava agora com uma versão de coupé de luxo. O elevado consumo de combustível numa época em que os combustíveis subiam para preços nunca vistos teve uma grande influência no fim deste tipo de carros.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MQ18OswPyhQ/YX67vtW5NWI/AAAAAAAAKEM/p6M3kOHBO_A4lOapf2tOnt5bmxDvCWlZACLcBGAsYHQ/s2048/PA300023.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-MQ18OswPyhQ/YX67vtW5NWI/AAAAAAAAKEM/p6M3kOHBO_A4lOapf2tOnt5bmxDvCWlZACLcBGAsYHQ/w400-h300/PA300023.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">Assim o Charger de 1972 vinha equipado com um motor dianteiro longitudinal a gasolina, de 8 cilindros em V, com 7204 cc que debitava 360 cv de potência, atingindo os 228 km/h de velocidade máxima. O Dodge Charger era um carro com mais de 5 metros de comprimento (5,21 m) e com quase 2 metros de largura (1,95 m). Pesava 1721 kg e a capacidade do depósito era de 79 litros. Uma das características do Charger era a opção entre uma dianteira com faróis retráteis ou com faróis visíveis. As versões do Doddge Charger de 1972 variavam entre Charger Coupé, Charger Coupé Hartop, Charger SE, Charger Rallye Coupé e Charger Rallye. O Dodge Charger que tinha sido apresentado em 1966 e em 197 ia já na terceira geração (1971 a 1974).</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJkd-Ty-ATdV9zwV2JhQvdX7LdGimvCUBVdgiyORZJbnoc5dzsV8ggqBgLF_r4KHnIFmv4anxe2X39j5uQZlHbkgK7SMv1R7XuhUurnF2ZJGXIxgLW60gpU9_fcK3Xqy7QzuWJhg/s1024/PA300038.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJkd-Ty-ATdV9zwV2JhQvdX7LdGimvCUBVdgiyORZJbnoc5dzsV8ggqBgLF_r4KHnIFmv4anxe2X39j5uQZlHbkgK7SMv1R7XuhUurnF2ZJGXIxgLW60gpU9_fcK3Xqy7QzuWJhg/w150-h200/PA300038.JPG" width="150" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XkEhVjckPBg/YX67w0DXg-I/AAAAAAAAKEY/v_jBTTMx-1YJ3LeacsqsoQ6kAgQpfQtyQCLcBGAsYHQ/s1024/PA300041.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-XkEhVjckPBg/YX67w0DXg-I/AAAAAAAAKEY/v_jBTTMx-1YJ3LeacsqsoQ6kAgQpfQtyQCLcBGAsYHQ/w150-h200/PA300041.JPG" width="150" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bRJaP4jxeRM/YX67x_sbyyI/AAAAAAAAKEo/ZaYyQPmiwdgln_6yGQHO7vfQJjrEOsd1gCLcBGAsYHQ/s2048/PA300058.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-bRJaP4jxeRM/YX67x_sbyyI/AAAAAAAAKEo/ZaYyQPmiwdgln_6yGQHO7vfQJjrEOsd1gCLcBGAsYHQ/w200-h150/PA300058.JPG" width="200" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Y45gLKskzhE/YX67yER7VkI/AAAAAAAAKEs/fXKoBncgAJ8NZPmkiKV7Xyifj_ZR0CSaQCLcBGAsYHQ/s2048/PA300059.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y45gLKskzhE/YX67yER7VkI/AAAAAAAAKEs/fXKoBncgAJ8NZPmkiKV7Xyifj_ZR0CSaQCLcBGAsYHQ/w200-h150/PA300059.JPG" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8tMF0_9wT_Y/YX67yfvEjpI/AAAAAAAAKEw/Wn2gyUvbzDErrkAqI9dj0LrJY3rZtRixQCLcBGAsYHQ/s2048/PA300063.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8tMF0_9wT_Y/YX67yfvEjpI/AAAAAAAAKEw/Wn2gyUvbzDErrkAqI9dj0LrJY3rZtRixQCLcBGAsYHQ/w400-h300/PA300063.JPG" width="400" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div style="text-align: justify;">E agora um pouco da história da marca Dodge: os fundadores foram dois irmãos, John e Horace Dodge, que em 1900 criaram a empresa Dodge Brothers para produzir e fornecer peças à recente indústria automóvel. O crescimento da empresa e a boa fama dos componentes que forneciam levaram a que os irmãos Dodge se aventurassem com fabricantes de automóveis. O primeiro modelo surgiu em 1914: o Model 30, que foi um sucesso de vendas. Quando Jonh morreu em janeiro de 1920, o seu irmão Horace entrou em depressão e devido ao álcool acabaria por morrer em dezembro desse mesmo ano, vítima de uma cirrose. As viúvas passaram a responsabilidade da gestão da empresa a Frederick Haynes, que era colaborador dos irmãos Dodge quase desde o início. Em 1925 a empresa foi adquirida por Dillon, Read and Co., uma empresa de investimentos que indicou como gestor o banqueiro E. G. Wilmer, que manteve Haynes como presidente. Ainda nesse ano a Dodge adquiriu 51% das acções do fabricante de camiões Graham Brothers. Três anos mais tarde, a Chrysler Corporation compraria a marca Dodge.</div></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--oEEoqXM7Y8/YX67ymQRyGI/AAAAAAAAKE0/C6juXSXqEZQtO5CQTr1dS8KHCyeSzJoMwCLcBGAsYHQ/s2048/PA300066.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/--oEEoqXM7Y8/YX67ymQRyGI/AAAAAAAAKE0/C6juXSXqEZQtO5CQTr1dS8KHCyeSzJoMwCLcBGAsYHQ/w199-h150/PA300066.JPG" width="199" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-e08_wuqBUBM/YX67y4GHMOI/AAAAAAAAKE4/30ub-wCGzo4F0UEJ-OxCTJ8rApaxl_A1QCLcBGAsYHQ/s2048/PA300067.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-e08_wuqBUBM/YX67y4GHMOI/AAAAAAAAKE4/30ub-wCGzo4F0UEJ-OxCTJ8rApaxl_A1QCLcBGAsYHQ/w200-h150/PA300067.JPG" width="200" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xX5Ks7MiWD0/YX67y0dDNRI/AAAAAAAAKE8/3o6QjGG45SsdIsGPT2pYTrvT4iCs6b-CgCLcBGAsYHQ/s1280/PA300070.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-xX5Ks7MiWD0/YX67y0dDNRI/AAAAAAAAKE8/3o6QjGG45SsdIsGPT2pYTrvT4iCs6b-CgCLcBGAsYHQ/w200-h150/PA300070.JPG" width="200" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-njprdyBsaV4/YX67xnkQ_YI/AAAAAAAAKEk/8vtfhtBtqiMrIb5wQQmRUHoAbJqXc4UBwCLcBGAsYHQ/s2048/PA300056.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-njprdyBsaV4/YX67xnkQ_YI/AAAAAAAAKEk/8vtfhtBtqiMrIb5wQQmRUHoAbJqXc4UBwCLcBGAsYHQ/w200-h150/PA300056.JPG" width="200" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><i>Fonte: fascículo nº2 da colecção American Cars que acompanha a miniatura.</i></span></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-10512922847764205972021-10-20T12:41:00.006+01:002021-11-26T18:34:40.793+00:00VIDEO - McLaren M23 - Emerson Fittipaldi (1974)<span style="font-family: arial; font-size: medium;">Video da miniatura do McLaren M23 de Emerson Fittipaldi no GP de Espanha de 1974. Fittipaldi viria a sagrar-se campeão em 1974 com 3 vitórias (GP’s do Brasil, Bélgica e Canadá) obtendo 55 pontos. Esta miniatura pertence à colecção da Altaya “Lendas Brasileiras do Automobilismo” (Fasc. Nº 9).</span><div><span style="font-family: arial; font-size: medium;"><a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2021/05/mclaren-m23-emerson-fittipaldi-1974.html">http://4rodinhas.blogspot.com/2021/05/mclaren-m23-emerson-fittipaldi-1974.html</a><br /></span><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/PpmRfoEW3t4" width="520" youtube-src-id="PpmRfoEW3t4"></iframe></div><br /><span style="font-family: arial;">NOTA: o vídeo tem um erro meu; menciono que o Emerson Fittipaldi venceu o GP de Espanha de 1974 com o McLaren M23 quando na realidade ficou em 3º lugar. Desde já agradeço ao Gattamelata que me chamou à atenção do erro.</span></div></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-3261403893032825182021-09-05T15:35:00.004+01:002021-09-13T17:43:21.627+01:00Mercedes F1 W05 Hybrid - Lewis Hamilton (2014)<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>NOTA:</b> Faz hoje 15 anos que iniciei o blog 4 Rodinhas, precisamente a 5 de Setembro de 2006. Quinze anos se passaram e o blog continua, com menos postagens mas com a mesma paixão pelo colecionismo, neste caso de miniaturas automóveis à escala 1/43. Grande abraço a todos os que ao longo destes anos por aqui passaram. Bem haja.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ41rV_FhZY1DmD5X_f0eecj_BkfIKbzIe7KbVsRahec65nPO2gU1GogpXUVx-FIMQ7PT-SGfAEWMdcTR9E1cSid6b8WAcepPOOCnv4OVa22QVvPBP8k39IYvi_BHisEBocoqlXw/s2048/P9050004.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ41rV_FhZY1DmD5X_f0eecj_BkfIKbzIe7KbVsRahec65nPO2gU1GogpXUVx-FIMQ7PT-SGfAEWMdcTR9E1cSid6b8WAcepPOOCnv4OVa22QVvPBP8k39IYvi_BHisEBocoqlXw/w400-h300/P9050004.JPG" width="400" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5wm-QQ2N5ZU/YTTRnHS9BcI/AAAAAAAAJ5Q/m0JOUTWxGwwjtO0KXdAaFR_7W1Hl4onqQCLcBGAsYHQ/s2048/P9050005.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-5wm-QQ2N5ZU/YTTRnHS9BcI/AAAAAAAAJ5Q/m0JOUTWxGwwjtO0KXdAaFR_7W1Hl4onqQCLcBGAsYHQ/w400-h300/P9050005.JPG" width="400" /></a></div>Esta miniatura pertence à colecção da Salvat Formula 1 The Car Collection (Fasc. Nº 2).</span><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A Mercedes regressou à Formula 1 em 2010, precisamente 55 anos desde a sua última temporada em 1955, e passados 4 anos, em 2014 sagrava-se campeã mundial e o seu piloto Lewis Hamilton (inglês) vencia o campeonato pela segunda vez (Hamilton tinha sido campeão em 2008 pela McLaren).</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-etZSWIeM5lI/YTTSA1VVmiI/AAAAAAAAJ5Y/o3u8q45ZrFAcAlxsNTQ0q-EL6CLiCz0ogCLcBGAsYHQ/s454/MercedesF1W05Hybrid2014b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="454" height="197" src="https://1.bp.blogspot.com/-etZSWIeM5lI/YTTSA1VVmiI/AAAAAAAAJ5Y/o3u8q45ZrFAcAlxsNTQ0q-EL6CLiCz0ogCLcBGAsYHQ/s320/MercedesF1W05Hybrid2014b.jpg" width="320" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O modelo da Mercedes que foi utilizado neste ano de 2010 foi o Mercedes F1 W05 Hybrid, desenhado por Paddy Lowe, Aldo Costa e Mike Elliot. O motor era obviamente Mercedes estava colocado na posição posterior, longitudinal. O motor Mercedes PU106A Hybrid V6 turbo, com 4 válvulas por cilindro, debitava 760 cavalos de potência às 15000 rpm. A caixa <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-53lq_3_9MO4/YTTSOCrk17I/AAAAAAAAJ5c/_pkjXzGw-gMT_lKanishS7GdgKyLXUJfACLcBGAsYHQ/s2048/P9050013.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-53lq_3_9MO4/YTTSOCrk17I/AAAAAAAAJ5c/_pkjXzGw-gMT_lKanishS7GdgKyLXUJfACLcBGAsYHQ/w200-h150/P9050013.JPG" width="200" /></a></div>de velocidades semiautomática era Mercedes com 8 velocidades. e os pneus eram da Pirelli. Para a temporada de 2014 estabeleceram-se novas regras que impunham a propulsão híbrida, mediante unidades de potência compostas de motores térmicos turbo e sistemas de recuperação de energia. Durante a temporada, cada carro poderia usar no máximo cinco unidades de propulsão, portanto, cada uma delas deveria ter pelo menos 4000 quilómetros de duração. A<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OGBY4H6Gzq0/YTTSblGIAfI/AAAAAAAAJ5k/aUSMv9CAvH0S6naeHizT6FpICKoGjLbUQCLcBGAsYHQ/s2048/P9050014.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-OGBY4H6Gzq0/YTTSblGIAfI/AAAAAAAAJ5k/aUSMv9CAvH0S6naeHizT6FpICKoGjLbUQCLcBGAsYHQ/w200-h150/P9050014.JPG" width="200" /></a></div>parte elétrica da unidade de potência era formada por um sistema de recuperação de energia chamado ERS (Energy Recorery System), acoplado ao KERS, que já era utilizado desde 2009. O ERS era uma fonte suplementar de energia. O seu funcionamento era complexo: a unidade ERS absorvia o calor dissipado pelo turbocompressor nos gases de descarga por um aparelho elétrico conhecido como Heat Motor Generator Unit. Essa energia era transformada em eletricidade e armazenada em baterias, deixando-a disponível para utilização por um sistema complementar chamado Kinetic Motor Generator Unit. Este, por sua vez, estava conectado com o sistema de transmissão para liberar a potência suplementar, sem novas dispersões. O KERS recuperava a energia liberada como calor nas travagens. A adoção desses sistemas também determinou a presença de novos dispositivos eletrónicos capazes de administrar a travagem das rodas traseiras, pois a maior potência das unidades ERS utilizadas até então havia dificultado consideravelmente a regulação da força gerada na travagem. In fascículo nº 2 pág. 3 e 4.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A equipa de pilotos da Mercedes manteve-se inalterada relativamente ao ano anterior: Nico Rosberg (alemão) ia para a sua quinta temporada na equipa enquanto Lewis Hamilton iniciava a sua segunda temporada na equipa alemã.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">A miniatura apresentada representa o Mercedes F1 W05 Hybrid com o qual Lewis Hamilton se sagrou campeão em 2014.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ccZITRhb1CY/YTTSzgdmqMI/AAAAAAAAJ5w/hZ0BS_54Uu4NvYUDll19ivPad8_fpEztACLcBGAsYHQ/s2048/P9050006.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ccZITRhb1CY/YTTSzgdmqMI/AAAAAAAAJ5w/hZ0BS_54Uu4NvYUDll19ivPad8_fpEztACLcBGAsYHQ/w400-h300/P9050006.JPG" width="400" /></a></div><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;">O campeonato de Formula 1 de 2014 mostrou que a Mercedes foi a equipa que melhor compreendeu e melhor se adaptou às novas regras. As seis primeiras provas foram palco de <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ie4z7IMheUs/YTTTEbOM8DI/AAAAAAAAJ54/bmrtjV5bcegk2MiQvM3UPQR4ie3OMGbDQCLcBGAsYHQ/s2048/P9050016.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1532" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ie4z7IMheUs/YTTTEbOM8DI/AAAAAAAAJ54/bmrtjV5bcegk2MiQvM3UPQR4ie3OMGbDQCLcBGAsYHQ/w149-h200/P9050016.JPG" width="149" /></a></div>seis vitórias da Mercedes (Rosberg venceu na abertura do campeonato na Austrália e na sexta prova no Mónaco enquanto Hamilton venceu as quatro provas entre esse dois GP’s: Malásia, Bahrein, China e Espanha). A primeira vitória de um não Mercedes aconteceu ao sétimo GP, no Canadá, e foi para o australiano Daniel Ricciardo da Red Bull. Aliás, Ricciardo, que venceu também na Hungria e Bélgica, seria o único piloto desse ano a vencer provas para além dos pilotos da Mercedes. Hamilton venceu os GP’s da Grã-Bretanha, Itália, Singapura, Japão, Rússia, Estados Unidos e Abu Dabi. Rosberg venceu na Áustria, Alemanha e Brasil. Foi um campeonato sem grande história com 16 vitórias para a Mercedes (11 para Hamilton e 5 para Rosberg) e 3 vitórias para a Red Bull, todas por Ricciardo. Naturalmente Lewis Hamilton sagrou-se campeão com 384 pontos seguido do seu colega de equipa Nico Rosberg com 318 pontos. Daniel Ricciardo ficou em terceiro lugar com 238 pontos. A Mercedes venceu o campeonato com 701 pontos seguida da Red Bull com 405 pontos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Lewis Hamilton nasceu a 7 de Janeiro de 1985 no Reino Unido. a Grã-Bretanha. Hamilton desde muito cedo se dedicou ao automobilismo, <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-KcZU5XKZIao/YTTTcSw9EcI/AAAAAAAAJ6A/0NFPxJ2nv4sNFe49Naq10pY2gnC-CSbPwCLcBGAsYHQ/s1200/Lewis_Hamilton.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="800" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-KcZU5XKZIao/YTTTcSw9EcI/AAAAAAAAJ6A/0NFPxJ2nv4sNFe49Naq10pY2gnC-CSbPwCLcBGAsYHQ/w133-h200/Lewis_Hamilton.jpg" width="133" /></a></div>tendo iniciado no kart onde mostrou todo o seu potencial. Ron Dennis viu em Lewis Hamilton um futuro campeão e financiou a sua carreira desde essa altura. A sua formação passou a ser gerida pelo patrão da McLaren que o levou até à estreia na Formula 1 no GP da Austrália de 2007 pela McLaren. A primeira vitória surgiu ainda nesse ano no GP do Canadá. No final do ano termina o campeonato na segunda posição, depois de luta intensa com o seu colega de equipa, o espanhol Fernando Alonso e o finlandês da Ferrari<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL7Jxx_cM3s-wOGuuZQktXZ-ESdys52_5AS1C82Vlc4AXeYR_3rWQT-VDDl9qygBnWeh6O0BV4cwz4nZpiqCO1OVSU2lUgksId_vYYPmDGB5cUN5QCBTGdnpvXI03K9-dC6qrnZQ/s2048/P9050017.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1532" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL7Jxx_cM3s-wOGuuZQktXZ-ESdys52_5AS1C82Vlc4AXeYR_3rWQT-VDDl9qygBnWeh6O0BV4cwz4nZpiqCO1OVSU2lUgksId_vYYPmDGB5cUN5QCBTGdnpvXI03K9-dC6qrnZQ/w149-h200/P9050017.JPG" width="149" /></a></div>Kimi Raikonen, que se sagraria campeão do mundo nesse ano. Em 2008, na sua segunda temporada na F1, Hamilton sagra-se campeão do mundo. Nos quatro anos seguinte mantem-se na McLaren mas não consegue melhor que quatro ou quinto lugar nesses campeonatos. Em 2013 Lewis Hamilton muda-se para a Mercedes e lá se mantêm até hoje. Nestas oito temporadas que Lewis Hamilton leva na Mercedes já se sagrou 6 vezes campeão do mundo. Atualmente vai na nona época e encontra-se em segundo lugar no campeonato de 2021. Lewis Hamilton já participou em 276 GP’s, têm 99 vitórias, 100 pole-positions e 56 voltas mais rápidas. Já se sagrou campeão por 7 vezes (2008 pela McLaren, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 e 2020 pela Mercedes).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Os pilotos do Mercedes F1 W05 Hybrid em 2014 foram: #6 Nico Rosberg e #44 Lewis Hamilton.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Vitórias: 16 (Rosberg: 5; Hamilton: 11)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Pole-Position: 18 (Rosberg: 11; Hamilton: 7)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: courier;">Melhores voltas: 16 (Rosberg: 5; Hamilton: 11)</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="383" src="https://www.youtube.com/embed/Bw5nitqGTwc" width="460" youtube-src-id="Bw5nitqGTwc"></iframe></div><span style="font-family: courier;"><br /></span></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-68417215119665730202021-05-15T17:58:00.008+01:002021-06-02T16:58:31.728+01:00McLaren M23 - Emerson Fittipaldi (1974)<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ys7wPc3A50I/YJ_4rNUtWJI/AAAAAAAAJiA/78BzWgaD4dACP90j3QlvVy7WzphKiHTNgCLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23a.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ys7wPc3A50I/YJ_4rNUtWJI/AAAAAAAAJiA/78BzWgaD4dACP90j3QlvVy7WzphKiHTNgCLcBGAsYHQ/w400-h300/McLarenM23a.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fSR5e9Gyl28/YJ_4rJxwYqI/AAAAAAAAJiE/Y3fE9OhYF9ktmd4aRxo_XG2NwPbjGseeACLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23b.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-fSR5e9Gyl28/YJ_4rJxwYqI/AAAAAAAAJiE/Y3fE9OhYF9ktmd4aRxo_XG2NwPbjGseeACLcBGAsYHQ/w400-h300/McLarenM23b.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="text-align: justify;">Esta miniatura pertence à colecção da Altaya “Lendas Brasileiras do Automobilismo” (Fasc. Nº 9).</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">O McLaren M23 foi desenhado por Gordon Coppuck que se inspirou na forma em cunha iniciada pelos Lotus 72 em 1970, tendo introduzido melhorias em relação à aerodinâmica e refrigeração. O Mclaren M23 foi evoluindo ao longo dos anos em que esteve em competição. O projecto era tão bom que o carro esteve em actividade desde 1973 até 1978. O motor era o Ford Cosworth DFV V8 com 2993 cc de 450 cv de potência. O Mclaren M23 fez a sua estreia em 1973 no GP da Africa do Sul com Denny Hulme (neo-zelandês) a obter a pole-position e a terminar a corrida em 5º lugar. A última corrida do M23 foi em 1978 no GP de Itália com o brasileiro Nelson Piquet ao volante, que terminou na 9ª posição. O Mclaren M23 venceu 16 GP’s (6 por James Hunt, 5 por Emerson Fittipaldi, 2 por Denny Hulme, 2 por Peter Revson e 1 por Jochen Mass); a McLaren venceu com o M23 dois títulos de pilotos (1974 e 1976) e um título de construtores (1974).</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_IphTtnn0IZOj6sRZsP31uSzh9tZDzn_lMiM_QNJMARB7YVMdYke6dqm5cuU_LWP61nA75YUTCEGtVLi9HzGsWFk9C0m0a-3k8u8SCW-rYorGbSKG2KXEuUYrb2tWAMlhCriWww/s2048/McLarenM23c.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_IphTtnn0IZOj6sRZsP31uSzh9tZDzn_lMiM_QNJMARB7YVMdYke6dqm5cuU_LWP61nA75YUTCEGtVLi9HzGsWFk9C0m0a-3k8u8SCW-rYorGbSKG2KXEuUYrb2tWAMlhCriWww/w400-h300/McLarenM23c.JPG" width="400" /></span></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">A miniatura apresentada representa o McLaren M23 de Emerson Fittipaldi no GP de Espanha de 1974. Fittipaldi viria a sagrar-se campeão em 1974 com 3 vitórias (GP’s do Brasil, Bélgica e Canadá) obtendo 55 pontos.</span></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tf71M3nWqTI/YJ_4rx2skTI/AAAAAAAAJiI/UjWGBGKUGg84KW7Cx_g0OPS5kUvtJOYOACLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23d.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-tf71M3nWqTI/YJ_4rx2skTI/AAAAAAAAJiI/UjWGBGKUGg84KW7Cx_g0OPS5kUvtJOYOACLcBGAsYHQ/s320/McLarenM23d.JPG" /></span></a><span style="font-size: medium;"><span>O campeonato de 1974 começou com uma vitória do piloto neozelandês Denny Hulme em McLaren. A Ferrari, que finalmente dava sinais de querer sair do período negro que atravessou nos dois anos anteriores, consegue o segundo e terceiro lugar através da nova dupla de pilotos, <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2009/08/ferrari-312b3-74-niki-lauda-1974.html" target="_blank">Niki Lauda</a> (austríaco) e Clay Regazzoni (suíço). No GP do Brasil, a McLaren volta a vencer, desta feita é Emerson Fittipaldi (brasileiro) que vence o GP do seu país. O piloto argentino, Carlos Reutmann, vence o GP da Africa do Sul com o Brabham. Niki Lauda (Ferrari) vence o seu primeiro GP na Formula 1 no GP da Espanha, seguido pelo seu colega Regazzoni. A Ferrari já não vencia desde o GP da Alemanha de 1972. Emerson Fittipaldi (McLaren) regressa às vitórias no GP da Bélgica. O rapidíssimo</span><span><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ys46msLGtFk/YJ_4sE78uAI/AAAAAAAAJiM/ma3qsEwgCfUGzfL7LUbTjWeWrFba2EjOgCLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23e.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-ys46msLGtFk/YJ_4sE78uAI/AAAAAAAAJiM/ma3qsEwgCfUGzfL7LUbTjWeWrFba2EjOgCLcBGAsYHQ/s320/McLarenM23e.JPG" /></a> sueco <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2006/12/lotus-72e-ronnie-peterson-1974.html" target="_blank">Ronnie Peterson</a> dá à Lotus a sua primeira vitória do ano no GP do Mónaco. Jody Scheckter (sul-africano) vence o seu primeiro GP da carreira na Suécia com um Tyrrell. No GP da Holanda, Lauda (Ferrari) consegue a sua segunda vitória do ano e da carreira. Nos GP da França e da Grã-Bretanha, vitórias para R. Peterson (Lotus) e J. Scheckter (Tyrrell), respectivamente. Emerson Fittipaldi (McLaren) fica em segundo lugar na Grã-Bretanha. No GP da Alemanha, Clay Regazzoni (Ferrari) obtêm aquela que foi </span><span>a sua única vitória neste ano. Estavam então decorridos onze GP’s, faltavam quatro para o </span><span>final do campeonato. A classificação era a seguinte: 1º Regazzoni com 44 pontos, 2º Scheckter com 41 pontos, 3º Lauda com 38 pontos e 4º Fittipaldi com 37 pontos. Nos construtores: 1º Ferrari com 57 pontos, 2º McLaren com 49 pontos e 3º Tyrrell com 44 pontos.<a href="https://1.bp.blogspot.com/-GSNk95dIsys/YJ_4svma9iI/AAAAAAAAJiU/mnQRweh3cb4IWSLxt1YTcIMp_cMZWDqKgCLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23g.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" src="https://1.bp.blogspot.com/-GSNk95dIsys/YJ_4svma9iI/AAAAAAAAJiU/mnQRweh3cb4IWSLxt1YTcIMp_cMZWDqKgCLcBGAsYHQ/s320/McLarenM23g.JPG" width="320" /></a></span></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX8tyI5B1NZ_Dvaarwnzl1YGnuEwTEwOS123Kzv_IQEwBNGQ_d5VPVVU59zhyGBJpxYdY76zx9btKdnQ_M6rIlgJmdzr2KMwLnXZXavkqnLHBc4DPH8ru75C68kWKB0BNxV-Iqgg/s1600/McLarenM23f.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX8tyI5B1NZ_Dvaarwnzl1YGnuEwTEwOS123Kzv_IQEwBNGQ_d5VPVVU59zhyGBJpxYdY76zx9btKdnQ_M6rIlgJmdzr2KMwLnXZXavkqnLHBc4DPH8ru75C68kWKB0BNxV-Iqgg/s320/McLarenM23f.JPG" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">No GP da Áustria, Carlos Reutmann (Brabham) vence e dos quatro primeiros classificados do campeonato apenas Regazzoni pontua, termina a prova em quinto lugar. Na Itália, R. Peterson (Lotus) consegue a sua terceira vitória do ano e Fittipaldi (McLaren) é segundo classificado. No GP do Canadá Fittipaldi dá um passo decisivo em direcção ao título, que ao vencer a prova canadiana iguala Regazzoni no campeonato. À partida para a última prova do ano, o GP dos EUA, ainda havia três pilotos com aspirações ao título: Fittipaldi (52 pontos), Regazzoni (52 pontos) e Scheckter (45 pontos). O vencedor da prova foi Reutmann (Brabham) e o título foi conquistado por Emerson Fittipaldi que termina em quarto lugar. Nem Regazzoni nem Scheckter conseguem pontuar. Fittipaldi é campeão com 55 pontos (3 vitórias), o segundo foi Regazzoni com 52 pontos (1 vitória) e o terceiro foi Scheckter com 45 pontos (2 vitórias). A McLaren que nunca tinha conseguido vencer nenhum dos títulos (pilotos e construtores) vence também o de construtores com 73 pontos (4 vitórias) e a Ferrari fica em segundo lugar com 65 pontos (3 vitórias).</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JnChajTz6kM/YJ_41Ft9IzI/AAAAAAAAJik/I8mCOFZuHU850eov7QJYraqg98DGKB_pgCLcBGAsYHQ/s924/Emerson74.jpg" style="clear: left; float: left; font-size: large; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="578" data-original-width="924" src="https://1.bp.blogspot.com/-JnChajTz6kM/YJ_41Ft9IzI/AAAAAAAAJik/I8mCOFZuHU850eov7QJYraqg98DGKB_pgCLcBGAsYHQ/s320/Emerson74.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier;">Emerson Fittipaldi nasceu a 12 de Dezembro de 1946 no Brasil. Emerson </span><span style="font-family: courier;">Fittipaldi que viria a ser o primeiro campeão brasileiro na Formula, saiu do Brasil para correr na Europa em 1969, tendo participado na Formula Ford, Formula 3 e Formula 2 onde conseguiu obter vitórias que chamaram a atenção e pouco tempo depois estreava-se na Formula 1 pela mão de Colin Chapman. A sua estreia aconteceu no GP da Inglaterra de 1970 num Lotus 49C, onde obteve um oitavo lugar. Ainda nesse ano viu-se promovido a primeiro piloto da Lotus por causa da morte do seu colega de equipa <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2006/10/lotus-72c-jochen-rindt-1970-e-graham.html" target="_blank">Jochen Rindt</a> (austríaco), que viria a sagrar-se campeão póstumo. A sua primeira vitória aconteceu ainda nesse ano no GP dos EUA com o Lotus 72C. A carreira de Fittipaldi na F1 durou 11 </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: courier;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-k90hqnHIB2c/YJ_4s5eiliI/AAAAAAAAJiY/dSykFxugUKEgV5-3pCgao8GYqisfbaH4QCLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23h.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-k90hqnHIB2c/YJ_4s5eiliI/AAAAAAAAJiY/dSykFxugUKEgV5-3pCgao8GYqisfbaH4QCLcBGAsYHQ/w200-h150/McLarenM23h.JPG" width="200" /></a></span><span style="font-family: courier;">temporadas (de 1970 a 1980), tendo alcançado 14 vitórias, 6 pole-positions e 6 melhores voltas. Correu pela Lotus de 1970 a 1973, tendo sido <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2006/11/lotus-72d-emerson-fittipaldi-1972.html" target="_blank">campeão em 1972</a> e vice-campeão em 1973; depois mudou para a McLaren, onde venceu o campeonato de 1974 e foi novamente vice-campeão em 1975. Durante muitos anos Emerson Fittipaldi deteve o record do campeão e bi-campeão mais novo da F1. No final de 1975 decide deixar a McLaren e assinou pela Copersucar (equipa brasileira do seu irmão Wilson Fittipaldi). Esta decisão de mudar para a Copersucar terá afetado o resto da carreira <a href="https://1.bp.blogspot.com/-3z8sL9q1CFA/YJ_4s3owPPI/AAAAAAAAJic/q9bsN9oDPak-uPneaNpWWRMNvCqXZ1NuwCLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23i.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-3z8sL9q1CFA/YJ_4s3owPPI/AAAAAAAAJic/q9bsN9oDPak-uPneaNpWWRMNvCqXZ1NuwCLcBGAsYHQ/w200-h150/McLarenM23i.JPG" width="200" /></a></span><span style="font-family: courier;">de Emerson Fittipaldi na F1 (apesar de ter tido uma oferta, prontamente por ele recusada, da Ferrari em 1976 depois do acidente do austríaco Niki Lauda). Durante o resto da sua carreira, de 1976 a 1980, Fittipaldi corre pela Copersucar (em 1980 a equipa mudou de nome para Fittipaldi) sem que tenha tido grandes resultados; durante esses 5 anos o melhor que conseguiu foram dois pódios: um 2º lugar no GP do Brasil em 1978 (por sinal o melhor ano dele na Copersucar) e um 3º lugar no GP dos EUA de 1980. A partir de 1981 deixa de pilotar e dedica-se apenas a gerir a sua <a href="https://1.bp.blogspot.com/-xFRTJEtS4AM/YJ_4tM_ZSPI/AAAAAAAAJig/7pVoWeNH-3Altm8AZpv57jZWInP87ebcQCLcBGAsYHQ/s2048/McLarenM23j.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-xFRTJEtS4AM/YJ_4tM_ZSPI/AAAAAAAAJig/7pVoWeNH-3Altm8AZpv57jZWInP87ebcQCLcBGAsYHQ/w200-h150/McLarenM23j.JPG" width="200" /></a></span><span style="font-family: courier;">equipa Fittipaldi na F1, tendo a aventura terminado em 1982. Emerson Fittipaldi participou em 144 GP’s (de 1970 a 1973 pela Lotus, com 9 vitórias e um título de Campeão do Mundo; de 1974 a 1975 pela McLaren, com 5 vitórias e um título de Campeão do Mundo; e de 1976 a 1980 pela Copesrsucar/Fittipaldi). Depois da F1, Fittipaldi volta às pistas em 1984 para correr na CART, onde viria a sagrar-se campeão em 1989, tendo vencido as 500 Milhas de Indianapolis nesse ano e em 1993. A sua carreira por terras americanas durou até 1996 até que um acidente lhe ditou o fim das corridas quando estava já com quase 50 anos.</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gajaighkFeQ/YJ_44JpnEII/AAAAAAAAJio/xQkXUCf30Wk6tTpwh9OgCAZncurRBqnlgCLcBGAsYHQ/s1024/McLarenSpain.jpg" style="font-size: large; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="1024" src="https://1.bp.blogspot.com/-gajaighkFeQ/YJ_44JpnEII/AAAAAAAAJio/xQkXUCf30Wk6tTpwh9OgCAZncurRBqnlgCLcBGAsYHQ/s320/McLarenSpain.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Os pilotos do McLaren M23 em 1974 foram: #5 Emerson Fittipaldi, #6 Denny Hulme, #33 Mike Hailwood, #23 Dave Charlton, #33 David Hobbs e #33 Jochen Mass.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Vitórias: 4 (E. Fittipaldi: 3; D. Hulme: 1)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Pole-Postion: 2 (E. Fittipaldi: 2)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Melhores voltas: 1 (D. Hulme: 1)</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="353" src="https://www.youtube.com/embed/PpmRfoEW3t4" width="541" youtube-src-id="PpmRfoEW3t4"></iframe></div><b>NOTA: o vídeo tem um erro meu; menciono que o Emerson Fittipaldi venceu o GP de Espanha de 1974 com o McLaren M23 quando na realidade ficou em 3º lugar. Desde já agradeço ao Gattamelata que me chamou à atenção do erro.</b><br /><span style="font-size: medium;"><br /></span></div>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-296198793421559512021-03-30T18:57:00.004+01:002021-03-30T18:57:52.016+01:00VIDEO - Toyota Celica 2000 GT - J.-L. Thérier / M. Vial<p> Vídeo do Toyota Celica 2000 GT de Jean-Luc Thérier e Michel Vial vencedores do Rali 1000 Pistes de 1979. A miniatura pertende à colecção Rally Collection (fasc. nº 50).</p><p><a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2012/01/toyota-celica-gt-j-l-therier-m-vial.html">http://4rodinhas.blogspot.com/2012/01/toyota-celica-gt-j-l-therier-m-vial.html</a></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="331" src="https://www.youtube.com/embed/VproWInCQjQ" width="495" youtube-src-id="VproWInCQjQ"></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p><br /></p>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-33512473462115770332021-03-28T23:11:00.008+01:002021-03-30T17:40:13.393+01:00VÍDEO - Arrows A8 - Thierry Boutsen (1985)<p>Vídeo do Arrows A8 (Minichamps) do piloto belga Thierry Boutsen no campeonato do mundo de Formula 1 de 1985. Boutsen terminou o campeonato na 11ª posição, tendo conseguido 11 pontos graças a 1 segundo lugar, 1 quarto e dois sextos lugares. A Arrows terminou no 8º lugar entre os construtores com 14 pontos. <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/09/arrows-a8-thierry-boutsen-1985.html">http://4rodinhas.blogspot.com/2007/09/arrows-a8-thierry-boutsen-1985.html</a></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="308" src="https://www.youtube.com/embed/kcnc0QJl_ew" width="458" youtube-src-id="kcnc0QJl_ew"></iframe></div><br /><p></p>José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-71260044264891480132020-03-29T15:53:00.002+01:002020-04-20T16:51:22.521+01:00Ferrari 642/F1-91 - Alain Prost (1991)<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">Esta
miniatura pertence à colecção da Altaya Ferrari F1 Collection.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O
Ferrari 642/F1-91 foi desenhado por Steve Nichols (Director Técnio) e
Jean-Claude Migeot (Designer). O monolugar evoluía do anterior utilizado no
campeonato de 1990, o Ferrari 641 cujo responsável tinha sido John Barnard, que
já não estava na equipa. Na minha opinião é possível que Jonh Barnard ainda
tenha tido alguma responsabilidade no Ferrari 642/F1-91 (pelo menos
inicialmente).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-AA8F_Bmnm34/XoCzSIZRpUI/AAAAAAAAIpE/aiNRRIBBSWcdPsThildqq98u8brpu57GgCLcBGAsYHQ/s1600/P3290012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-AA8F_Bmnm34/XoCzSIZRpUI/AAAAAAAAIpE/aiNRRIBBSWcdPsThildqq98u8brpu57GgCLcBGAsYHQ/s400/P3290012.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O
Ferrari 642/F1-91 estava equipado com o motor Ferrari de 3499 cm3 com 12
cilindros, longitudinal, em V a 65º que debitava 725 cv de poteência às 14500
rpm; estava equipado com uma transmissão semi-automática de 7 velocidades; as
suspensões são independentes nos dois eixos com quadriláteros transversais e
push-rod, a barra estabilizadora só foi usada no eixo dianteiro; e estava
equipado com pneus da Goodyear.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Para
o campeonato de 1991 a Ferrari manteve o piloto francês Alain Prost e
substituiu o inglês Nigel Mansell pelo piloto francês Jean Alesi, que vinha da
Tyrrell.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A
miniatura representa o Ferrari 642/F1-91 pilotado pelo francês Alain Prost; a
equipa Ferrari depositava grandes esperanças para o campeonato uma vez que
tinha lutado pelos títulos no campeonato anterior (1990).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Q9c5e1-q3L4/XoCza-1QzQI/AAAAAAAAIpM/BD-aQuWShU8FN5AW8fcwFcb35X5hItT-ACLcBGAsYHQ/s1600/P3290014.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Q9c5e1-q3L4/XoCza-1QzQI/AAAAAAAAIpM/BD-aQuWShU8FN5AW8fcwFcb35X5hItT-ACLcBGAsYHQ/s400/P3290014.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">O
campeonato de 1991 começou nos EUA, com a vitória do brasileiro Ayrton Senna
(McLaren) tendo Alain Prost (Ferrari) ficado em segundo lugar. Jean Alesi
(francês) abandonou a prova no outro Ferrari. Nos 3 GP’s seguintes (Brasil, San
Marino e Mónaco) o vencedor foi o mesmo: Ayrton Senna. No que concerne aos
pilotos da Ferrari: Prost foi quarto e Alesi sexto no Brasil; em San Marino
ambos abandonaram, Prost com um pião e Alesi com um acidente; e no Mónaco Alesi
é terceiro e Prost termina em quinto.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YeVjbbxMj44/XoCza0tjc0I/AAAAAAAAIqA/o8cLXAcddN04akYltB6FnYvdjYzXR2BFgCPcBGAYYCw/s1600/P3290016.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-YeVjbbxMj44/XoCza0tjc0I/AAAAAAAAIqA/o8cLXAcddN04akYltB6FnYvdjYzXR2BFgCPcBGAYYCw/s400/P3290016.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; text-align: justify;">No
quinto GP do ano, no Canadá, Senna não vence mas é outro brasileiro que ganha a
prova: Nelson Piquet, a fazer a sua ultima temporada na F1, vencia com a
Benetton aquela que viria a ser a sua última vitória da carreira na F1. Os dois
Ferrari abandonaram com problemas mecânicos. E no GP do México a situação dos
dois pilotos da Ferrari seria idêntica: mais duas desistências outras vez com
problemas mecânicos. O GP do México foi vencido por Riccardo Patrese (italiano)
com Nigel Mansell (inglês) em segundo lugar, ambos em Williams. E foi este o último
Gp do Ferrari 642/F1-91. Ao fim de 6 provas, Senna era primeiro com 44 pontos,
Patrese era segundo com 20 pontos e os pilotos da Ferrari estavam em 5º e 9º lugares,
Prost com 11 pontos e Alesi com 5 pontos, respetivamente. A Ferrari era 4ª
classificada com 16 pontos e a McLaren liderava os construtores com 54 pontos.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-LlKUTWlatEc/XoCza1S-LEI/AAAAAAAAIqI/97gPWG5l0p4U_LCrEK4um5oBOGmpXb-UwCPcBGAYYCw/s1600/P3290018.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-LlKUTWlatEc/XoCza1S-LEI/AAAAAAAAIqI/97gPWG5l0p4U_LCrEK4um5oBOGmpXb-UwCPcBGAYYCw/s320/P3290018.JPG" width="240" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mSfWoQwShcw/XoCzbVzllzI/AAAAAAAAIqE/dkyy9AioujUZFS_fVfHmNNARFA7lSXh3ACPcBGAYYCw/s1600/P3290020.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-mSfWoQwShcw/XoCzbVzllzI/AAAAAAAAIqE/dkyy9AioujUZFS_fVfHmNNARFA7lSXh3ACPcBGAYYCw/s320/P3290020.JPG" width="240" /></a></div>
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%; text-align: justify;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">No
GP da França, Mansell (Williams) venceu com Prost, já no novo modelo da Ferrari</span></span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; text-align: justify;"> </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">(643), em segundo lugar e Alesi em quinto lugar. Mansell voltou a vencer os
dois GP’s seguintes (Inglaterra e Alemanha), Alain Prost (Ferrari) foi o
terceiro na Inglaterra, atrás do segundo classificado Gerhard Berger
(austríaco) da McLaren e na Alemanha Jean Alesi (Ferrari) termina em terceiro
atrás de Riccardo Patrese (Williams) que foi segundo classificado.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6W-DyTvTEnQ/XoCzbk0nijI/AAAAAAAAIqM/y24YyffLbBEFcleLcBDEr6xTVwettuGuwCPcBGAYYCw/s1600/P3290022.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-6W-DyTvTEnQ/XoCzbk0nijI/AAAAAAAAIqM/y24YyffLbBEFcleLcBDEr6xTVwettuGuwCPcBGAYYCw/s200/P3290022.JPG" width="200" /></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Ayrton
Senna (McLaren) venceu na Hungria e na Bélgica, no caso da Ferrari apenas Alesi
conseguiu pontar na Hungria com um quinto lugar. Prost não pontua nestas duas
provas.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Nas
duas provas seguintes, Itália e Portugal, a Williams obteve duas vitórias por
Mansell e Patrese, respetivamente. Senna (McLaren) foi segundo classificado nas
duas provas. Prost (Ferrari) foi o terceiro em Itália e Alesi (Ferrari) repetiu
a terceira posição em Portugal.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/--hWVH-YJGa8/XoCzccGsCoI/AAAAAAAAIqE/zrdt7m9gVCo2UbAO8FaxSLBnmRhpa55igCPcBGAYYCw/s1600/P3290025.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/--hWVH-YJGa8/XoCzccGsCoI/AAAAAAAAIqE/zrdt7m9gVCo2UbAO8FaxSLBnmRhpa55igCPcBGAYYCw/s200/P3290025.JPG" width="200" /></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Nigel
Mansell (Williams) venceria o GP de Espanha com Prost (Ferrari) em segundo e
Alesi (Ferrari) em quarto lugar. Gerhard Berger (McLaren) venceria o GP do
Japão com Senna </span></span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">(McLaren) em segundo;</span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;"> Prost (Ferrari) terminaria em quarto
lugar. Na sequência desta prova Alain Prost foi despedido da equipa Ferrari por
declarações pouco abonatórias sobre o monolugar (terá dito que o carro parecia
um camião).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YSr7FCRO42s/XoCzc2seNQI/AAAAAAAAIqU/o7p9iWRCBUkhsJsEUSeMdGnbdZVUoED1gCPcBGAYYCw/s1600/P3290028.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1197" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-YSr7FCRO42s/XoCzc2seNQI/AAAAAAAAIqU/o7p9iWRCBUkhsJsEUSeMdGnbdZVUoED1gCPcBGAYYCw/s200/P3290028.JPG" width="149" /></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">No
último GP do ano, na Austrália, prova disputada sob más </span></span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt;">condições climatéricas
e que só teve 14 voltas, a vitória foi para Ayrton Senna (McLaren). Para esta
prova a Ferrari substituiu Alain Prost pelo italiano Gianni Morbidelli, que era
o piloto de testes. Ainda assim Morbidelli conseguiu a sexta posição que lhe
valeu meio ponto porque a prova foi interrompida antes de completar 50% da
totalidade das voltas e como tal apenas foram </span><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif;">atribuídos metade dos pontos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Aytron
Senna (McLaren) sagrou-se campeão com 96 pontos (7 vitórias) com Nigel Mansell
(Williams) em segundo com 72 pontos (5 vitórias). Alain Prost (Ferrari) ficou
em quinto lugar com 34 pontos e Jean Alesi foi o sétimo classificado com 21
pontos.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A
McLaren venceu o campeonato de construtores com 139 pontos (8 vitórias) seguida
da Williams com 125 pontos (7 vitórias) e a Ferrari foi terceira classificada
com 55,5 pontos.</span><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-H-ZlydwzRvI/XoCzdkwiTqI/AAAAAAAAIqU/tFUFX7DbV8kHAr9yl0KffQENEmC6xT7LACPcBGAYYCw/s1600/P3290031.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-H-ZlydwzRvI/XoCzdkwiTqI/AAAAAAAAIqU/tFUFX7DbV8kHAr9yl0KffQENEmC6xT7LACPcBGAYYCw/s200/P3290031.JPG" width="200" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nRuZVYlyY6Y/XoCzddzus2I/AAAAAAAAIqE/LyxPyLOghM0y5pljITvceds8XHMkzsjrQCPcBGAYYCw/s1600/P3290030.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-nRuZVYlyY6Y/XoCzddzus2I/AAAAAAAAIqE/LyxPyLOghM0y5pljITvceds8XHMkzsjrQCPcBGAYYCw/s200/P3290030.JPG" width="150" /></a><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Alain
Prost nasceu em Fança a 24 de Fevereiro de 1955. Prost foi um </span></span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">dos melhores
pilotos da história da Formula 1. Prost coleccionou praticamente todos os
títulos nas categorias de formação por onde passou: Kart (1973, 1974 e</span></span><span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"> 1975),
Formula Renault de França (1976), </span></span><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Formula Renault da Europa (1977), Formula 3
de França (1978 e 1979) e da Europa (1979). A sua estreia na Formula 1 aconteceu
em 1980 com a McLaren. Conseguiu o seu primeiro ponto logo na estreia: sexto
lugar no GP da Argentina.</span><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zMr1eQa6SX0/XoCzeRGAVTI/AAAAAAAAIqU/D-IcCz-4Zm40c3zRhDJ2pCy62xuaMvU0gCPcBGAYYCw/s1600/P3290038.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-zMr1eQa6SX0/XoCzeRGAVTI/AAAAAAAAIqU/D-IcCz-4Zm40c3zRhDJ2pCy62xuaMvU0gCPcBGAYYCw/s200/P3290038.JPG" width="150" /></a><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">A primeira vitória chegou no ano seguinte no GP da
França com a Renault. Os dois anos seguintes (1982 e 1983), ainda na Renault,
mantêm-se como um dos candidatos ao título. Em 1983 termina o campeonato no
segundo lugar, a um ponto do campeão, Nelson Piquet (brasileiro). A derrota da
Renault foi mal </span><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">“digerida” e Alain Prost abandona, em conflito, a equipa
francesa para assinar pela McLaren. Em 1984, Alain Prost e Niki Lauda, seu
colega na McLaren, protagonizam um dos maiores domínios de uma equipa na
Formula 1. Mas Prost perde o título por 0,5 ponto para Lauda. Depois de dois
vice-campeonatos (1983 e 1984), Alain Prost consegue finalmente o título em 1985.
Título que renova em 1986, num dos mais espectaculares campeonatos da história
da Formula 1. Contra muitas previsões, Alain Prost </span></span><span style="font-family: "courier new", courier, monospace;">conseguiu vencer os dois
pilotos da Williams (Mansell e Piquet) que dispunham indiscutivelmente do
melhor carro de 1986.</span><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5PL3NEZZy-U/XoCzeAbXQ8I/AAAAAAAAIqM/njhHZwfUxAIIM6A_PI4_6OSPvb51u2SUgCPcBGAYYCw/s1600/P3290037.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-5PL3NEZZy-U/XoCzeAbXQ8I/AAAAAAAAIqM/njhHZwfUxAIIM6A_PI4_6OSPvb51u2SUgCPcBGAYYCw/s200/P3290037.JPG" width="200" /></a><span style="font-family: "courier new", courier, monospace;">O ano seguinte, já com o McLaren-Porsche a dar sinais
evidentes de “velhice”, não consegue segurar o título e termina em quarto lugar
no campeonato. Mas Prost conseguiu quebrar o recorde de maior número de
vitórias de Jackie Stewart, datado de 1973. Em 1988, com Ayton Senna
(brasileiro) como colega de equipa na McLaren e com os motores Honda, Prost
disputou um longo duelo com Senna. A McLaren registou nesse ano o maior domínio
de uma equipa: 15 vitórias em 16 GP’s. Mas Senna ficou com o título de campeão,
o seu primeiro tíitulo. Alain Prost respondeu no ano seguinte ao reconquistar o
título de campeão, o seu terceiro.</span><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-WD8tGteLft0/XoCzd1nTMSI/AAAAAAAAIqI/sH5qhvG2E-gB7W14cfwJ-BMLdaD8beMowCPcBGAYYCw/s1600/P3290035.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-WD8tGteLft0/XoCzd1nTMSI/AAAAAAAAIqI/sH5qhvG2E-gB7W14cfwJ-BMLdaD8beMowCPcBGAYYCw/s200/P3290035.JPG" width="200" /></a><span style="font-family: "courier new", courier, monospace;">No final de 1989 </span><span style="font-family: "courier new", courier, monospace;">abandona a McLaren em
conflito com Senna, depois de um controversoGP do Japão, e assina pela Ferrari
para o ano de 1990. Numa equipa diferente mas contra o adversário de sempre,
Prost voltou a perder o campeonato para Senna e novamente num polémico GP do
Japão. Em 1991 Alain Prost lutou contra uma Ferrari que lhe deu muitos
problemas. Prost não terminou o campeonato porque foi despedido da Ferrari
devido a declarações que caíram mal entre os dirigentes da equipa.</span><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0V2rRs2rMHo/XoCzdymgESI/AAAAAAAAIqU/_7_fg1IVuuUpDl7eb2hnGER5ocNR62F2wCPcBGAYYCw/s1600/P3290033.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-0V2rRs2rMHo/XoCzdymgESI/AAAAAAAAIqU/_7_fg1IVuuUpDl7eb2hnGER5ocNR62F2wCPcBGAYYCw/s200/P3290033.JPG" width="150" /></a><span style="font-family: "courier new", courier, monospace;">O ano de
1992 foi de interregno, forçado ou por opção. Alain Prost regressou em 1993
para correr pela Williams, aquela que era a melhor equipa do momento. Prost
conseguiu mais um título (o quarto), estabeleceu o recorde de 51 vitórias e
encerrou a sua carreira de piloto. Alain Prost participou em 199 GP’s, venceu
51, conseguiu 33 pole-positions e 41 melhores voltas. Venceu quatro campeonatos
ao longo de 13 temporadas e correu por 4 equipas: McLaren (1980, 1984 a 1989),
Renault (1981 a 1983), Ferrari (1990 e 1991) e Williams (1993). Depois da
carreira como piloto, Alain Prost esteve alguns anos envolvido na Formula 1
como conselheiro de equipas. Em 1997, tendo como base a equipa Ligier, Alain
Prost fundou a sua própria equipa de Formula 1: Team Prost Grand Prix. Cinco
temporadas depois, em 2001, com fracos resultados desportivos e péssimos
resultados financeiros, a equipa de Prost “fechou as portas”.</span></div>
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><o:p></o:p></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gPNAnOAUoqE/XoCzei9NNEI/AAAAAAAAIqQ/qBLQ0_ZyT5g_ttQRM5Pnq5CRqYyN0PIoACPcBGAYYCw/s1600/P3290041.JPG" imageanchor="1" style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-gPNAnOAUoqE/XoCzei9NNEI/AAAAAAAAIqQ/qBLQ0_ZyT5g_ttQRM5Pnq5CRqYyN0PIoACPcBGAYYCw/s400/P3290041.JPG" width="400" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><br /></span></span>
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Os
pilotos do Ferrari 642/F1-91 em 1991 foram: Alain Prost #27 e Jean Alesi #28;
este modelo apenas foi utilizado nos 6 primeiros Gp’s do campeonato de 1991.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Vitórias:
0<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Pole-Postion:
0<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 12pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Melhores
voltas: 2 (A. Prost: 1; J. Alesi: 1)</span><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><o:p></o:p></span></span></div>
<br />José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-21260368024480181492018-12-09T18:42:00.000+00:002020-04-04T23:21:35.909+01:00Renault ELF<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">RENAULT ELF</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-XCgXuBdWqC8/XA1dV0YtcBI/AAAAAAAAIlg/rKcEMRJNzQQe5q0h9YB_wNWmRpPYOyOWwCLcBGAs/s1600/PC090010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="239" src="https://3.bp.blogspot.com/-XCgXuBdWqC8/XA1dV0YtcBI/AAAAAAAAIlg/rKcEMRJNzQQe5q0h9YB_wNWmRpPYOyOWwCLcBGAs/s320/PC090010.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Estas são as minhas miniaturas, à esc. 1/43, dos Renault Elf, com as tradicionais cores amarela,<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"> </span>preta
e branca, que actualmente tenho na minha colecção:</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-joPV7qk_MWk/XA1dWBFG2hI/AAAAAAAAImk/gB3vPap6pRYvzlXPThoqo7JJ_pSaahR4gCEwYBhgL/s1600/PC090017.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-joPV7qk_MWk/XA1dWBFG2hI/AAAAAAAAImk/gB3vPap6pRYvzlXPThoqo7JJ_pSaahR4gCEwYBhgL/s320/PC090017.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Lua8Q2SEFd0/XA1dXVigh2I/AAAAAAAAImQ/bNCzyRceoCQ1tAkRK7fp2rMCkQlcxgyfwCEwYBhgL/s1600/PC090023.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="239" src="https://2.bp.blogspot.com/-Lua8Q2SEFd0/XA1dXVigh2I/AAAAAAAAImQ/bNCzyRceoCQ1tAkRK7fp2rMCkQlcxgyfwCEwYBhgL/s320/PC090023.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"> - <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2008/04/renaul-alpine-a422-p-tambay-j-p.html">Renault Alpine A442</a> #19 de Jean-Pierre Jabouille e Patrick
Tambay nas 24 Horas de Le Mans de 1976. Modelo da IXO.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDYciY9xPXwilzbbBAWPUht6yBnm5jRgj2HHPJ-lZtUE4Ybvu7jO7On54H2T26ImefUhh0mYv3oCSJxJgkVqRAXimyszKp1owC0ZaMJaJjRZN7hrs3CRcyubQvRF8fV9l6-9w6Lg/s1600/PC090019.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDYciY9xPXwilzbbBAWPUht6yBnm5jRgj2HHPJ-lZtUE4Ybvu7jO7On54H2T26ImefUhh0mYv3oCSJxJgkVqRAXimyszKp1owC0ZaMJaJjRZN7hrs3CRcyubQvRF8fV9l6-9w6Lg/s320/PC090019.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-nX7XvcWg_8A/XA1dW1wlLII/AAAAAAAAImM/i35cuwSr7UU8IZ3Flk47UAfOj3RzdslSACEwYBhgL/s1600/PC090021.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-nX7XvcWg_8A/XA1dW1wlLII/AAAAAAAAImM/i35cuwSr7UU8IZ3Flk47UAfOj3RzdslSACEwYBhgL/s320/PC090021.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"> - <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/02/renault-rs01-turbo-jean-pierre.html">Renault Turbo RS01</a> #15 de Jean-Pierre Jabouille no GP da
Inglaterra de 1977 (estreia da Renault na Formula 1). Modelo da Quartzo.</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-jRChjjLSeLA/XA1dYKVJlKI/AAAAAAAAImY/R3lJ5uk3GzIQTGrQGx1HziypDgR8TEMnQCEwYBhgL/s1600/PC090029.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-jRChjjLSeLA/XA1dYKVJlKI/AAAAAAAAImY/R3lJ5uk3GzIQTGrQGx1HziypDgR8TEMnQCEwYBhgL/s320/PC090029.JPG" width="320" /></a></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oygRCy8Zqgo/XA1dYUBm-lI/AAAAAAAAImY/KUK8r2g7TIE8dz7mjWjwZ-JR9hpXXzsDgCEwYBhgL/s1600/PC090031.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-oygRCy8Zqgo/XA1dYUBm-lI/AAAAAAAAImY/KUK8r2g7TIE8dz7mjWjwZ-JR9hpXXzsDgCEwYBhgL/s320/PC090031.JPG" width="320" /></a></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">- <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/05/renault-re20-ren-arnoux-1980.html">Renault Turbo RE20/23</a> # 16 de René Arnoux no ano de 1980.
Modelo da Colecção Mitos da Formula 1 da RBA.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-jTEwSxzq_fM/XA1dXeKDlTI/AAAAAAAAImU/Oprg3w106lA-71AWfzGrZTXepmDbuJx5wCEwYBhgL/s1600/PC090025.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-jTEwSxzq_fM/XA1dXeKDlTI/AAAAAAAAImU/Oprg3w106lA-71AWfzGrZTXepmDbuJx5wCEwYBhgL/s320/PC090025.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-zg9QjrYVws8/XA1dXQP8PqI/AAAAAAAAImU/7NWaoAnM_bQiNmxxrEzGJJsGKsjacyIHQCEwYBhgL/s1600/PC090027.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-zg9QjrYVws8/XA1dXQP8PqI/AAAAAAAAImU/7NWaoAnM_bQiNmxxrEzGJJsGKsjacyIHQCEwYBhgL/s320/PC090027.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"> - <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/01/renault-5-turbo-j-ragnotti-j-m-andri.html">Renault 5 Turbo</a> # 9 de Jean Ragnotti e Jean-Marc Andrié no
Rali de Monte Carlo de 1981. Modelo da Colecção Rali de Monte Carlo da Altaya.</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-VFseY1j8Q6U/XA1dYrmkt8I/AAAAAAAAImg/ad-gdRd_v7YbnJUM7n4FDSMMkA_aMLH2ACEwYBhgL/s1600/PC090033.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="239" src="https://3.bp.blogspot.com/-VFseY1j8Q6U/XA1dYrmkt8I/AAAAAAAAImg/ad-gdRd_v7YbnJUM7n4FDSMMkA_aMLH2ACEwYBhgL/s320/PC090033.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-YJVtNGimeks/XA1dZB7jmsI/AAAAAAAAImc/czINH405NcEzsqOYWuHAwD81_dkTa0fQwCEwYBhgL/s1600/PC090036.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-YJVtNGimeks/XA1dZB7jmsI/AAAAAAAAImc/czINH405NcEzsqOYWuHAwD81_dkTa0fQwCEwYBhgL/s320/PC090036.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-MHwVuL6lXlY/XA1dZgcv-LI/AAAAAAAAImk/rD1aRn_qIk8frTQKpOdCSLLK77a4rVdjQCEwYBhgL/s1600/PC090038.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-MHwVuL6lXlY/XA1dZgcv-LI/AAAAAAAAImk/rD1aRn_qIk8frTQKpOdCSLLK77a4rVdjQCEwYBhgL/s320/PC090038.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"> - <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/06/renault-re30b-alain-prost-1982.html">Renault Turbo RE30B</a> # 15 de Alain Prost no GP do Brasil de
1982. Modelo da Quartzo.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">O período vai desde 1976 a 1982, durante estes anos a Renault Elf esteve envolvida em vários projectos, desde as 24 Horas de Le Mans, passando pelos ralis e Formula 1. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Tenho na minha colecção mais modelos da
Renault, todos de competição e alguns de equipas oficiais da Renault mas sem a tradicional publicidade da Elf. Foi essa a razão de não os expor com estes modelos.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Espero que gostem.</span></span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-11280972008945859962018-09-30T15:47:00.002+01:002020-04-04T23:22:40.799+01:00McLaren MP4/4 - Ayrton Senna (1988)<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-uSzs-nDrg0E/W7DgFi8CR0I/AAAAAAAAIkg/iGn1Nty86Qcs4XhqA5xFljPgpC8F_i7vQCLcBGAs/s1600/P9300007.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-uSzs-nDrg0E/W7DgFi8CR0I/AAAAAAAAIkg/iGn1Nty86Qcs4XhqA5xFljPgpC8F_i7vQCLcBGAs/s400/P9300007.JPG" width="400" /></a><a href="https://2.bp.blogspot.com/-XyrWpsa2Nfo/W7DgFuGMzwI/AAAAAAAAIkc/TMWo1747v3s7QDMjA3RRhvGOw56JFqU8gCLcBGAs/s1600/P9300006.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-XyrWpsa2Nfo/W7DgFuGMzwI/AAAAAAAAIkc/TMWo1747v3s7QDMjA3RRhvGOw56JFqU8gCLcBGAs/s400/P9300006.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nQwuxo7p1GU/W7DgGTKcvxI/AAAAAAAAIkk/oA_tE5YNWMYES-x8UlEMrPudnCRr38avgCLcBGAs/s1600/P9300009.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-nQwuxo7p1GU/W7DgGTKcvxI/AAAAAAAAIkk/oA_tE5YNWMYES-x8UlEMrPudnCRr38avgCLcBGAs/s400/P9300009.JPG" width="400" /></a><a href="https://4.bp.blogspot.com/-IL_G0GMTVco/W7DgFTgoeRI/AAAAAAAAIkY/Nx2jJ91Cce8tfDMXYrYFESw1EFC4qIOegCLcBGAs/s1600/P9300008.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-IL_G0GMTVco/W7DgFTgoeRI/AAAAAAAAIkY/Nx2jJ91Cce8tfDMXYrYFESw1EFC4qIOegCLcBGAs/s400/P9300008.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta miniatura pertence à
colecção Formula 1 The Car Collection da Salvat. – Fasc. Nº 1.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta miniatura representa o
McLaren MP4/4 de 1988 do piloto brasileiro Ayrron Senna. Inicialmente não
tencionava colocar aqui no blog esta miniatura porque já tenho duas deste
McLaren, uma do <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2010/07/mclaren-mp44-ayrton-senna-1988.html">Ayrton Senna</a> e outra do <a href="http://4rodinhas.blogspot.com/2007/12/mclaren-mp4-4-alain-prost-1988.html">Alain Prost</a> (por favor clicar no nome
da cada um dos pilotos para ter acesso ao artigo dedicado a cada uma das
miniaturas), que anteriormente abordei aqui no 4Rodinhas. Mas optei por tentar
fazer uma breve análise e comparação da qualidade das três miniaturas, esta da
Salvat e as outras duas da Minichamps.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-tpC5hDBxZpk/W7DgG17T-pI/AAAAAAAAIko/ojn9x2cfLd4noTEApZEWqJgU-bVoeycbwCLcBGAs/s1600/P9300010.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-tpC5hDBxZpk/W7DgG17T-pI/AAAAAAAAIko/ojn9x2cfLd4noTEApZEWqJgU-bVoeycbwCLcBGAs/s400/P9300010.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Contudo primeiro coloco aqui alguns
dados da ficha técnica do McLaren MP4/4: o motor era o Honda RA 168E, de 1498
cm3, 6V a 80º; com 4 vávulas por cilindro com uma potência máxima de 640 cv às
12500 rpm; a alimentação era por injeção eletrónica da Honda; a sobrealimentão
era efectuada por dois compressores IHI com uma pressão de 2,5 bar; a caixa de
dispunha de 6 velocidades; o chassis era monocoque de fibra de carbono e
estrutura honeycomb; o peso era de 540 kg; a suspenção dianteira em sistema
pull-rod, a traseira em push-rod e ambas com triangulos sobrepostos.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Em relação à sua história na
Formula 1, é mais do que conhecida; os pilotos eram o brasileiro Ayrton Senna e
o francês Alain Prost; que se bateram durante a época toda tendo saido vencedor
Ayrton Senna que se tornou campeão do Mundo de Formula 1 em 1988.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-spbrV7lyYbQ/W7DgHSl_ivI/AAAAAAAAIkw/Dxi8gp2krJAHgFLAn3saeGodViZmfDALgCLcBGAs/s1600/P9300013.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-spbrV7lyYbQ/W7DgHSl_ivI/AAAAAAAAIkw/Dxi8gp2krJAHgFLAn3saeGodViZmfDALgCLcBGAs/s320/P9300013.JPG" width="240" /></a><a href="https://4.bp.blogspot.com/-X1otUhjx5qI/W7DgHOpnJaI/AAAAAAAAIks/gGfNr1BycqsSDerNCiPjF8eJB_VpYwnLgCLcBGAs/s1600/P9300012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-X1otUhjx5qI/W7DgHOpnJaI/AAAAAAAAIks/gGfNr1BycqsSDerNCiPjF8eJB_VpYwnLgCLcBGAs/s320/P9300012.JPG" width="240" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">No que diz respeito à qualidade
da miniatura da Salvat, na minha opinião, é bastante razoável. Nota-se que
existem algumas imperfeições quer ao nível dos acabamentos como na colocação de
alguns decalques; nas duas miniaturas da Minichamps, apesar de não serem também
perfeitas, parecem-me um pouco melhor neste aspeto; a miniatura do Prost, tem
inclusivé, os decalques da Marlboro. O pequeno encosto do capacete parece-me
ser de dimensões exageradas; na miniatura do Senna da Minichamps está melhor,
na do Prost não têm (o que é uma falha).</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-dZ4GM-Ke3Ew/W7DgH5tYdDI/AAAAAAAAIk0/BIYBir4h5i4Ja0bClFpFN69ghpwueKgQQCLcBGAs/s1600/P9300016.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-dZ4GM-Ke3Ew/W7DgH5tYdDI/AAAAAAAAIk0/BIYBir4h5i4Ja0bClFpFN69ghpwueKgQQCLcBGAs/s400/P9300016.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">As pequenas tomadas de ar colocadas
sobre os flancos da miniatura podia ter as entradas pintadas de preto (sempre
poderei eu facilmente efectuar essa correcção); a minitura do Senna da
Minichamps, não há essas pequenas tomadas de ar, o que podia acontecer na
realidade; na do Prost essas tomadas de ar existem e têm a entrada pintada de
preto. Outro pormenor são as astes e os retrovisores na miniatura da Salvat são
pintados a vermelho; nas duas miniaturas da Minichamps temos as astes em preto
que seguram o retrovisor em vermelho, que é o mais correcto. Na miniatura da
Salvat não há piloto mas tem os cintos representados e é tudo ao nível dos
interiores, enquanto nas duas miniaturas da Minichamps temos os pilotos
representados dentro do monolugar.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-WLqExmmKykw/W7DgIYCG9SI/AAAAAAAAIk4/KJySuLFQ-AYeDxR_tQ_5r-vn1_Kny9OJQCLcBGAs/s1600/P9300018.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-WLqExmmKykw/W7DgIYCG9SI/AAAAAAAAIk4/KJySuLFQ-AYeDxR_tQ_5r-vn1_Kny9OJQCLcBGAs/s400/P9300018.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Existem alguns pontos a favor da miniatura
da Salvat, em relação às duas da Minichamps, um deles é o arco que fica logo
atrás do capacete do piloto, que está mais bem representado na miniatura da
Salvat, outro ponto a favor são as pequenas antenas que estão logo atrás desse
arco, que nas miniaturas da Minichamps não existem e ainda posso falar
positivamente sobre a base que vem com a miniatura que representa, com os
correctores vermelhos e brancos, uma curva da pista.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-cz6cJyNH3ck/W7DgImagdjI/AAAAAAAAIk8/9CYB-P6YSewOAj7x1lTvHBpx1F-zKjXUACLcBGAs/s1600/P9300019.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-cz6cJyNH3ck/W7DgImagdjI/AAAAAAAAIk8/9CYB-P6YSewOAj7x1lTvHBpx1F-zKjXUACLcBGAs/s400/P9300019.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Haveria muito mais para dizer
sobre esta comparação, mas termino dizendo que na minha opinião vale bem a
aquisição desta primeira miniatura da Salvat, quanto mais não seja pelo preço (€3,99)
de lançamento que estas colecções normalmente fazem para o primeiro fascículo.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Os pilotos do McLaren MP4/4 em 1988
foram: Alain Prost (#11) e Ayrton Senna (#12).</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Vitórias: 15 (A. Prost: 7; A.
Senna: 8)</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span lang="EN-GB">Pole-Position: 15 (A. Prost: 2; A. Senna: 13)</span></span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Melhor volta: 10 (A. Prost: 8; A.
Senna: 2)</span></span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-5892169614986079532017-09-10T22:20:00.001+01:002020-04-04T23:25:51.849+01:00Ligier JS43 - Pedro Diniz (1996)<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Uhlhfo5XzXw/WbWrfsBGMpI/AAAAAAAAIho/-GsDvh57TXQuBBi_K_NFCAkOSkFCrfYaQCLcBGAs/s1600/LigierJS43a1996.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="297" src="https://1.bp.blogspot.com/-Uhlhfo5XzXw/WbWrfsBGMpI/AAAAAAAAIho/-GsDvh57TXQuBBi_K_NFCAkOSkFCrfYaQCLcBGAs/s400/LigierJS43a1996.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-POuASQVjyI8/WbWrfjUOFuI/AAAAAAAAIhk/EHjGjWMbHt8V6MUXcgbIp6eC270g-FxsACLcBGAs/s1600/LigierJS43b1996.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="298" src="https://2.bp.blogspot.com/-POuASQVjyI8/WbWrfjUOFuI/AAAAAAAAIhk/EHjGjWMbHt8V6MUXcgbIp6eC270g-FxsACLcBGAs/s400/LigierJS43b1996.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Esta miniatura é da marca Onyx.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O Ligier JS43 foi utilizado pela
equipa francesa Ligier no campeonato de Formula 1 de 1996 e teve como
responsáveis pelo seu desenvolvimento André de Cortanze (Director Técnico),
Frank Dernie (Design) e Loic Bigeois (Aerodinâmica). O JS43 viria a ser o
último modelo da carreira da Ligier na Formula 1 isto por que a equipa viria a
ser adquirida por Alain Prost, antido piloto e ex-campeão da Formula 1. No ano
seguinte desaparecia o nome Ligier e surgia uma nova equipa com o nome Prost.</span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">O Ligier JS43 estava equipado com
um motor Mugen Honda (que já vinha a ser utilizado desde o ano anterior), com
uma transmissão semi-automática sequêncial de 6 velocidades. Os pneus eram da
Goodyear e o combustível da Elf. A equipa de pilotos era formada pelo francês
Olivier Panis (que já estava na equipa) e pelo brasileiro Pedro Diniz, que
entrava na equipa vindo da equipa Forti.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EzqlruC7U9Q/WbWrfRdSPJI/AAAAAAAAIhg/fPxnqrEoc-cD_E-fV4D8lZNZCUMYQprvwCEwYBhgL/s1600/LigierJS43c1996.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1197" data-original-width="1600" height="298" src="https://1.bp.blogspot.com/-EzqlruC7U9Q/WbWrfRdSPJI/AAAAAAAAIhg/fPxnqrEoc-cD_E-fV4D8lZNZCUMYQprvwCEwYBhgL/s400/LigierJS43c1996.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Neste ano de 1996 o piloto
francês Olivier Panis viria a dar uma última grande alegria a esta lendária
equipa. Olivier Panis venceria o GP do Monáco desse ano sendo esta a última
vitoria da Ligier na Formula 1; a anterior vitória da Ligier tinha acontecido
no GP do Canadá em 1981 com o primeiro lugar de Jacques Laffite (francês).
Assim e após 21 temporadas a Ligier encerrava a sua actividade na Formula 1 no
final de 1996 com o seguinte palmarês: 326 GP’s, 9 vitórias, 9 pole-positions e
9 melhores voltas. A melhor classificação que conseguiu na Formula 1 foi o
segundo lugar de construtores obtido em 1980 e Jacques Laffite, como piloto da
Ligier, conseguiu por 3 vezes consecutivas ser o 4º melhor classificado em
1979, 1980 e 1981.</span><a href="https://1.bp.blogspot.com/-BDnpa7TtyWk/WbWrga04yVI/AAAAAAAAIh0/FOcpdhljZlgrc_A9U0_qMUtxNHIYl9ymwCEwYBhgL/s1600/LigierJS43f1996.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-BDnpa7TtyWk/WbWrga04yVI/AAAAAAAAIh0/FOcpdhljZlgrc_A9U0_qMUtxNHIYl9ymwCEwYBhgL/s200/LigierJS43f1996.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvkhJhQnS8gwRmE4HUs5xEVqLAK95UyUAwupZ444A6Jnxx464Ad3sZCxfke2yoh0VMdgrPIUDC0-MhHXcsHIf6poQ_WLfxzsu-3oQrM0jyLRmiJ8BFAF8FXdG_xJWQOwrMBror5w/s1600/LigierJS43d1996.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvkhJhQnS8gwRmE4HUs5xEVqLAK95UyUAwupZ444A6Jnxx464Ad3sZCxfke2yoh0VMdgrPIUDC0-MhHXcsHIf6poQ_WLfxzsu-3oQrM0jyLRmiJ8BFAF8FXdG_xJWQOwrMBror5w/s200/LigierJS43d1996.JPG" width="150" /></a><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">A miniatura representa o Ligier
JS43 do piloto Pedro Diniz no ano de 1996, que viria a terminar o campeonato na
15ª posição com 2 pontos graças a dois sextos lugares (no GP da Espanha e da
Italia. Olivier Panis termina o campeonato na 9ª posição com 13 pontos tendo
vencido o GP do Monaco. Esta vitória, que para al<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">ém de ser<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span></span>a última da Ligier na Formula 1 como disse anteriormente,<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"> </span>é também até hoje a última vitória de um piloto francês na Formula 1. A equipa
Ligier termina a sua carreira na Formula 1 com o 6º lugar entre os construtores
com 15 pontos. No campeonato de 1996 o piloto inglês Damon Hill (Williams)
sagrou-se campeão e a Williams venceu o campeonato de construtores. A descrição
do Campeonato do Mundo de Formula 1 de 1996 encontra-se aqui: <a href="http://4rodinhas.blogspot.pt/2008/11/tyrrell-024-ukyo-katayama-1996.html">I Parte</a>; <a href="http://4rodinhas.blogspot.pt/2008/11/tyrrell-024-mika-salo-1996.html">IIParte</a>; <a href="http://4rodinhas.blogspot.pt/2008/12/minardi-m195b-tarso-marques-1996.html">III Parte</a> e <a href="http://4rodinhas.blogspot.pt/2008/12/williams-fw18-damon-hill-1996.html">IV Parte</a>.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-UdnHamhSiS8/WbWrgRET_jI/AAAAAAAAIhw/LY7OeW8VoN8qZzNRF_Vz8fyoLj0k0oWcwCEwYBhgL/s1600/LigierJS43e1996.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-UdnHamhSiS8/WbWrgRET_jI/AAAAAAAAIhw/LY7OeW8VoN8qZzNRF_Vz8fyoLj0k0oWcwCEwYBhgL/s200/LigierJS43e1996.JPG" width="150" /></a><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Pedro Paulo Diniz nasceu a 22 de
Maio de 1970 em São Paulo, Brasil. Depois de ter iniciado a sua carreira na
Formula Ford brasileira, Pedro Diniz decide em 1991 passar para as formulas
inglesas (Formula 2, Formula 3000).Contudo as performances não são muito
brilhantes e nem nos anos seguintes consegue obter resultados dignos de
registo. Mesmo assim consegue um contrato para guiar em 1995 pela equipa
italiana Forti. Será a estreia da Forti e de Pedro Diniz na Formula 1. Nesse
ano de estreia Pedro Diniz consegue como melhor resultado </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-x00onx5DkS0/WbWrg6iyY-I/AAAAAAAAIh4/RbgWHHoPyuAnm5-pSbF_nzOKhb8phfgLACEwYBhgL/s1600/LigierJS43g1996.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="150" src="https://4.bp.blogspot.com/-x00onx5DkS0/WbWrg6iyY-I/AAAAAAAAIh4/RbgWHHoPyuAnm5-pSbF_nzOKhb8phfgLACEwYBhgL/s200/LigierJS43g1996.JPG" width="200" /></a>um 7º lugar no último
GP do ano, na Austrália. Em 1996 assina pela Ligier onde obtem os primeiro
pontos da sua carreira (dois sextos lugares). Pedro Diniz passa os seguintes
dois anos na Arrows onde regista como melhor resultado dois quintos lugares (um
em 1997 e outro em 1998), de notar que em 1997 na Arrows tem como colega de
equipa Damon Hill, o Campeão do Mundo de 1996. No final de 1998 passa para a
Sauber onde fica durante duas temporadas mas os resultados não são melhores: no
primeiro ano consegue 3 pontos graças a três sextos lugares e no ano seguinte
(2000) não consegue obter nenhum ponto. E assim terminou a carreira na Formula
1 tendo obtido 10 pontos em 98 participações em GP’s. Posteriormente Pedro
Diniz ainda se tornou sócio de Alain Prost na equipa Prost Grand Prix. No
entanto pouco mais de um ano depois, em 2002, a Prost Grand Prix falia.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Os pilotos do Ligier JS43 em 1996
foram: Olivier Panis (#9) e Pedro Diniz (#10).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Vitórias: 1 (O. Panis:1)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Poe-Position: 0</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">Melhor volta: 0</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;"><u><b>Nota:</b></u> <b>O blog 4Rodinhas fez no
passado dia 5 de Setembro onze anos de existência. A actividade do blog tem
sido muito reduzida mas de vez em quando lá vai dando uns sinais de vida...
como o de hoje. Um grande abraço a todos.</b></span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-73657363365539034292016-11-24T14:46:00.002+00:002016-11-24T14:46:17.759+00:00À conversa com Juanh<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div style="tab-stops: 36.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif"; mso-bidi-font-weight: bold;">Depois de quase 5 anos desde a minha última conversa
com um coleccionador de miniaturas, hoje retomo com grande prazer estas
conversas. Confesso que já tinha alguma vontade de voltar a este formato, quer
para dar a conhecer outras pessoas com o mesmo hobbie, quer como forma de ir
movimentando o meu 4Rodinhas.</span></div>
<div style="tab-stops: 36.0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif"; mso-bidi-font-weight: bold;">Assim hoje vou conversar com Juanh, coleccionador de
miniaturas, que do outro lado do Atlântico, mais precisamente da Argentina, nos
dá a conhecer a sua belíssima colecção no blog <a href="http://juanhracingteam.blogspot.pt/">Juanh Racing Team</a>. Aconselho a visita
ao seu blog e verão que não dão o tempo por perdido. E sem mais demoras aqui
vai. Espero que gostem.</span></div>
<div style="tab-stops: 36.0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Olá, Juanh. Quero agradecer desde já a
tua disponibilidade para esta pequena conversa. Podes dizer me há quanto tempo és
coleccionador de miniaturas automóveis?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Hola José Antonio, para mi es un
placer tener esta charla con vos y los seguidores de este famoso blog que es
4Rodinhas. Comencé a coleccionar miniaturas de automóviles en el año 2007,
cuando me recibí de Profesor en Ciencias Sociales.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Parto do princípio que todos nós,
coleccionadores de miniaturas, gostamos de automóveis mas para além disso houve
alguma razão em especial que te levou a coleccionar miniaturas automóveis?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Desde muy chico, cuando tenía 3 años
(hoy tengo 53), mi padre me llevaba a las carreras de automóviles en el
autódromo de mi ciudad, tango varias fotos posando junto a coches de
competición<span style="color: red;"></span>; de muy chico jugaba carreras
con los Matchbox y Buby, y luego con los Scalextric, a la vez que seguía
atentamente en los años setenta a la Fórmula 1 y los Sport Prototipos (¡y
soñaba con ser piloto de autos!), llegando a estar presente en el GP de Fórmula
1 de la República Argentina en 1981. Ya de grande me propuse armar kits, pero
como los Tamiya de coches de F1 en 1/20 eran muy caros, terminé armando aviones
en escala 1/72, que resultaban más económicos. Hasta que hace casi 10 años al
fin comencé con los coches en diecast, mi gran pasión.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt0P06My1hVoR88Thr6btbLt_e5jt_dQBx6prnWzjcoazUfhJurYlIyZBmacDSdmXlOFkAvYbO6X_JcxDc45Do5u-kmoBILvH8Kq-qrwpjfBf1ZT0OVezzHvOA8Nl9wI8CQy6AzQ/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgt0P06My1hVoR88Thr6btbLt_e5jt_dQBx6prnWzjcoazUfhJurYlIyZBmacDSdmXlOFkAvYbO6X_JcxDc45Do5u-kmoBILvH8Kq-qrwpjfBf1ZT0OVezzHvOA8Nl9wI8CQy6AzQ/s400/1.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Após este tempo desde que iniciaste a
tua colecção será que ainda te lembras da tua primeira miniatura? Qual e envia
foto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Mi primer miniatura en 1/43 fue un
Schlesser X301 Megane<span style="color: red;"></span>, ganador con Jean
Louis Schlesser del Raid Paris-Dakar del año 2000; es un modelo de Bburago. Lo
compré por la módica suma de $12, lo que hoy equivaldría a 0.80 U$S. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-S9R5MFOgv30/WDb61SM-I7I/AAAAAAAAIRE/kCshGuRvcsIv-Lj0JAGUBRLMGPO2kqObgCLcB/s1600/2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="185" src="https://3.bp.blogspot.com/-S9R5MFOgv30/WDb61SM-I7I/AAAAAAAAIRE/kCshGuRvcsIv-Lj0JAGUBRLMGPO2kqObgCLcB/s400/2.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - A tua colecção é orientada por algum
tema em específico? Porquê esse tema? </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Tal como comentaba antes, debido a mi
pasión por los coches de carrera que viene desde que tenía 3 años -aún hoy sigo
mirando por televisión la mayor parte de las categorías internacionales, y
yendo cada tanto al autódromo a 2 kms de mi casa <span style="color: red;"></span>- mi colección se orienta exclusivamente a los coches de competición
en escala 1/43.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-jnIfPFRbMWg/WDb7DYoU8UI/AAAAAAAAIRI/Dung3HkPCR4qyZHKNE8hvkEDSN6I4CrXgCLcB/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-jnIfPFRbMWg/WDb7DYoU8UI/AAAAAAAAIRI/Dung3HkPCR4qyZHKNE8hvkEDSN6I4CrXgCLcB/s320/3.jpg" width="279" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Como sabes existem várias escalas para
as miniaturas, qual a tua escala preferida? E porquê essa escala?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Colecciono exclusivamente en escala
1/43 por varios motivos: 1- Su precio no es tan elevado (aunque algunos están
carísimos...). 2- Las miniaturas tuenos buenos detalles. 3- Existe una infinita
variedad de modelos. 4- Ocupan relativamente poco espacio en la vitrina.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Neste momento a tua colecção já terá
uma quantidade significativa de miniaturas, sabes dizer quantas são
(aproximadamente)? E tens algum método para as classificar?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - A todas las miniaturas las tengo
catalogadas en un archivo de Excel; ahí figura nombre del modelo, marca de la
miniatura, pilotos, carrera, año, número del coche, circuito, categoría, lugar
donde lo compré y fecha de compra. Hoy tengo exactamente 404 coches.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> – Sabes se na tua colecção existe alguma
miniatura que consideres que seja rara e valiosa? Qual? Envia a foto. Ou não te
preocupas com isso?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> – En nuestras colecciones existen
miniaturas valiosas en cuanto a nuestros sentimientos hacia ellas, o a los
recuerdos de nuestra infancia que nos traen. En mi colección hay una muy
importante: el Fiat 1500 Berlina con el que Carlos Reutemann corrió en 1967 en
la categoría Turismo en la ciudad de Paraná, mi ciudad. En ese momento,
Reutemann no era conocido, y mi padre me llevó al autódromo y me tomó una
fotografía parado junto a su auto. Hoy
tengo esa miniatura (me la regalaron los dueños de una casa de hobbies de
Buenos Aires), transformada partiendo de un modelo de Starline<span style="color: red;"></span>, y cada vez que la veo viene a mi el recuerdo
de mi padre, fallecido hace 11 años, antes de que yo comience con este hobbie.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-DjeRGh7u2Fc/WDb7URd8LeI/AAAAAAAAIRQ/PDJ1DhT7gqoe91S4Phxy71S0l_e3CgfvwCLcB/s1600/5.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://3.bp.blogspot.com/-DjeRGh7u2Fc/WDb7URd8LeI/AAAAAAAAIRQ/PDJ1DhT7gqoe91S4Phxy71S0l_e3CgfvwCLcB/s400/5.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - A partir de uma determinada altura
comecei a ter alguma dificuldade em guardar as miniaturas, não sei se passou o
mesmo contigo, mas o que gostaria de saber era como guardas a tua colecção?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Bueno, los dos primeros años de coleccionista,
no tenía vitrinas, y los coches estaban en<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>las bibliotecas con libros que tenemos junto a mi mujer; los libros
estaban detrás, los coches adelante, con el peligro que llevaba el sacar un
libro y que la miniatura cayera al piso... Lo peor, es que la biblioteca era
abierta, sin vidrios, lo que hacía que tuviera que limpiar diariamente los
modelos. Por suerte en 2009 pude comprar una vitrina en la que entran (bien
amontonados) unos 400 coches en 1/43, a la que hace unos meses le sumé otras
vitrinas más pequeñas con capacidad para otros 200 coches<span style="color: red;"></span>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-OWsCZ4L5aCU/WDb7kLcff6I/AAAAAAAAIRU/usY80NmvepMk8z9_JROFNS9Mh7jEk53AwCLcB/s1600/6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="315" src="https://2.bp.blogspot.com/-OWsCZ4L5aCU/WDb7kLcff6I/AAAAAAAAIRU/usY80NmvepMk8z9_JROFNS9Mh7jEk53AwCLcB/s400/6.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Julgo que nós, coleccionadores de
miniaturas, temos um “inimigo” em comum: o pó, assim e não só neste aspecto,
pretendia saber se tens mais algum cuidado especial com a tua colecção?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Las vitrinas tienen en las aberturas
burletes adhesivos con goma espuma, los que funcionan bastante bien para
detener el polvo. ¡Igual este intruso siempre ingresa! Lo que hago, para no
tocar tanto los modelos, es que cada vez que los estoy por fotografiar para
mostrar en el blog, los limpio, primero con un pincel, y en las partes más
accesibles y de mayor tamaño con una pequeña franela. Pero con mucho cuidado,
para lo cual utilizo lentes y una lupa del tipo “vincha”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Quando pretendes adquirir uma nova
miniatura segues algum critério específico (qualidade, fabricante, preço, etc)?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Fundamentalmente, ¡que me guste el
modelo! Pero, como la situación económica en este lado del mundo está bastante
deteriorada para los trabajadores (tengan en cuenta que tanto mi mujer como yo
somos profesores de escuela, y a los gobiernos aquí poco les interesa la
educación...), al momento de comprar siempre pesa el precio; por lo tanto,
muchos de los coches que me gustaría tener no puedo adquirirlos por su alto costo.
De los que puedo comprar, me atraen mucho los modelos “raros” y desconocidos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - E já agora na sequência da pergunta
anterior, aonde adquires as miniaturas para a tua colecção?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - En mi ciudad no existen tiendas de
hobbie, así que a la mayoría las he comprado en Ebay (cuando las medidas
aduaneras de nuestro país lo permiten) o en mercado Libre, que es su
equivalente a nivel nacional. También tengo varias compradas en tiendas de
hobbie en Buenos Aires, a coleccionistas que venden sus modelos, y muchas que
me han regalado algunos amigos que se dedican a este hobbie.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> – Tens alguma miniatura que procuras
para a tua colecção e que ainda não tenhas adquirido (por exemplo no meu caso
procuro as miniaturas do Niki Lauda, ainda me faltam algumas)?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Si, por supuesto. Soy fanático de los
equipos chicos de la Fórmula 1 de los años setenta, y han aparecido hoy muchos
modelos, por ejemplo de Spark, que aún no he podido comprar. Entre ellos varios
Shadow, Arrows, ATS, Theodore y Ensign de esos años. Éstos entre otros muchos
que desearía también tener, ¡claro está! Yo siempre digo, “mi listado de coches
que deseo tener supera las mil unidades...”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Na Argentina têm alguma dificuldade em
encontrar miniaturas? Também existem as colecções por fascículos?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Como la importación tuvo en estos
últimos años muchas trabas aduaneras en Argentina, algo que lentamente se va
superando, se hace difícil traer miniaturas del extranjero. Y en el país,
debido a ésto mismo, muchos se abusan y piden por ellas precios exorbitantes.
Luego de cinco años sin coleccionables por fascículos, hace dos meses ha
aparecido uno en los kioscos, justamente en escala 1/43 y de coches argentinos.
Son coches de calle, pero los estoy adquiriendo para intentar transformarlos más
adelante a versiones de competición, algo que lleva un intenso trabajo de
búsqueda por internet y en revistas de información sobre ellos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - A internet permite-nos divulgar as
nossas colecções e conhecer outras colecções de coleccionadores de outros
países. Mas também deves conhecer alguns coleccionadores argentinos ou é raro
encontrares quem se dedique a este hobbie?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Acá en el país hay muchos
coleccionistas, y con este coleccionable del que te hablo antes, han aparecido
cientos que se van sumando al hobbie. Además, hay varios grupos de
coleccionistas en la web, y se realizan desde hace uno 6 o 7 años algunos
encuentros en los cuales podemos encontrarnos con gente con la que compartimos
esta pasión. Diría que cada día, a pesar de las condiciones económicas, somos
más los que coleccionamos coches en escala.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> – Já participas-te em alguma exposição
de miniaturas com a tua colecção? Qual a tua opinião sobre estes eventos?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Aunque parezca raro, en mis 9 años de
coleccionista, nunca había concurrido a un encuentro; recién en septiembre de
este año, hace apenas dos meses, fui al primero, que se llevó a cabo en la
ciudad de Rosario -expuse mis modelos de la “Mille Miglia” <span style="color: red;"></span>-. Me gustó tanto, que me he propuesto a
partir del año próximo concurrir al menos a dos encuentros cada año. Es hermoso
compartir esos momentos con gente que tiene nuestra misma “locura”.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: ""serif"","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: ""serif"","serif";">4Rodinhas</span></b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Para terminar e voltando à tua
colecção, existe alguma miniatura que seja especial para ti? Qual e porquê? </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Juanh</b><span style="font-family: ""serif"","serif";"> - Más allá del Fiat 1500 Berlina que ya
comenté, al resto de las miniaturas las considero a todas por igual: desde el
más económico modelo de coleccionable o de Bburago, hasta los más costosos de
Spark o True Scale, todos tienen un valor especial para mi. Muchas veces me
paro frente a la vitrina junto a mi mujer (o junto a mi hija menor), miramos
los autos, y ambos decimos “¡todos son hermosos!” Y los tres somos muy felices
disfrutando de ellos en ese momento.</span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-52091000714477826542016-09-05T10:46:00.005+01:002022-05-09T15:23:52.926+01:00Ferrari 312T3 - Gilles Villeneuve (1978)<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: justify;">
<br />
Após uma longuíssima ausência de novidades aqui no 4 Rodinhas, hoje é dia de marcar o dia de aniversário com uma miniatura. E assim se chega a 10 anos de 4 Rodinhas. Já vai longe o dia em que iniciei o blog. Infelizmente a actividade é muito reduzida (para não dizer nula) mas aqui estou a dar um sinal, ainda que pequeno, de vida.<br />
Um grande abraço para todos.<br />
<br />
Esta miniatura pertence à marca Quartzo.<br />
O modelo à escala 1/43, da Quartzo, apresenta-se com o boneco do piloto ao volante, com capacete detalhado, valorizando assim a miniatura. Este pormenor diferencia esta miniatura das miniaturas das colecções da Altaya que não incluem o piloto, como podemos verificar com a anterior miniatura que já aqui postei sobre este mesmo Ferrari.<br />
A Ferrari preparava a temporada de 1978 com relativa expectativa uma vez que o campeão de 1977, o austríaco Niki Lauda, tinha saído da equipa o que motivou a contratação de um novo piloto. E neste caso o escolhido foi o canadiano Gilles Villeneuve, que já tinha efectuado a sua estreia na F1 em 1977 (no GP da Inglaterra com um McLaren) tendo ainda realizado um GP pela Ferrari nesse mesmo ano. Assim para a temporada de 1978 Gilles Villeneuve iria fazer parte da equipa Ferrari tendo como colega de equipa o argentino Carlos Reutemann.</div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-8yE4f7C8dnQ/V80-T2G6gPI/AAAAAAAAIJ0/2lNptP6HN5UQ5ZAulvOxmWvvRbENd9vBgCEw/s1600/Ferrari312T3Gillesc.JPG"><img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-8yE4f7C8dnQ/V80-T2G6gPI/AAAAAAAAIJ0/2lNptP6HN5UQ5ZAulvOxmWvvRbENd9vBgCEw/s400/Ferrari312T3Gillesc.JPG" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Facto curioso é que a Ferrari vinha alterando a dupla de pilotos desde 1976:<br />
- 1976 - Niki Lauda e Clay Regazzoni (suíço), Carlos Reutemann efectuou um GP pela Ferrari;<br />
- 1977 - Niki Lauda e Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve efectuou dois GP’s pela Ferrari;<br />
- 1978 - Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve;<br />
- 1979 - Gilles Villeneuve e Jody Scheckter (sul-africano).<br />
Gilles Villeneuve era na época uma jovem promessa da F1 devido às suas performances nas poucas provas já realizas e que conquistaram imediatamente a <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-AsE6oO2xqHg/V81FzR_RYoI/AAAAAAAAIKI/blUr8eZBGRMxv9jKhVhg36DboV7wjzKMQCLcB/s1600/Ferrari312T3Gillesd.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-AsE6oO2xqHg/V81FzR_RYoI/AAAAAAAAIKI/blUr8eZBGRMxv9jKhVhg36DboV7wjzKMQCLcB/s320/Ferrari312T3Gillesd.JPG" width="240" /></a></div>
admiração de Enzo Ferrari. Contudo Villeneuve viu-se envolvido em alguns incidentes provavelmente relacionados com a sua juventude e fogosidade que levava para a pista.<br />
O Ferrari 312T3 para o ano de 1978 continuava a ser da responsabilidade de Mauro Forghieri que procurava já adaptar o carro da Ferrari à nova tendência da F1 na época: o efeito de solo lançado pela Lotus.<br />
Como já falei sobre o <a href="http://4rodinhas.blogspot.pt/2015/02/ferrari-312t3-carlos-reutemann-1978.html">Ferrari 312T3 num post anterior</a> aconselho a leitura do mesmo para obter mais alguns detalhes sobre este modelo.<br />
A miniatura apresentada representa o Ferrari 312T3 de Gilles Villeneuve no GP de Itália de 1978. Nessa prova Villeneuve terminou no 7º lugar tendo sido penalizado com 1 minuto por ter antecipado a partida.<br />
<br />
Gilles Villeneuve nasceu a 8 de Janeiro de 1950 no Canadá. A sua carreira começa <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-YOD4fIMsP74/V81FzVGlfYI/AAAAAAAAIKM/7V5pntqQOdQgR9Al-tFXuH8WEmXCSnHtwCEw/s1600/Ferrari312T3Gillese.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-YOD4fIMsP74/V81FzVGlfYI/AAAAAAAAIKM/7V5pntqQOdQgR9Al-tFXuH8WEmXCSnHtwCEw/s320/Ferrari312T3Gillese.JPG" width="240" /></a></div>
nas categorias inferiores onde realiza provas com boas prestações que chamam a atenção a James Hunt, piloto inglês da McLaren, e que eventualmente lhe dá a oportunidade de realizar a estreia na F1 num McLaren (GP da Inglaterra em 1977). Foi a única prova realizada na F1 por Gilles Villeneuve sem ser num Ferrari. Ainda no ano de 1977 Gilles Villeneuve é contratado por Enzo Ferrari e realiza os dois últimos GP’s da temporada pela equipa, substituindo Niki Lauda (que depois de se sagrar campeão a duas provas antes de terminar o campeonato saiu da Ferrari). Contudo o novo piloto da Ferrari vê-se envolvido num acidente e numa colisão nessas duas provas ganhando alguma reputação de piloto destemido e perigoso.<br />
No início da época de 1978 Villeneuve continua a estar envolvido em polémica uma vez que nas cinco primeiras corridas do ano esteve novamente envolvido em dois acidentes e numa colisão. Finalmente à sexta prova alcança os primeiros pontos com um quarto lugar. O primeiro pódio é atingido à 12ª prova da época no GP da Áustria. A primeira vitória de Gilles Villeneuve na F1 chega no último GP do ano, precisamente no Canadá, o seu país natal. Termina a temporada no 9º lugar com 17 pontos, 1 vitória, 1 melhor volta e 2 pódios.<br />
Em 1979 Gilles Villeneuve tem como colega de equipa Jody Scheckter, que viria a sagrar-se campeão nessa temporada, ficando Villeneuve em segundo lugar com 3 vitórias, 1 pole-position (a primeira da carreira) e 6 melhores voltas. O ano de 1980 é <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-9ORRHL6-U8Y/V81Fzf1YelI/AAAAAAAAIKE/Ql2BzYzGoWUNL-5ODGmTPC8DYQJ9w8aiACEw/s1600/Ferrari312T3Gillesf.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-9ORRHL6-U8Y/V81Fzf1YelI/AAAAAAAAIKE/Ql2BzYzGoWUNL-5ODGmTPC8DYQJ9w8aiACEw/s320/Ferrari312T3Gillesf.JPG" width="320" /></a></div>
muito mau para a Ferrari, Villeneuve (14º no campeonato) apenas consegue 6 pontos e Scheckter, campeão de 1979, faz pior, apenas 2 pontos. Para 1981 a Ferrari contratou o piloto francês Didier Pironi e iniciou a sua aposta nos motores turbo. A temporada, que apesar de não ter sido um sucesso, foi bastante melhor que a anterior: Villeneuve conquista mais duas vitórias, 1 pole-position e 1 melhor volta, terminado o campeonato em 7º lugar.<br />
O ano de 1982 que seria provavelmente o ano da consagração de Gilles Villeneuve transformou-se num pesadelo para a Ferrari e também para a F1. Foi um ano marcado por vários acidentes onde num dos quais viria a morrer Gilles Villeneuve. As três primeiras provas do ano foram nefastas para Villeneuve: uma desistência por falha do turbo, um acidente e uma desclassificação. Na quarta prova<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwuCyPEmO0BScD7uqyr_rl-er065P-_LxAdN-86ZnhUkrpD-cJQpHR1WDmXANlVhyphenhyphen-NDGfjF0PdGlx46Iyun4MrFF6BBgFLLF59KzhpbBXh9f_mWQR5SqcIAFuGWeYjjP2KgxXPg/s1600/Ferrari312T3Gillesg.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwuCyPEmO0BScD7uqyr_rl-er065P-_LxAdN-86ZnhUkrpD-cJQpHR1WDmXANlVhyphenhyphen-NDGfjF0PdGlx46Iyun4MrFF6BBgFLLF59KzhpbBXh9f_mWQR5SqcIAFuGWeYjjP2KgxXPg/s320/Ferrari312T3Gillesg.JPG" width="320" /></a></div>
Villeneuve termina em segundo lugar, no entanto houve um desentendimento com o seu colega (Pironi) que venceu a prova. Villeneuve sentiu-se enganado por Pironi e jurou que nunca mais lhe dirigia a palavra. Na prova seguinte, no GP da Bélgica, Gilles Villeneuve sofreu um grave e fatal acidente durante os treinos de qualificação. Tinha 32 anos. A carreira de Gilles Villeneuve resume-se a 67 participações em GP’s (1 pela McLaren e 66 pela Ferrari), 6 vitórias, 2 pole-positions e 8 melhores voltas. Terminou o campeonato de 1979 como vice-campeão. Apesar de um curriculum relativamente curto Gilles Villeneuve foi e ainda é dos pilotos mais apreciados da F1, tal era a sua entrega e persistência nas provas nunca dando uma corrida por perdida. São famosos os exemplos desta tenacidade de Gilles... muitos ainda se lembram de uma famosa disputa pelo segundo lugar com René Arnoux (francês) no GP da França de 1979.<br />
<br />
Os pilotos do Ferrari 312T3 em 1978 foram: #11 Carlos Reutemann (argentino) e #12 Gilles Villeneuve (canadiano).<br />
Vitórias: 4 (C. Reutemann: 3; G. Villeneuve: 1) Reutemann venceu mais um GP mas com 312T2.<br />
Pole-Position: 2 (C. Reutemann: 2)<br />
Melhor volta: 1 (C. Reutemann: 1) A Ferrari obteve mais 2 melhores voltas mas com o 312T2, uma para cada um dos pilotos.</div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-36097551556851414222015-10-04T15:38:00.000+01:002020-04-04T23:27:12.889+01:00McLaren - Série MP4/2 de 1984 a 1986<!--[if gte mso 9]><xml>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_j-lqPrYFZM/VhEzXliOCwI/AAAAAAAAHwI/ufNDWTJnOZQ/s1600/PA030014.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://1.bp.blogspot.com/-_j-lqPrYFZM/VhEzXliOCwI/AAAAAAAAHwI/ufNDWTJnOZQ/s400/PA030014.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Durante
os campeonatos de 1984, 1985 e 1986 a McLaren utilizou o MP4/2, desenhado por
Jonh Barnard. Nesses três anos o MP4/2 foi sofrendo pequenas alterações, quer
para se aperfeiçoar o carro, quer para se adaptar às alterações exigidas pelo
regulamento, como por exemplo a redução do combustível permitido por corrida para
o ano de 1986 (passou de 220 litros em 1985 para 195 litros para 1986). O motor
utilizado era o TAG Porsche; em 1984 a McLaren usava os pneus Michelin tendo
passado a utilizar pneus Goodyear para os anos de 1985 e 1986. O McLaren MP4/2
manteve-se sempre bastante competitivo, o que permitiu que o MP4/2 torna-se num
dos carros mais vitoriosos da história da Formula 1.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-mZ-xXsC-lTo/VhEzZrXdxfI/AAAAAAAAHwQ/o0xHquXHrwQ/s1600/PA030021.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-mZ-xXsC-lTo/VhEzZrXdxfI/AAAAAAAAHwQ/o0xHquXHrwQ/s320/PA030021.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="http://www.4rodinhas.blogspot.pt/2007/08/mclaren-mp42-niki-lauda-1984.html"><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; line-height: 115%;">McLaren MP4/2 de Niki Lauda em 1984</span></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; line-height: 115%;">Miniatura da Minichamps à esc. 1/43</span></span><u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1984
– McLaren MP4/2</span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">16
Grandes Prémios</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pilotos:
#7 - Alain Prost – 16 GP</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span lang="EN-US" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">#8
- Niki Lauda – 16 GP</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">12
vitórias (7 para Prost e 5 para Lauda)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">3
pole-positions (todas de Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">8
melhores voltas (3 para Prost e 5 para Lauda)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">18
podios (9 para Prost e 9 para Lauda)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Niki
Lauda - Campeão do Mundo de 1984</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">McLaren
- Campeã de Construtores de 1984</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-pES5ucTd6rk/VhEzbg0G2eI/AAAAAAAAHwY/TZXYYXnDPu4/s320/PA030022.JPG" width="240" /> </span><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-c-9c_Yy-Ofs/VhEzhUhmL-I/AAAAAAAAHwk/EXwajx-0JTk/s320/PA030023.JPG" width="240" /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <span style="font-size: x-small;"> <a href="http://www.4rodinhas.blogspot.pt/2007/09/mclaren-mp42b-niki-lauda-1985.html">McLaren MP4/2B de Niki Lauda em 1985</a></span></span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="font-size: x-small;"> </span> <span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.4rodinhas.blogspot.pt/2008/05/mclaren-mp4-2b-alain-prost-1985.html">McLaren MP4/2B de Alain Prost em 1985</a></span></span><u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <span style="font-size: x-small;">Miniatura da Minichamps à esc. 1/43</span></span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <span style="font-size: x-small;">Miniatura da Solido à esc. 1/43</span></span><u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1985
– McLaren MP4/2B</span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">16
Grandes Prémios</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pilotos:
#1 - Niki Lauda – 14 GP</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>#1 - Jonh Watson – 1 GP (substituiu Lauda no
GP da Europa)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>#2 - Alain Prost – 16 GP</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">6
vitórias (1 para Lauda e 5 para Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2
pole-positions (todas de Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">6
melhores voltas (1 para Lauda e 5 para Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">12
podios (1 para Lauda e 11 para Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Alain
Prost - Campeão do Mundo de 1985</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">McLaren
- Campeã de Construtores de 1985</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> </span><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-zdorBJkxJ60/VhEzg7d28uI/AAAAAAAAHwg/tLxmQ19AnS4/s320/PA030024.JPG" width="240" /> <img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-826S6TevRlk/VhEzkIwL8kI/AAAAAAAAHww/hhNlyzbnGHQ/s320/PA030025.JPG" width="240" /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"> <span style="font-size: x-small;"> <a href="http://www.4rodinhas.blogspot.pt/2007/10/mclaren-mp4-2c-alain-prost-1986.html">McLaren MP4/2C de Alain Prost em 1986</a> <a href="http://www.4rodinhas.blogspot.pt/2007/10/mclaren-mp42c-keke-rosberg-1986.html">McLaren MP4/2C de Keke Rosberg em 1986</a></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: x-small; line-height: 115%;"> Miniatura da RBA à esc. 1/43 Miniatura da Minichamps à esc. 1/43</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: x-small; line-height: 115%;"> Esta miniatura é alusiva ao GP de Portugal de 1986</span><u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<u><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">1986
– McLaren MP4/2C</span></u></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">16
Grandes Prémios</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Pilotos: #1 - Alain Prost –
16 GP</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="EN-US" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span><span style="mso-spacerun: yes;"> </span>#2 - Keke Rosberg –
16 GP</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">4
vitórias (todas de Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2
pole-positions (1 para Prost e 1 para Rosberg)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">2
melhores voltas (todas de Prost)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">12
podios (11 para Prost e 1 para Rosberg)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Alain
Prost - Campeão do Mundo de 1986</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">McLaren
- vice-Campeã de Construtores de 1986</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Ao
todo nesses 3 anos a McLaren participou em 48 GP tendo vencido 22 provas (16
para Prost e 6 para Lauda), obteve 7 pole-positions (6 para Prost e 1 para
Rosberg), 16 melhores voltas (10 para Prost e 6 para Lauda) e 42 podios (31
para Prost, 10 para Lauda e 1 para Rosberg). Venceu 3 Campeonatos de Pilotos e
2 de Construtores.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<img border="0" height="150" src="https://2.bp.blogspot.com/-NJVXwqt6Ltk/VhEzqrf78nI/AAAAAAAAHxA/WeSMy-WM4zM/s200/PA030026.JPG" width="200" /> <img border="0" height="150" src="https://2.bp.blogspot.com/-BVNA6c2-M0E/VhEzncSrX8I/AAAAAAAAHw4/mmU7AXxMZco/s200/PA030027.JPG" width="200" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="150" src="https://3.bp.blogspot.com/-erd4cpQl954/VhEzs1q5eHI/AAAAAAAAHxI/6APyQ6AF4t8/s200/PA030029.JPG" width="200" /> <img border="0" height="150" src="https://3.bp.blogspot.com/-V95tVuAMRtI/VhEzvAOU2dI/AAAAAAAAHxQ/vnxUGHqZE0U/s200/PA030030.JPG" width="200" /></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-40771188319782094352015-07-21T22:10:00.002+01:002020-04-04T23:27:42.521+01:00Ferrari 640/F1-89 - Nigel Mansell (1989)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="background-color: #444444;"></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt7wq4lfsSqXPVE9psJpHELVTwX2SdQ6XPDFo6TqcLPdC4ROEe0yD39FhWlwtIMigZQzVPEF8e7gvYtKCqV-bb05ZSApnXKC7EGrm8FJyECIjNatcQCRJ4LaD6UJt9lPp_mck8kQ/s1600/Ferrari640a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt7wq4lfsSqXPVE9psJpHELVTwX2SdQ6XPDFo6TqcLPdC4ROEe0yD39FhWlwtIMigZQzVPEF8e7gvYtKCqV-bb05ZSApnXKC7EGrm8FJyECIjNatcQCRJ4LaD6UJt9lPp_mck8kQ/s400/Ferrari640a.JPG" width="400" /></a></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyz1A2P-GPId4wdCBNP_uWcvSyrNY4uIGai89TAMQNR2lfq6KXuIwcYvJJHUwnson_ljNpIQUdRZLiiXvImmn8eHM18jz0Fw5P8PSFjzQq5_mgyXvdN21PV0msPNLby3lgfjBjQ/s1600/Ferrari640b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpyz1A2P-GPId4wdCBNP_uWcvSyrNY4uIGai89TAMQNR2lfq6KXuIwcYvJJHUwnson_ljNpIQUdRZLiiXvImmn8eHM18jz0Fw5P8PSFjzQq5_mgyXvdN21PV0msPNLby3lgfjBjQ/s400/Ferrari640b.JPG" width="400" /></a></span></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Esta miniatura
pertence à colecção <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Ferrari F1 Collection
– </i>Fasc. Nº 33.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O Ferrari
640/F1-89 foi o primeiro monolugar da Formula 1 a ser equipado com uma caixa
eletrohidráulica no volante, isto significava a eliminação dos mecanismos da
caixa manual, prescindindo-se da alavanca das mudanças, sendo que o piloto
passava a efectuar as mudanças das velocidades nas duas palhetas que estavam
dispostas atrás do volante. Contudo esta inovação iria ter os seus custos no
campeonato; a Ferrari sofreu vários problemas devido à nova tecnologia ao longo
da temporada. Posteriormente todas as equipas iriam adoptar esta nova tendência
que ainda hoje é utilizada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">John Barnard foi
o designer responsável pelo Ferrari 640/F1-89, aliás Barnard já vinha
desenvolvendo os monolugares da Ferrari desde 1987 e iria manter-se em
Maranello até 1990.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O Ferrari
640/F1-89 foi um monolugar inovador no aspecto da caixa mas para além disso
destacava-se também pela sua inconfundível estética salientando-se o bico do
monolugar (bico-de-pato). O motor atmosférico de 12 cilindros debitava 600 cv
às 12500 rpm.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Para a temporada
de 1989 a Ferrari contratou o piloto inglês Nigel Mansell (ex-Williams) e
manteve o austríaco Gerhard Berger.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-C0rruxLjElg/Va6yjx4YB7I/AAAAAAAAHvM/lyEc54Qe67Q/s1600/Ferrari640c.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-C0rruxLjElg/Va6yjx4YB7I/AAAAAAAAHvM/lyEc54Qe67Q/s400/Ferrari640c.JPG" width="400" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">A miniatura
apresentada representa o Ferrari 640/F1-89 de Nigel Mansell para a temporada de
1989.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Nigel Mansell nasceu
a 8 de Agosto de 1953 na Inglaterra. O seu palmarés na Formula 1 é um dos mais
ricos contudo apenas foi campeão uma única vez. Mansell estreou-se na Formula 1
no GP da Áustria de 1980 pela Lotus. Participou em 187 GP’s, obteve 31
vitórias, 32 pole-positions e 30 melhores voltas, sagrando-se campeão em 1992
pela Williams.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Nigel Mansell
era um piloto agressivo, ousado e rápido mas por vezes pouco inteligente na
gestão da sua corrida. Era um piloto que dava tudo o que tinha, cativando o
público por isso mesmo. Depois de disputar os campeonatos de acesso à F1, nos
quais Mansell pouco brilhou mas conseguiu captar numa ou noutra ocasião a
atenção de Colin Chapman (Lotus), que lhe proporciona a estreia na F1 na sua
equipa aos 27 anos. No ano de 1980 Mansell participa em 2 GP’s. Colin Chapman
vê <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUbuYBZw5iYzvYAmxsI7HcqYB0d9ncvPe9ETmPnRjtJZNBCmeBaEJMhWrEgPXcJOxMFsiNzZf3wnVleFZbaf6ouk55QLIB6-49uIbDZP1fZIsjVHdwBxP4MZHl2XEI98_zUW4JQw/s1600/Ferrari640g.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUbuYBZw5iYzvYAmxsI7HcqYB0d9ncvPe9ETmPnRjtJZNBCmeBaEJMhWrEgPXcJOxMFsiNzZf3wnVleFZbaf6ouk55QLIB6-49uIbDZP1fZIsjVHdwBxP4MZHl2XEI98_zUW4JQw/s320/Ferrari640g.JPG" width="240" /></a>potencialidades em Mansell e contrata o piloto inglês para 1981. Mansell
iria manter-se na Lotus durante 4 temporadas, tendo obtido o primeiro pódio em
1981, a primeira melhor volta em 1983 e a primeira pole-position em 1984,
contudo não conseguiu vencer nenhum GP pela Lotus (o melhor que conseguiu
nestes 4 anos na Lotus foram 5 terceiros lugares); nestes anos na Lotus, Nigel
Mansell teve como colega de equipa o italiano Elio de Angelis e foi sempre
batido por este no campeonato: 14º lugar em 1981; 14º em 1982; 13º em 1983 e
10º em 1984. No final de 1984 Nigel Mansell sai da Lotus e assina pela
Williams, onde permanece durante 4 anos: na Williams vence o seu primeiro GP em
1985 (GP da Europa disputado no circuito de Brands Hatchs). Em 1985 é 6º no
campeonato (2 vitorias), em 1986 é 2º no campeonato (5 vitorias), em 1987 é 2º
(6 vitorias), perdendo o título para o seu colega de equipa Nelson Piquet
(brasileiro) e em 1988 é 9º no campeonato. Para Mansell é tempo de mudar de
equipa e assina pela Ferrari por dois anos. A aventura era difícil porque a
Ferrari não vencia o campeonato de pilotos desde 1979. Em 1989 Mansell tem como
colega de equipa Gerhard Berger e fica em 4º lugar com 2 vitórias. Mas no ano
seguinte o seu colega de equipa é o francês Alain Prost e a sua situação na
equipa torna-se desconfortável ficando apenas em 5º lugar no campeonato (1
vitória) e atrás de Prost, que lutou pelo título até ao fim do campeonato com o
brasileiro Ayrton Senna (McLaren). Desmotivado, ainda antes do fim da temporada
de 1990, Mansell anuncia que vai abandonar a F1. Posteriormente muda de ideias
e acreditando no projecto de Frank Williams assina pela sua equipa com a
convicção que ainda poderia ser campeão na F1. Em 1991 <a href="http://4.bp.blogspot.com/-iS1kb5rX1as/Va6ynr81OhI/AAAAAAAAHvo/-cIWkmjV1UM/s1600/Ferrari640e.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-iS1kb5rX1as/Va6ynr81OhI/AAAAAAAAHvo/-cIWkmjV1UM/s320/Ferrari640e.JPG" width="320" /></a>termina a época em 2º
lugar com 5 vitórias e em 1992 Nigel Mansell, com 39 anos, sagrou-se finalmente
campeão da Formula 1 com 9 vitórias, um record na época. O monolugar da
Williams era fantástico. Nesse ano de 1992 Alain Prost tinha feito uma pausa na
carreira mas anuncia que para 1993 iria correr pela Williams. Mansell não terá
gostado da ideia de voltar a ter como colega de equipa o francês e decidiu
abandonar a F1 mas continuar a carreira nos EUA na Formula IndyCar, campeonato
que viria a vencer nesse mesmo ano. Na Formula 1, Nigel Mansell ainda
participou em 4 GP’s pela Williams no ano de 1994 (1 vitória) e mais 2 GP’s em
1995 pela McLaren. Apesar de nos anos seguintes ter havido mais algumas
tentativas (testes) de regressar à F1 as participações de Mansell na categoria
terminaram em 1995.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O campeonato de
1989</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">A estreia do
Ferrari 640/F1-89 no GP do Brasil foi excelente para a equipa de Maranello:
Mansell venceu a corrida logo na estreia do novo carro e no seu primeiro GP pela
Ferrari. Contudo o outro piloto da Ferrari, Gerhard Berger, teve um acidente e
desistiu. Gerhard Berger iria sofrer uma série infindável de desistências
durante as 10 primeiras provas do ano (4 dessas desistência relacionadas com a
nova caixa de velocidades). Nas 4 corridas seguintes (San Marino, Monaco,
México e EUA) o Ferrari de Nigel Mansell sofreu sempre do mesmo mal causando o
seu <a href="http://2.bp.blogspot.com/-QXscFLxJr-Y/Va6ymRraUqI/AAAAAAAAHvc/pmPTGWri35Y/s1600/Ferrari640d.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-QXscFLxJr-Y/Va6ymRraUqI/AAAAAAAAHvc/pmPTGWri35Y/s320/Ferrari640d.JPG" width="320" /></a>abandono: problemas na caixa de velocidades. Ayrton Senna (McLaren) venceu
as provas de San Marino, Monaco e México. Alain Prost (McLaren) venceu nos EUA.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">No Canadá a
vitória sorriu ao piloto belga Thierry Boutsen (Williams) que assim vencia pela
primeira vez na F1. Nigel Mansell foi desclassifido. Nos GP’s da França,
Grã-Bretanha e Alemanha a McLaren foi sempre vencedora (Prost vence na França e
na Grã-Bretanha e Senna na Alemanha). Na Ferrari as coisas começaram a melhorar
um pouco e Mansell conseguiu o segundo lugar na França e na Grã-Bretanha (onde
quase venceu) e o terceiro lugar na Alemanha. A prova deste bom momento da
Ferrari aconteceu no GP da Hungria que Mansell venceu partindo do 12º lugar da
grelha, fazendo uma fantástica recuperação num circuito onde é difícil
ultrapassar. No GP da Bélgica Nigel Mansell conseguiu terminar no terceiro
lugar.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Depois de 5 GP’s
com bons resultados Nigel Mansell não conseguiu terminar mais nenhum das 4
últimas corridas da época. Pelo contrário, Gerhard Berger, o seu colega de
equipa, que vinha de uma série negra de 10 desistências nos 10 primeiros GP’s
do ano, conseguiu finalmente quebrar a maré de azar e terminou o GP de Itália
em segundo lugar (Prost venceu a prova).<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8yu2KHy3evU/Va6yoZNxluI/AAAAAAAAHvs/XTL0JYAJJto/s1600/Ferrari640f.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-8yu2KHy3evU/Va6yoZNxluI/AAAAAAAAHvs/XTL0JYAJJto/s320/Ferrari640f.JPG" width="239" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">No GP de
Portugal Mansell esteve envolvido num acidente polémico com Senna, numa altura
da prova em que Mansell já tinha visto a bandeira negra mas que optou por
continuar em pista durante mais algumas voltas. Gerhard Berger venceu a prova
portuguesa e ficou em segundo lugar no GP da Espanha que Senna venceu. De
salientar que nestas 3 provas (Italia, Portugal e Espanha) Berger partiu sempre
do 2º lugar da grelha de partida. O Ferrari 640/F1-89 nunca conseguiu alcançar
a pole-position, pelo que estes 3 GP’s foram os melhores resultados em termos
de qualificação para o 640. Mansell nunca conseguiu melhor que o 3º lugar na
grelha de partida (em 7 ocasiões).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Nos dois últimos
GP’s da temporada, Berger voltou às desistências; no Japão houve o polémico
acidente, já por demais debatido, entre Prost e Senna, que ditou o campeonato
para o piloto francês da McLaren. A vitória foi para o piloto italiano
Alessandro Nannini da Benetton. Na Austrália o vencedor foi Boutsen da
Williams.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">No final da
temporada Prost sagrou-se campeão (4 vitorias). Nigel Mansell foi o 4º
classificado com 38 pontos (2 vitórias) e Gerhard Berger ficou em 7º com 21
pontos (1 vitória). A McLaren venceu o campeonato (10 vitórias) e a Ferrari
ficou em 3º lugar com 59 pontos (3 vitórias).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Os pilotos do
Ferrari 640/F1-89 em 1986 foram: #27 Nigel Mansell (italiano) e #28 Gerhard
Berger (austríaco).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Vitórias: 3 (Mansell: 2; Berger:
1)</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Pole-position: 0</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Melhor volta: 4 (Mansell: 3;
Berger: 1)</span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-42885515560361394112015-02-26T22:16:00.002+00:002022-04-26T12:09:57.306+01:00Ferrari 312T3 - Carlos Reutemann (1978)<!--[if gte mso 9]><xml>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: #444444;"></span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB6CmVxgXemuS9lLGNLDdXLC7slwaMlbfUxnkCzCaXpo84KEL3jiEQ6_CAu5Nm9sKx2OvUOMGijckmgYeiTSpixmxLb8WsepqJz_PSw4fouq1AhQGzTBn0qSwllkM-aEUSK9c2qQ/s1600/Ferrari312T3a.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiB6CmVxgXemuS9lLGNLDdXLC7slwaMlbfUxnkCzCaXpo84KEL3jiEQ6_CAu5Nm9sKx2OvUOMGijckmgYeiTSpixmxLb8WsepqJz_PSw4fouq1AhQGzTBn0qSwllkM-aEUSK9c2qQ/s1600/Ferrari312T3a.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"> </span><a href="http://3.bp.blogspot.com/-GSgxm2-Ci3s/VO-YXBU9WJI/AAAAAAAAHsU/GWX5mJS6xlg/s1600/Ferrari312T3b.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://3.bp.blogspot.com/-GSgxm2-Ci3s/VO-YXBU9WJI/AAAAAAAAHsU/GWX5mJS6xlg/s1600/Ferrari312T3b.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"> Esta miniatura pertence
à colecção <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Ferrari F1 Collection – </i>Fasc.
Nº 20.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O Ferrari 312T3,
desenhado por Mauro Forghieri para a temporada de 1978, provou ser um modelo
competitivo no entanto foi insuficiente para fazer face ao Lotus-Ford 79, que
viria a conquistar os títulos desse ano.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Para o
campeonato de 1978, a Ferrari operou algumas alterações, quer na equipa de
pilotos, quer ao nível técnico do novo modelo, quer ao nível do fornecedor de
pneus. Assim no que concerne aos pilotos, Niki Lauda (austríaco) o campeão de
1977 deixou a equipa e para o seu lugar foi contratado uma jovem promessa, o
canadiano Gilles Villeneuve, que faria equipa com o argentino Carlos Reutemann,
que estava na equipa desde o GP de Itália de 1976, e que assumia agora a
posição de primeiro piloto da equipa Ferrari. Era a grande oportunidade para
Carlos Reutemann. O novo Ferrari 312T3 vinha equipado com os novos pneus
radiais da Michelin mas este facto levou a que o 312T3 sofresse algumas
modificações que tornaram o carro competitivo em algumas corridas mas noutros
circuitos sofreu com falta de competitividade. No entanto nem tudo foi mau e
obtiveram-se alguns resultados bastante bons.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-bn_CJ5J_5L8/VO-YYgSFY6I/AAAAAAAAHsg/WmJW9pA4onU/s1600/Ferrari312T3c.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://2.bp.blogspot.com/-bn_CJ5J_5L8/VO-YYgSFY6I/AAAAAAAAHsg/WmJW9pA4onU/s1600/Ferrari312T3c.JPG" width="400" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O Ferrari 312T3
continuava a ser equipado com o motor do ano anterior, contudo o V12 boxer de
2991,31 cm3 com os cilindros opostos a 180º dispunha de um aumento de potência
e debitava agora 510 cv às 12200 rpm. Com o intuito de se adaptar e melhor
aproveitar os novos Michelin o Ferrari 312T3 podia modificar a distância entre
eixos inserindo um espaçador entre o motor e a caixa de velocidades. A
aerodinâmica também sofreu algumas alterações, a “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">carroçaria era muito alongada e alargada a partir do suporte do aileron
dianteiro</i>”. In fascículo pag. 14. A geometria das suspensões do 312T3 eram
adaptáveis aos diferentes circuitos. O Ferrari 312T3 foi estreado no GR da
Africa do Sul, o terceiro GP do ano, contudo os resultados foram
decepcionantes.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"></span><a href="http://1.bp.blogspot.com/-3-m1ZlQWJYs/VO-YVjNZUBI/AAAAAAAAHsI/j6Be-a36BXQ/s1600/Ferrari312T3.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://1.bp.blogspot.com/-3-m1ZlQWJYs/VO-YVjNZUBI/AAAAAAAAHsI/j6Be-a36BXQ/s1600/Ferrari312T3.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Com uma dupla de
pilotos composta pelo argentino Carlos Reutemann e o canadiano Gilles
Villeneuve, a Ferrari procurava combinar a experiência do argentino com a
juventude do canadiano e assim alcançar os objectivos para 1978; um pouco à
semelhança do que aconteceu com a dupla de pilotos de 1974 (Regazzoni e Lauda).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">A miniatura
representa o Ferrari 312T3 do piloto argentino Carlos Reutemann, que ficaria em
3º lugar no campeonato de pilotos com 48 pontos e 4 vitórias.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjosC3ELJwcRerhSVQvVr0M9na0RmKGlPXdJM2Hh3MOXBT08XqOjiCpltcaYghRPTCAV3tD7RGG4lYJ9WjOugrccm4C5AmvjQIw-eysy1Rvk-z1vYFR5e-8iF25lH5pXfrrk0qqg/s1600/Reutemann2.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjosC3ELJwcRerhSVQvVr0M9na0RmKGlPXdJM2Hh3MOXBT08XqOjiCpltcaYghRPTCAV3tD7RGG4lYJ9WjOugrccm4C5AmvjQIw-eysy1Rvk-z1vYFR5e-8iF25lH5pXfrrk0qqg/s1600/Reutemann2.JPG" width="261" /></a>Carlos Reutemann
nasceu na Argentina a 12 de Abril de 1942. A sua carreira na Formula 1 começou
em 1972 no GP da Argentina e terminou em 1982. Participou em 146 GPs, venceu 12
vezes, obteve 6 pole-positions e 6 melhores voltas. Conquistou 310 pontos e 45
pódios. Carlos Reutemann era considerado um piloto rápido mas “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">irascível e intempestivo</i>” (in fascículo
pag. 11) o que o levava por vezes a tomar decisões erradas desperdiçando
algumas oportunidades. “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">Era um verdadeiro
espectáculo ver este homem atlético e com a aparência de actor com o seu passo
característico e observar com uma expressão tenebrosa os outros monolugares,
procurando neles o segredo da sua velocidade. Podia-se-lhe perguntar qualquer
coisa, uma opinião, uma previsão, quais eram as suas expectativas… que ele
acabava sempre a abanar a cabeça e a responder com uma frase que ficou célebre
no munda da F1: “É duro, é muito duro…” Outras vezes, trincava os lábios,
olhava para o céu, esboçava um esgar que não chegava a ser um sorriso, abria os
braços e ficava assim, pensativo</i>”. In fascículo pág. 10. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-WOYIIHhrTD0/VO-YaV_ZEnI/AAAAAAAAHso/C-m0flKuya8/s1600/Ferrari312T3d.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-WOYIIHhrTD0/VO-YaV_ZEnI/AAAAAAAAHso/C-m0flKuya8/s1600/Ferrari312T3d.JPG" width="240" /></a>Foi Bernie
Ecclestone, dono da Brabham, que o lançou na F1 ao dar-lhe a oportunidade de se
estrear no GP do seu país. Carlos Reutemann obteve incrivelmente a
pole-position no seu GP de estreia, demonstrando assim a sua qualidade de
piloto bastante rápido. Nesse ano de 1972 obteve, contudo, apenas 3 pontos.
Para o ano seguinte, surgiram os primeiros pódios, na França e nos EUA, tendo
somado ao todo 16 pontos no campeonato. Em 1974 surgiram as primeiras vitórias
(África do Sul, Áustria e EUA), somando 32 pontos para o campeonato. Em 1975
triunfou em Nurburgring, terminado o campeonato em 3º lugar. Para 1976,
Ecclestone optou por equipar os Brabham com os motores Alfa-Romeo e os
resultados pioraram, tendo Reutemann apenas conquistado 3 pontos até que o
argentino resolveu abandonar a equipa pagando uma indemnização. Deste modo,
Reutemann deixou a Brabham após 5 anos na equipa de Ecclestone. Com o acidente
de Lauda no Nurburgring em 1976, e durante a sua recuperação a Ferrari,
indecisa se Lauda recuperaria ou não, optou por contratar Reutemann para a
equipa, que ainda efectuou um GP pela Ferrari em 1976. Carlos Reutemann conviveu
assim com Niki Lauda durante todo o ano de 1977, contudo apenas venceu no
Brasil, tendo Lauda sido campeão, enquanto Reutemann ficaria pelo 4º lugar. Em
1978, com a saída de Lauda, Reutemann ficou como líder na Ferrari mas as 4
vitórias obtidas (Brasil, EUA Oeste, Grã-Bretanha e EUA Leste) foram
insuficientes para fazer face à dupla Andretti-Lotus, terminando o ano em 3º
lugar. Iludido pelo domínio exercido pela Lotus em 1978, Carlos Reutemann deixa
a Ferrari e assina pela equipa de Colin Chapman para o ano de 1979, no entanto
Reutemann deixou a Ferrari na pior altura e entra na Lotus também na pior
altura.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-dp0QRqRzHy4/VO-YdnkwzhI/AAAAAAAAHsw/1EPSK3XiTnc/s1600/Ferrari312T3g.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-dp0QRqRzHy4/VO-YdnkwzhI/AAAAAAAAHsw/1EPSK3XiTnc/s1600/Ferrari312T3g.JPG" width="320" /></a>A Ferrari conquista os dois títulos de 1979 e a Lotus tem um fraco ano porque
o novo carro é um verdadeiro desastre e as equipas adversárias já tinham
ultrapassado a Lotus. Para 1980 volta a mudar de equipa e assina pela Williams,
que vinha a subir de competitividade e mostrava condições de poder lutar pelos
títulos. No entanto mais uma vez, Reutemann viu-se ultrapassado pelo seu colega
de equipa, o australiano Alan Jones, que com 5 vitórias contra apenas uma do
argentino no Monaco, venceu o campeonato. Em 1981, Carlos Reutemann manteve-se
na Williams e procurou mais uma vez conquistar o tão almejado título de
campeão. Ao vencer no GP do Brasil, Reutemann desobedeceu às ordens da equipa,
que davam primazia a Jones, criando assim uma intensa rivalidade na equipa que
durou o campeonato todo. Voltou a vencer na Bélgica e com mais alguns pódios
noutras provas Reutemann chegou à última prova do ano com possibilidades de se
sagrar campeão. No entanto, em Las Vegas, venceu Alan Jones e o brasileiro
Nelson Piquet com o 5º lugar obtido batia por um ponto na classificação Carlos
Reutemann e assim o argentino perdia mais uma vez o título de campeão. Alan
Jones rejubilou. Para 1982, já sem Jones na equipa, Carlos Reutemann assumia a
liderança da Williams mas ao fim de duas provas (segundo na África do Sul e uma
desistência no Brasil) o piloto argentino abandonou a F1. No final do ano, Keke
Rosberg (finlandês), o seu colega de equipa na Williams sagrou-se campeão do
mundo. Teria Carlos Reutemann tomado mais uma decisão errada ao abandonar
intempestivamente a F1 ao fim de duas provas em 1982? Tudo parece indicar que
sim mas nunca o saberemos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">O Campeonato de 1978</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">O primeiro GP da
época aconteceu no circuito de Buenos Aires na Argentina com o Lotus de Mário
Andretti (ítalo-americano) a terminar na primeira posição seguido do Brabham
Alfa-Romeo de Niki Lauda (austríaco). A Ferrari viu os seus pilotos a
terminarem nuns inglórios 7º e 8º lugares. Contudo no GP do Brasil a Ferrari,
ainda com o 312T2 de 1977, obteve uma vitória pela mão de Carlos Reutemann.
Villeneuve desistiu. No GP da África de Sul aconteceu a estreia do novo modelo
da Ferrari: o 312T3. A prova não foi auspiciosa para a Ferrari, que viu os seus
dois pilotos foram de prova. A vitória foi para Ronnie Peterson (sueco) da
Lotus.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-NukFAQcplQ8/VO-ZUbMMTkI/AAAAAAAAHtA/T4M1YFAKYIU/s1600/Ferrari312T3e.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-NukFAQcplQ8/VO-ZUbMMTkI/AAAAAAAAHtA/T4M1YFAKYIU/s1600/Ferrari312T3e.JPG" width="240" /></a><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Para o GP dos
EUA Oeste a Ferrari efectuou algumas alterações aerodinâmicas no 312T3 o que
permitiu algumas melhorias que foram suficientes para que Carlos Reutemann
batesse a concorrência e dessa forma alcançava a segunda vitória do ano. No GP
do Monaco a vitória foi para o francês Patrick Depailler num Tyrrell. Os
Ferrari voltaram a ter uma má corrida apesar da pole-position de Reutemann.
Mário Andretti (Lotus) venceu os Gp’s da Bélgica e da Espanha. Se na Bélgica os
Ferrari ainda chegaram em 3º e 4º lugar na Espanha não conseguiram pontuar.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">O GP da Suécia
não foi melhor para a Ferrari, que viu os seus pilotos a terminarem fora dos
pontos novamente. Niki Lauda venceu a prova com o controverso Brabham “<i style="mso-bidi-font-style: normal;">ventoinha</i>”. Foi a única aparição deste
carro porque a federação o considerou ilegal. Contudo a vitória de Lauda
manteve-se.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Na França os
Lotus dominaram os dois primeiros lugares: Andretti em primeiro e Peterson em
segundo. Os Ferrari voltaram a ter um resultado negativo. Contudo no GP da
Grã-Bretanha o Ferrari de Carlos Reutemann voltou a terminar no primeiro lugar
do pódio. Mas na Alemanha a forma intermitente da Ferrari voltou a aparecer, alternando
com o bom resultado na Inglaterra a equipa de Maranello voltou a ter um mau
resultado em terras germânicas. Reutemann desistiu e Villeneuve foi apenas
oitavo. Andretti venceu a prova alemã e caminhava para o título. Na Áustria
venceu a Lotus novamente mas desta vez coube ao sueco Peterson a subida ao
primeiro lugar do pódio. Andretti dessitu; Villeneuve foi o terceiro e
Reutemann foi desclassificado com a bandeira preta.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">A Lotus voltou a
dominar com a obtenção dos dois primeiros lugares na Holanda: Andretti primeiro
e Peterson segundo. Villeneuve foi sexto e Reutemann sétimo.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-z_9MMk8wRdI/VO-Yb6dbGVI/AAAAAAAAHss/xjt7TLLsrFg/s1600/Ferrari312T3f.JPG" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-z_9MMk8wRdI/VO-Yb6dbGVI/AAAAAAAAHss/xjt7TLLsrFg/s1600/Ferrari312T3f.JPG" width="320" /></a><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">No GP da Itália
aconteceu um catastrófico acidente na largada que viria a vitimar Ronnie
Peterson. O piloto sueco ficou ferido no acidente e viria a falecer no dia
seguinte no hospital. Na corrida venceu a Brabham com Lauda em primeiro seguido
do seu colega de equipa, o irlandês John Watson. Reutemann ficou em terceiro.
Andretti foi sexto e Villeneuve sétimo, ambos penalizados com 1 minuto por
falsa partida. O título ficou entregue a Mário Andretti que desta forma se
sagrava Campeão do Mundo de 1978, a duas provas do final da época.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">O GP dos EUA
Leste e o GP do Canadá foram vencidos pelos pilotos da Ferrari: Reutemann
venceu na América enquanto Villeneuve conseguia a sua primeira vitória na F1
precisamente no seu país. Andretti terminou a época em primeiro com 64 pontos
(6 vitórias) seguido de Peterson com 51 pontos (2 vitórias) e de Reutemann com
48 pontos (4 vitórias). A Lotus sagrou-se campeã com 86 pontos (8 vitórias)
tendo a Ferrari terminado na segunda posição com 58 pontos (5 vitórias).</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">Depois da época
terminada, Reutemann assinou pela Lotus em substituição do malogrado Ronnie
Peterson. A vaga na Ferrari foi ocupada por Jody Scheckter (sul-africano), que
deixava a Wolf. À luz do que viria a acontecer na temporada de 1979 podemos diz
que Carlos Reutemann trocou de equipa no momento errado.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">Os pilotos do
Ferrari 312T3 em 1978 foram: # 11 Carlos Reutemann (argentino) e # 12 Gilles
Villenueve (canadiano).</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">Vitórias: 4 (C. Reutemann: 3; G. Villeneuve:
1) <span style="font-size: x-small;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Reutemann venceu mais um GP mas com o 312T2.</i></span></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">Pole-position: 2 (C. Reutemann: 2)
</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
Melhor volta: 1 (C. Reutemann: 1) <span style="font-size: x-small;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">A
Ferrari obteve mais 2 melhores voltas mas com o 312T2, uma para
cada um dos pilotos.</i></span></span></span></span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-33889603.post-55072725805082821662014-11-15T20:17:00.002+00:002020-04-04T23:28:57.074+01:00Ferrari 312B3-73 - Arturo Merzario (1973)<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-hA5ryke8zTI/VGezeRjcQuI/AAAAAAAAHlY/zhPvyB4X8Es/s1600/Ferrari312B3-73a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-hA5ryke8zTI/VGezeRjcQuI/AAAAAAAAHlY/zhPvyB4X8Es/s1600/Ferrari312B3-73a.JPG" width="400" /></a></span></div>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-h6z7UTzEmLQ/VGezdJk_kJI/AAAAAAAAHlI/ondkiny4IBE/s1600/Ferrari312B3-73b.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-h6z7UTzEmLQ/VGezdJk_kJI/AAAAAAAAHlI/ondkiny4IBE/s1600/Ferrari312B3-73b.JPG" width="400" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Esta miniatura pertence
à colecção <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Ferrari F1 Collection – </i>Fasc.
Nº 25.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Em 1973 já estavam
decorridos 9 anos desde as últimas conquistas da Ferrari no campeonato de
construtores e de pilotos. Tal feito tinha acontecido em 1964 com o inglês John
Surtees, piloto da Ferrari, a sagrar-se campeão do mundo e com a Ferrari a
vencer por marcas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O campeonato de
1973 iria ser um dos piores da marca italiana mas as bases do sucesso estavam a
ser lançadas para tentar inverter o rumo dos acontecimentos. Contudo o ano de
1973 seria ainda de insucessos e frustrações, chegando mesmo a ser cancelada a
participação da Ferrari em dois dos GP’s do ano tal era a falta de
competitividade dos monolugares da marca transalpina.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O novo Ferrari a
ser utilizado nesse ano tinha como base o 312B de 1970 logo era mais uma
evolução em relação ao carro de 1972 (312B3). Assim o novo Ferrari passou a ser
designado por 312B3-73. O monobloco de alumínio foi elaborado foi elaborado
pela empresa britânica Thompson, que utilizou uma tecnologia do tipo
aeronáutico. A aerodinâmica, bastante convencional, revelou-se pouco fiável,
pelo que ficou muito aquém das expectativas. O motor era um 12 cilindros boxer
de 2991 cm3 que debitava 485 cv de potência às 12500 rpm. Seria este motor que
viria a estar na base dos sucessos nos anos seguintes. O 312B3-73 estava
equipado com um radiador frontal para a água e na traseira um radiador a óleo
colocado debaixo do aileron. No resultado final no campeonato a Ferrari apenas
aparecia com 12 pontos conquistados. Os pilotos para esse ano seriam o belga
Jacky Ickx e o italiano Arturo Merzario.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2foGJF-uq1viRKc44E8SjN235UKv0ZqiMe_AxSC6LC2QzcKHo-8RO7Oeu75x35dylh8FAU_xwFyx6divUkjLdojqCiO8_N2RPwdchqfo1ahuvveBxeVmQhE2ujzLTv7h0Lvk4Vg/s1600/Ferrari312B3-73c.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2foGJF-uq1viRKc44E8SjN235UKv0ZqiMe_AxSC6LC2QzcKHo-8RO7Oeu75x35dylh8FAU_xwFyx6divUkjLdojqCiO8_N2RPwdchqfo1ahuvveBxeVmQhE2ujzLTv7h0Lvk4Vg/s1600/Ferrari312B3-73c.JPG" width="400" /></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">A miniatura
representa o Ferrari 312B3-73 do piloto italiano Arturo Merzario, que ficaria
em 12º lugar no campeonato de pilotos com apenas 6 pontos. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Uol_j3Rhn4o/VGezf148PpI/AAAAAAAAHlg/08B0AVrDXcc/s1600/Ferrari312B3-73d.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-Uol_j3Rhn4o/VGezf148PpI/AAAAAAAAHlg/08B0AVrDXcc/s1600/Ferrari312B3-73d.JPG" width="150" /></a>Arturo Merzario
nasceu em Itália a 11 de Março de 1941. A carreira de Merzario na Formula 1 é parca
em resultados apesar da sua passagem na equipa Ferrari. A sua estreia na Formula
1 acontece no GP da Inglaterra de 1972 com a Ferrari, terminando a prova em
sexto lugar. Um início promissor para Merzario. Nesse ano regista apenas mais
uma aparição na F1. Em 1973 os resultados continuam muito abaixo daquilo que se
espera da Ferrari e Arturo Merzario apenas conquista 6 pontos (2 quartos
lugares na segunda e terceira provas do ano: Brasil e África do Sul), utilizando
o carro do ano anterior, o 312B2. Em 1974 passa para a equipa de Frank Williams
mas apenas consegue pontos em duas ocasiões: Brasil com um sexto lugar e em
Itália com um quarto lugar. Nos restantes GP’s desse ano as desistências são
uma constante. No ano seguinte ainda efectua 5 provas com Frank Williams e uma
com a Copersucar, os resultados, esses, são</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-PZcU7oEjVfg/VGezh6H9nLI/AAAAAAAAHls/AacUg4icKBw/s1600/Ferrari312B3-73e.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://2.bp.blogspot.com/-PZcU7oEjVfg/VGezh6H9nLI/AAAAAAAAHls/AacUg4icKBw/s1600/Ferrari312B3-73e.JPG" width="150" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">medíocres. Em 1976 Arturo Merzario
participa em 11 GP’s: 5 provas com a March e 6 provas com a Wolf. Os resultados
continuam a ser muito fracos, apenas termina uma prova em 9º lugar. Em 1977
apenas participa em 5 provas: 4 pela March e 1 com a Shadow, terminado em
apenas uma ocasião (14º lugar). Para 1978 Arturo Merzario decide criar a sua própria
equipa mas tudo corre mal e das 8 provas realizadas nesse ano a sua equipa não
consegue terminar nenhum GP. Em 1979 ainda participa em 2 provas não se
qualificando para as restantes provas do ano. Em 1980 há apenas mais um registo
na Formula 1 quando tenta a qualificação para o GP da Bélgica mas que resulta numa
não qualificação e aqui acaba a carreira de Arturo Merzario na Formula 1 como
piloto e como construtor. Arturo Merzario participou em 57 GP’s e conquistou
apenas 11 pontos. Arturo Merzario foi um dos pilotos, a par de Guy Edwards,
Brett Lunger, e Harald Hertl, que salvaram Niki Lauda aquando do seu acidente
no GP de Nurburgrin de 1976. Fora da Formula 1 Merzario teve mais sucesso nas
provas de Sport Cars. Arturo Merzario também ficou conhecido por utilizar quase
sempre um chapéu de cowboy com o patrocínio da Marlboro.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">O Campeonato de 1973</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="background-color: white;">Pode-se dizer
que o campeonato começou sob o signo do campeão de 1972, o brasileiro Emerson<a href="http://3.bp.blogspot.com/-A1pwcX8hUeo/VGezhV26e6I/AAAAAAAAHlo/uNI2jpu57uE/s1600/Ferrari312B3-73f.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://3.bp.blogspot.com/-A1pwcX8hUeo/VGezhV26e6I/AAAAAAAAHlo/uNI2jpu57uE/s1600/Ferrari312B3-73f.JPG" width="200" /></a></span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Fittipaldi, que venceu as duas primeiras provas do ano com a Lotus, na Argentina
e no Brasil. Contudo a Tyrrell, que era na época a outra equipa com aspirações
aos títulos, conseguiu colocar François Cevert (francês) em segundo lugar e
Jackie Stewart (escocês) em terceiro, isto no GP do Brasil; já na Argentina foi
Stewart quem ficou em segundo lugar. No que concerne à Ferrari, Jacky Ickx é
quarto e quinto nas duas primeiras provas, enquanto Arturo Merzario não pontua
no Brasil e é quarto classificado na Argentina.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Na África do Sul
é a vez Stewart vencer enquanto Fittipaldi fica-se pela terceira posição; na
Ferrari apenas Merzario consegue 3 pontos graças ao quarto lugar. De salientar
que a</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-YHN2l6NuQns/VGeziEN0MOI/AAAAAAAAHl0/tbvU7QRUcVo/s1600/Ferrari312B3-73g.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://3.bp.blogspot.com/-YHN2l6NuQns/VGeziEN0MOI/AAAAAAAAHl0/tbvU7QRUcVo/s1600/Ferrari312B3-73g.JPG" width="200" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Ferrari utilizou nestas 3 primeiras provas o carro do ano anterior. Ao
chegar às provas europeias, a Ferrari passa a utilizar o novo monolugar o
312B3-73 no entanto os resultados iriam ser escassos, muito escassos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">No GP da
Espanha, Fittipaldi regista a sua 3 vitória da época (3 em quatro GP’s)
enquanto Stewart não pontua. Os pilotos da Ferrari não pontuam: Merzario não
tem o seu carro pronto logo não participa no GP e Ickx é apenas 12º
classificado. Jackie Stewart vence os GP’s da Bélgica e do Mónaco com Fittipaldi
em 3º e em 2º respectivamente. A </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-c5MQDj_7Jwo/VGezjNQBp6I/AAAAAAAAHmA/6l4y2LPg7N8/s1600/Ferrari312B3-73h.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-c5MQDj_7Jwo/VGezjNQBp6I/AAAAAAAAHmA/6l4y2LPg7N8/s1600/Ferrari312B3-73h.JPG" width="200" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Ferrari continua no seu calvário, na Bélgica
Ickx não termina e Merzario não participa por ainda não ter o carro pronto; no
Mónaco os dois pilotos da Ferrari não terminam a prova. No GP da Suécia a vitória
foi para o neo-zelandês da McLaren, Denny Hulme. Ickx consegue um sexto lugar,
Merzario volta novamente a não ter carro para participar. Ronnie Peterson, o
piloto sueco da Lotus, que tinha sido 2º na Suécia, vence o GP da França. Jacky
Ickx consegue mais dois pontos graças ao 5º lugar; Merzario é 7º classificado.
Stewart tinha conseguido o 5º lugar na Suécia e o 4º na França; por sua vez
Fittipaldi não pontua nessas duas provas e não iria pontuar nas duas seguintes,
nomeadamente na Grã-Bretanha, prova vencida pelo neo-zelandês Peter Revson
(McLaren) e na Holanda, prova vencida por Stewart. Na Grã-Bretanha Ickx é
apenas 8º classificado e Merzario não participa na corrida. Na Holanda a
Ferrari atinge o seu nível mais </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_umZLzBz5sA/VGezkXgubSI/AAAAAAAAHmI/_y4siWN7ZNs/s1600/Ferrari312B3-73i.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-_umZLzBz5sA/VGezkXgubSI/AAAAAAAAHmI/_y4siWN7ZNs/s1600/Ferrari312B3-73i.JPG" width="150" /></a></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">baixo com os responsáveis a considerar que o
carro tem falta de competitividade e consequentemente é decretado que a Ferrari
não irá participar na Holanda e na Alemanha. Descontente com a situação Jacky Ickx
obtêm a permissão da Ferrari para correr na Alemanha pela McLaren e consegue terminar
a prova no terceiro lugar. Stewart vence na Alemanha aumentando a vantagem sobre
Fittipaldi, que termina a prova em sexto lugar. Ronnie Peterson vence os GP’s
da Áustria e da Itália, Stewart é 2º na prova austríaca e 4º na prova italiana.
A Ferrari volta a aparecer no GP da Itália mas os resultados são quase
irrelevantes, Ickx é 8º e Merzario não termina a prova. Foi a última prova de
Ickx na Ferrari. Faltavam apenas as provas no norte da América, USA e Canada,
com Merzario a correr sozinho pela Ferrari mas sem pontuar (termina em 15º e
16º nomeadamente). Peter Revson venceu no Canada e Peterson venceu na America.
Stewart sagra-se campeão com Fittipaldi em segundo lugar. A Lotus venceu o
campeonato de marcas com a Tyrrell em segundo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: scroll; background-clip: border-box; background-image: none; background-origin: padding-box; background-position: 0% 0%; background-repeat: repeat; background-size: auto auto; text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Os pilotos do
Ferrari 312B3-73 em 1973 foram: #3 Jacky Ickx (belga) e #4 Arturo Merzario (italiano).</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Vitórias: 0</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Pole-position: 0</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;">Melhor volta: 0</span></div>
José Antóniohttp://www.blogger.com/profile/02428244799173074750noreply@blogger.com9