Volvo S40 - R. Rydell - J. Richards (Bathurst 1000 1998)

Esta miniatura é da marca Onyx.
Em 1998 Rickard Rydell (sueco) e Jim Richards (australiano) venceram o Bathurst 1000 num Volvo S40. A miniatura que hoje apresento é desse Volvo S40.
O Bathurst 1000 é uma corrida que se disputa na Austrália, no circuito do Monte Panorama. Esta prova de 1000 km é bastante famosa na Austrália mas confesso que nunca ouvi falar sobre o Bathurst 1000. Para obter algumas informações sobre esta prova tive que recorrer à Wikipédia.
Esta prova, que é disputada em Outubro, teve início nos anos sessenta. A primeira vez que se disputou foi em 1960 na Ilha Phillips e tinha 500 milhas de duração. Desde então todos os anos o evento é realizado mas é só a partir de 1973 que a prova passou a ter a duração de 1000 km.
Ao longo da sua história, o Bathurst foi sofrendo algumas alterações no que concerne às classes dos carros que participavam. Desde os carros de produção passando pelos do Grupo C, Grupo A, V8 SuperCar e os Super Touring, já por lá andaram. Actualmente a prova é disputada em exclusivo pelos V8 Supercars.
O Volvo S40, um dos Super Touring de 2 litros, venceu a prova na sua classe em 1998 com Rickard Rydell e Jim Richards. Este modelo da Volvo, que já vai na sua segunda geração (2004-2008), surgiu em 1995. O S40 foi uma produção conjunta da Volvo com a Mitsubishi e tinha como base o Carisma. O Volvo S40 estava disponível em duas carroçarias (Sedan e Station Wagon) com várias motorizações: 1.6 L, 1.8 L, 1.9 L Turbo, 1.9 L Diesel, 2.0 L, 2.0 L Turbo.

Rickard Rydell nasceu a 22 de Setembro de 1967 na Suécia. Este piloto ainda se mantém em actividade sendo a sua carreira já bastante longa. Rydell iniciou-se nos karts, passou depois por vários campeonatos da Formula 3 durante os anos oitenta até 1993. Fez pole-position no GP de Macau em 1991 e venceu a prova em 1992. Desde 1994 a sua carreira está vocacionada para os turismos. Já venceu várias provas ao longo dos anos e venceu o Campeonato Britânico de Turismo (BTCC) em 1998 com o Volvo S40. Actualmente está a competir no WTCC com a Seat, a sua equipa desde 2004. Rydell também já participou nas 24 Horas de Le Mans tendo inclusive vencido em 2007 a classe GT1 com um Aston Martin DBR9.

Jim Richards nasceu a 2 de Setembro de 1947 na Nova Zelândia. Richards fez praticamente toda sua carreira desportiva nos Campeonatos de Turismo da Austrália. Ao longo da sua carreira venceu vários títulos nesses campeonatos. No Bathurst 1000, Jim Richards soma 7 vitórias: 1978 (Holden), 1979 (Holden), 1980 (Holden), 1991 (Nissan), 1992 (Nissan), 1998 (Volvo) e 2002 (Holden). A carreira de Jim Richards terá encerrado em 2006.

Opel Calibra V6 - Volker Strycek (ITC 1996)

Esta miniatura é da marca Minichamps.
Continuando o tema dos carros de turismo do último post, hoje apresento a miniatura do Opel Calibra V6 que Volker Strycek utilizou no ITC (International Touring-Car Championship) de 1996. É de salientar que o campeão do ITC de 1996 (Manuel Reuter) guiava também um Opel Calibra V6 da equipa Joest Racing Opel Calibra. A miniatura está muito bem detalhada, aliás como se pode ver pelas fotografias.Foi em 1984 que teve início na Alemanha o DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterchaft); sendo este campeonato disputado nas pistas germânicas. As equipas participantes eram privadas e o campeonato era regulamentado pelas regras do Grupo A da FIA. O piloto alemão Volker Strycek foi o primeiro campeão do DTM em 1984. Com o passar dos anos, os regulamentos do DTM foram sofrendo alterações que permitiam maiores modificações nos carros, aproveitando as tecnologias banidas da Formula 1. As marcas envolveram-se mais a sério criando as suas próprias equipas oficiais. O DTM cresceu e ganhou popularidade. Até que em 1993 os regulamentos do Grupo A foram mesmo abandonados e optou-se por um regulamento mais liberalizado. Em 1995, já com a aprovação da FIA, foram incluídas corridas disputadas fora da Alemanha, internacionalizando-se o DTM. Assim foi criado o ITC (International Touring-Car Championship) a par do DTM; neste ano ainda houve dois campeonatos: o DTM e o ITC. Como o DTM vinha obtendo grande popularidade a FIA acabou por ficar com o controlo do campeonato e em 1996 já só houve um campeonato, o ITC. Como é óbvio, a FIA estava de “olho” nos lucros que o DTM vinha gerando. Mas como em tudo, a ganância acabou por destruir o DTM. Os elevados custos gerados pela internacionalização, que obrigava a deslocações pelo mundo fora, pelo investimento no desenvolvimento em novas tecnologias, o aumento do custo dos bilhetes e dos direitos televisivos, e a desigual divisão das receitas (a FIA ficava com a maior fatia do “bolo” em detrimento das equipas) fez com que o DTM fechasse as “portas” no final de 1996. O DTM regressaria às pistas em 2000 com a designação de Deutsche Tourenwagen Masters, com regras diferentes e sem o estatuto de internacional. Fonte Wikipedia. Volker Strycek nasceu a 13 de Outubro de 1957 na Alemanha. A sua carreira desportiva está centrada nos turismos, nomeadamente no DTM. Julgo que o maior sucesso de Strycek foi sagrar-se campeão do DTM em 1984 pela BMW. Nunca mais conseguiu repetir a conquista desse título. A sua ligação à marca bávara manteve-se até 1988. A partir de 1989 passa a correr pela Opel. Nos anos de 1994 e 1995 não encontrei de registos de Strycek no DTM. Em 1996, ainda na Opel, participa em dois campeonatos: no German Supertouring Championship com um Vectra V6, e no FIA International Touring-Car Championship (ITC) com um Opel Calibra V6. Fonte Driver Database.

Ford Escort RS Cosworth - Claudia Hurtgen (DTT de 1994)

Esta miniatura é da marca Minichamps.
De cada vez que se fala no Ford Escort RS Cosworth quase que imediatamente se faz a associação deste carro aos ralis. Contudo este foi um carro que também correu nas pistas em alguns campeonatos europeus de turismo. É verdade que essa associação do Ford Escort RS Cosworth aos ralis vem das suas inúmeras vitórias nessas provas, que muito possivelmente foram em maior número do que as vitórias alcançadas em pista.
Como já devem ter desconfiado a miniatura que hoje apresento é o Ford Escort RS Cosworth em versão de pista, e que não difere muito da versão dos ralis. A particularidade deste Ford não é só pelo facto de ser uma versão de pista mas também pelo facto de ser pilotado por uma mulher, Claudia Hurtgen (alemã). Esta versão pertence à equipa Team Wolf Racing que participou no campeonato DTT (Deutsche Tourenwagen Trophae) de 1994. Os meus conhecimentos sobre este campeonato são praticamente nulos e a pesquisa efectuada não desfez algumas dúvidas, sendo que a principal dúvida é a seguinte: não sei se o DTT é uma categoria do DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterchaft) ou um campeonato completamente diferente.
Sobre a Claudia Hurtgen foi possível, com a ajuda da Wikipédia, apurar que nasceu a 10 de Setembro de 1971 na Alemanha, onde é considerada uma das melhores pilotos femininas. A sua carreira iniciou nos karts tendo passado pela Formula 3. Em 1993 sofreu um acidente no Monaco (F3) que ditou o fim da sua carreira nos monolugares. Segundo a Wikipédia o seu regresso ao desporto automóvel aconteceu em 1995, tendo vencido o Campeonato de Turismo da Áustria. Ora aqui surge uma nova dúvida, como pode ser esta miniatura do DTT de 1994 utilizada pela Claudia Hurtgen se na Wikipédia diz que o seu regresso aconteceu em 1995?
Depois de 1995, a sua carreira continuou na American Le Mans Series, onde venceu algumas provas. Claudia Hurtgen também participou nas 24 Horas de Le Mans e de Daytona. Venceu o GP do Monaco Histórico em 2000. Em 2003 e 2004 sagrou-se campeã do DTC (Deutsche Tourenwagen Challenge). Em 2005 tornou-se na primeira mulher a vencer o Campeonato de Endurance VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring).

Mercedes-Benz C-Klasse - Alexander Grau (DTM 1995)

Esta miniatura é da marca Minichamps.
Esta magnífica miniatura é uma das que mais admiro na minha colecção. A qualidade é excelente, está muito bem detalhada e com o pormenor de vir com a assinatura do piloto. Simplesmente perfeita.
O Mercedes-Benz C-Klasse chegou ao mercado em 1993 para substituir o anterior modelo da Mercedes-Benz, o 190. A versão desportiva do Mercedes-Benz C-Klasse estreou no DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterchaft) em 1993 e logo se torna num caso sério de sucesso. Venceu o DTM em 1994 e 1995, e vence o ITC (International Touring Championship) em 1995 e 1996.
O Mercedes-Benz C-Klasse vinha equipado com um motor dianteiro de 8 cilindros, em V, de 4973cc que debitava 315 cv de potência. A sua tracção era traseira e dispunha de uma caixa de 6 velocidades.
Esta bela miniatura representa o Mercedes-Benz C-Klasse da equipa ProMarkt Zakspeed Team, pilotado pelo alemão Alexander Grau no DTM de 1995. Nesse ano, Grau ficou em 7º lugar enquanto o seu colega de equipa, o dinamarquês, Kurt Thiim foi o 4º classificado.

Alexander Grau nasceu na Alemanha, a 17 de Fevereiro de 1973. Apesar de ter poucas informações sobre a sua carreira desportiva, foi possível apurar o seguinte percurso no desporto automóvel, que muito certamente estará incompleto:
- Em 1993 foi o 13º classificado no DTM com um Mercedes 190 E 2.5 16 Evo2; ainda nesse ano fica em 16º no campeonato de Formula 3 num Dallara;
- Em 1994 ficou em 19º no DTM com um Mercedes;
- Em 1995 ficou em 7º no DTM com o Mercedes-Benz C-Klasse (2 pódios); no ITC foi o 9º classificado (1 pódio);
- Em 1996 foi apenas 22º no FIA International Touring Car Championship, num Mercedes-Benz C-Klasse;
- Em 1996 participa nas 24 Horas de Le Mans com um Lotus Elise GT1 mas não terminou a prova.
- Em 2002 foi o 7º classificado no Porsche Carrera Cup Germany (1 pódio).
E foi tudo o que consegui apurar sobre Alexander Grau (desconheço se ainda estará no activo).

Audi V8 Quattro - Pierre-Alain Thibaut (1993)

Esta miniatura é da marca Minichamps. Infelizmente os decalques desta miniatura do Audi V8 Quattro já se encontram um pouco degradados.
O Audi V8 Quattro vinha inicialmente (1988) equipado com um motor de 3.6 litros mas em 1990 a Audi introduziu um motor de 4.2 litros (4172 cc) com uma potência de 280 cv. Tal como a versão anterior, tinha tracção às quatro rodas e uma caixa de 5 velocidades. O Audi V8 Quattro conseguia atingir os 250 km/h.
A Audi desenvolveu uma versão de competição (Grupo A) deste modelo para o DTM em 1990. Sob a equipa Schmidt Motorsport, cujos pilotos eram os consagrados Hans-Joachim Stuck, Walter Rohrl e Frank Jelinski, o Audi V8 Quattro venceria o campeonato desse ano (Stuck sagrou-se campeão).
A miniatura representa o Audi V8 Quattro de Pierre-Alain Thibaut, que disputou o Belgian Touring Car Championship em 1993. Nesse ano, este piloto de nacionalidade belga terminou em segundo lugar o Campeonato Belga de Turismo com 200 pontos, empatado com o primeiro classificado.
Sobre o Pierre-Alain Thibaut pouco sei. Desconheço este piloto belga e as poucas informações que consegui na internet sobre ele apenas me dizem que nasceu a 28 de Novembro de 1955, e sobre a sua carreira ficam aqui os seguintes registos:
- Em 1983 correu no European Touring Car Championship tendo sido o 5º classificado com um VW Scirocco GTi;
- Em 1993, tal como disse em cima, ficou em 2º lugar no Belgian Touring Car Championship com este Audi;
- E em 1996 ficou em 6º lugar no Belgian Touring Car Championship com um Opel Vectra.
E foi tudo o que encontrei sobre Thibaut.
Quem tiver mais algumas informações sobre este piloto pode deixar na caixa de comentários. Obrigado.

Renault Clio Sport V6 - B. Winderikcx (Clio Trophy 1999)

Esta miniatura é da marca Universal Hobbies.
Hoje o texto será curto devido à pouca informação que disponho sobre este carro e sobre o seu piloto.
A miniatura representa o Renault Clio Sport do Clio Trophy de 1999. O Renault Clio é um modelo da marca francesa com bastante sucesso, que já teve várias evoluções ao longo da sua vida. Como vai acontecendo ao longo dos tempos com a Renault foi criado um (ou vários ?) campeonato(s) específico(s) para o Clio.
Este Renault Clio Sport vinha equipado com um motor de 3 litros (2946 cc) de 6 cilindros e 24 válvulas. Tinha uma potência de 230 cavalos e uma caixa de 6 velocidades, atingindo uma velocidade máxima de 235 km/h (julgo que na versão de cliente). Em 2001 seria lançada uma nova evolução deste Clio que elevava a potência até aos 255 cv (se pretenderem podem ver aqui a miniatura dessa nova versão do Clio em versão de estrada). Entre 2003-2006 e na categoria em que estava inserido, o Clio V6 passou a ser o carro produzido em série mais potente do mundo.
O piloto é um belga, B. Winderickx, julgo que o “B” é de Bernard, e é me completamente desconhecido. As poucas informações que consegui recolher sobre Winderickx dizem que também terá participado nas 24 Horas de Le Mans e que era um piloto frequente nestes campeonatos de turismos/sport.
A miniatura está excelente, a decoração do Clio é muito elegante e está bem detalhada, quer no exterior como no interior.

Como a informação que recolhi sobre o piloto e sobre o Clio é limitada, se alguém tiver mais dados que possam completar este post podem deixar na caixa de comentários. Obrigado.

Ford Capri Turbo - Jurgen Hamelmann (DRM 1981)

Esta miniatura é da marca Quartzo.
O Ford Capri Turbo correu no DRM (Deutsche Rennsport Meistershaft) no início da década de 80. Este campeonato tinha duas divisões: 1 e 2. A Zakspeed, que era a equipa oficial da Ford no DRM, utilizou o Ford Capri nas duas versões (uma para a Divisão 1 e outra para a Divisão 2).
O Ford Capri Turbo com um motor de 1745cc (para a Divisão 1) teve como base o Capri MkIII. A sua estreia no DRM aconteceu em 1978, no circuito de Hockenheim. Conseguiu a pole-position na estreia mas não terminou a corrida. O campeonato já ia a meio mas ainda conseguiu três pole-positions e uma vitória. Durante cinco anos, até 1983, o Ford Capri foi participando e vencendo várias corridas no DRM. Foram vários os pilotos que conduziram o Capri no DRM: Hans Heyer, Harald Ertl, Klaus Ludwig, Jurgen Hamelmann, Manfred Winkelhock, Klaus Niedzwiedz e Jörg van Ommen.

Esta miniatura do Ford Capri Turbo, pilotado por Jurgen Hamelmann (alemão), representa uma das decorações (Pentosin) utilizadas nos Capri’s pela Zakspeed no DRM de 1981. O outro piloto da Zakspeesd era o alemão Klaus Ludwig. O seu Capri estava decorado com o patrocínio da Wurth.
Klaus Ludwig venceu 10 provas e sagrou-se campeão do DRM em 1981 num Ford Capri Turbo. Jurgen Hamelmann, seu colega de equipa, apenas conseguiu 5 terceiros lugares e não foi além do sexto lugar no campeonato. No ano anterior, Ludwig tinha vencido 5 provas tendo terminado o campeonato apenas na 3ª posição.

Para quem gosta da Ford aconselho a visita ao site Ford Motorsport Models, um site com base nas miniaturas desportivas da Ford. É uma colecção fantástica!

BMW 320i - M. Surer - F. Kottulinsky (6 Horas de Dijon de 1978)

Esta miniatura é da marca Quartzo.
Este é o BMW 320i da equipa Buler (BMW Schweiz) pilotado por Marc Surer (suíço) e Freddy Kottulinsky (sueco) nas 6 Horas de Dijon, onde terminaram na 7ª posição. A prova foi vencida pelo Porsche de Bob wollek e Henri Pescarolo.
O BMW 320i, equipado com um motor de 2 litros, participava no Grupo 5 dos campeonatos de turismo existentes no final da década de 70.

Marc Surer nasceu a 18 de Setembro de 1951 na Suíça. Surer fez a sua formação de piloto na Alemanha. Em 1977 passa a integrar a BMW Júnior Team. Este foi o início da sua ligação à BMW. Tornou-se Campeão Europeu de Formula 2 em 1979, com um March-BMW. Em 1979, estreia-se na Formula 1, no GP dos EUA, com um Ensign. Em 1980, corre pela ATS mas tem um acidente (ATS), onde parte as pernas, no circuito de Kyalami (Africa do Sul). Depois de recuperado, volta à Formula 1 em 1981 correndoo pela Ensign e Theodore. Segundo se consta, volta a ter um acidente no circuito de Kyalami, nesse mesmo ano. Nos anos de 1982 a 1984, corre pela Arrows. Em 1984 participa no Rali de Vallais (Renault 5 Turbo). Em 1985 é contratado pela Brabham-BMW para substituir François Hesnault (francês), depois deste ter feito os 4 GP’s iniciais. Terá sido esta a sua melhor oportunidade na Formula 1. Extra Formula 1, vence, em 1985, os 1000 Km de Monza (Porsche 962) e as 24 Horas de SPA (BMW 635). Em 1986 volta novamente à Arrows mas apenas realiza os 5 primeiros GP’s do campeonato porque noutra participação nos ralis (Rali de Hessen com um Ford RS200) sofre um grave acidente. Nesse acidente, o seu co-piloto morreu e Surer sofreu graves ferimentos que lhe causaram o fim da sua carreira desportiva como piloto. Na Formula 1 participou em 82 GP’s. Conseguiu uma melhor volta no GP do Brasil de 1981 (Ensign). Os melhores resultados que conseguiu foram 2 quartos lugares: GP do Brasil de 1981 (Ensign) e GP de Itália de 1985 (Brabham).
Depois do acidente, Marc Surer manteve a sua ligação à BMW, quer como instrutor quer como director da BMW Motorsport. Posteriormente, foi ainda comentador de televisão e chefe instrutor da Formula Júnior.

Freddy Kottulinsky nasceu a 20 de Julho de 1932 em Munique. Este sueco de origem germânica iniciou a sua carreira desportiva na Suécia. Para além de participar em provas de pista, Kottulinsky também correu nos ralis. Mas o seu maior sucesso desportivo está ligado ao Paris-Dakar.
Foi em 1980, na segunda edição do Paris-Dakar, que Kottulinsky ao volante de um Volkwagen Iltis obtêm o seu maior sucesso da sua carreira desportiva ao vencer a famosa prova. Pouco mais sei sobre Freddy Kottulinsky, apenas que sempre esteve ligado aos automóveis ao longo da sua vida.

Ford Escort MkI RS 1600 - J. Fitzpatrick (Brands Hatch de 1971)

Esta miniatura é da marca Troféu. É uma das miniaturas da minha colecção que mais aprecio talvez por ser o clássico que gostaria de ter. É uma bela miniatura.
O Ford Escort MkI, que tanto sucesso teve nos ralis (ver o anterior post sobre o Escort MkI), também teve sucesso nas pistas. O Escort foi realmente um carro de eleição da Ford.
O Campeonato Britânico de Turismos (British Touring Car Champeonship - BTCC), no início da década de 70, foi um dos “palcos” onde o Ford Escort obteve sucesso.
Esta é a miniatura do Ford Escort MkI RS 1600 com o qual John Fitzpatrick venceu a corrida de Brands Hatch do BTCC de 1971. Foi com alguma dificuldade que consegui encontrar na Internet informações sobre este carro da equipa Broadspeed Castrol. Poderá acontecer que as informações obtidas não estejam completamente correctas.

Como não conheço este piloto tive que recorre à Internet e posso afirmar que esta foi a pesquisa mais complicada que fiz até hoje. Encontrei algumas dificuldades mas a informação foi aparecendo o que me permitiu escrever estas linhas sobre o percurso deste piloto inglês. As minhas desculpas na eventualidade de alguma informação estar errada.
John Fitzpatrick foi um piloto bastante versátil, isto pelo que me apercebi, nas provas de automóveis em pista. Participou numa variedade de provas, desde os campeonatos britânicos de turismo, passando pelos europeus, Le Mans, um pouco de todas as provas nas pistas.

Na década de 60, fazia parte da equipa Broadspeed, tendo utilizado vários modelos da Ford ao longo dos anos em que correu no BTCC. Guiou o Ford Anglia em 1967, passou depois para o Ford Escort MKI GT 1300 (1968 a 1970). Em 1971, a 21 de Março, na primeira corrida do BTCC desse ano, a equipa Broadspeed Castrol estreava do Ford Escort MkI RS 1600. Fitzpatrick não poderia ter tido melhor estreia. Venceu a corrida em Brands Hatch. No BTCC havia várias classes que agrupavam os carros com as mesmas características. No entanto esta vitória do RS 1600 em Brands Hatch é absoluta. Durante o ano Fitzpatrick foi obtendo algumas vitórias dentro da sua classe. No final do campeonato sagrou-se campeão na sua classe. Ainda nesse ano de 1971 participa no Campeonato Europeu de Turismo. Com o Ford Escort RS 1600 da equipa Ford Koln vence, na sua classe, as provas de Salzburgring (Áustria) e Jarama (Espanha). Em 1972 participa no Campeonato Europeu de Turismo com um BMW 2800 CS do Team Schnitzer Motul. Venceu a corrida em Nurburgring. Em 1973 voltou à equipa Ford Koln. Com o Ford Capri RS 2600 venceu a prova em Salzburgring (Áustria). Também participou no Campeonato do Mundo de Sport Protótipos onde alcançou alguns resultados interessantes.
Em 1975 participou nas 24 Horas de Le Mans, na Gelo Racing Team, tendo conseguido um 5º lugar da geral com um Porsche 911 Carrera RSR, 1º na classe GT. Fitzpatrick tem mais algumas participações em Le Mans. Em 1976 ganha os 1000 Km de Bathurst com um Holden Torana L34. Esta corrida realiza-se em Outubro, todos os anos, na Austrália. É uma corrida (famosa, que desconhecia) de 1000 Km para carros de turismo de várias categorias. Venceu a Porsche Cup três vezes: 1972, 1974 e 1980. Encontro algumas informações que me indicam que Fitzpatrick terá participado no IMSA (International Motor Sport Association) tendo vencido algumas provas. Não consegui apurar ao certo quanto é que deixou de correr mas em meados da década de 80 ainda competia no IMSA.