Ford Escort MkII RS 1800 - J. Miguel - J. Nascimento (Rali de Portugal de 1985)

Esta miniatura é da marca Troféu.
Em 1985, José Miguel foi o melhor piloto português no Rali de Portugal com o Ford Escort MkII RS1800. Hoje apresento a miniatura desse Ford pilotado por José Miguel nessa ocasião. Saliento a qualidade desta miniatura e os seus pormenores que são soberbos.
Embora já tenha apresentado vários posts desta miniatura há sempre mais alguma coisa a acrescentar, por isso para ficar com mais informação sobre este modelo da Ford recomendo também a leitura desses mesmos posts onde o tema foi o Ford Escort MKII: Ford Escort MkII -Joaquim Santos (1983), Ford Escort MkII - Vatanen (1981), Ford Escort MkII - Waldegaard (1979), Ford Escort MkII - Mikkola (1979).
No entanto saliento que o Ford Escort MKII foi bastante utilizado, quer no campeonato nacional de ralis quer nos ralis internacionais. O sucesso deste modelo da Ford nos ralis foi enorme. Houve várias versões deste modelo, por exemplo este Escort MkII RS1800 vinha equipado com um motor BDA que debitava cerca de 270 cavalos, posteriormente foi lançada outra versão que era o RS2000 com um motor 2000 Pinto. O Escort RS2000 era bastante resistente e fiável, a sua mecânica era relativamente simples sendo o seu custo acessível para os pilotos amadores, daí a sua longevidade e utilização quase exaustiva por parte dos muitos pilotos que optaram por ele. O Escort MkII RS1800 esteve em actividade desde 1975, quando substituiu o Escort MkI, até 1984. Actualmente podemos ver o seu antecessor, o Ford Escort MkI, nos campeonatos de clássicos. Muito em breve iremos ver, também, os Escort MkII a participar e a dar espectáculo nos ralis de clássicos.

(continuação)
Seguindo a politica delineada no início do campeonato, no qual a Lancia decidiu participar apenas nos ralis em que o Lancia 037 poderia ter algumas hipóteses de lutar pelos primeiros lugares. Assim a Lancia optou por não participar no rali da Suécia e reaparecia no Rali de Portugal. O facto de o rali português ser uma prova mista (com provas de asfalto e de terra) fazia com que a desvantagem do Lancia 037, de apenas tracção traseira, não fosse tão acentuada em relação aos carros de tracção total. E na verdade, aproveitando as etapas de asfalto, o Lancia 037 de Massimo Biasion (italiano) chegou a estar na frente do rali português. Mas quando se chegou às especiais de terra, o Audi Quattro de Walter Rohrl (alemão) assumiu a liderança e quando Ari Vatanen (finlandês), que era o mais rápido da Peugeot, abandonou com o motor do seu Peugeot partido, parecia que Rohrl iria vencer o rali. Mas o alemão da Audi teve problemas no troço de Arganil e Timo Salonen (finlandês) conseguiu a liderança, mantendo-a até ao final do rali. Salonen alcançou a sua primeira vitória com o Peugeot 205 Turbo 16 e assumiu a liderança do campeonato. Walter Rohrl (Audi) devido aos problemas tidos no troço de Arganil perde, também, o segundo lugar para Massimo Biasion (Lancia). José Miguel (Ford), da equipa Rodam, terminou na sexta posição e foi o melhor português, seguido de Carlos Bica também em Ford Escort MkII RS1800.
No Rali Safari, as equipas da Peugeot, Audi e Lancia prepararam-se para lutar pela vitória mas o único piloto que termina o rali foi Timo Salonen (Peugeot), na sexta posição. A dureza da prova não poupou os carros de tracção total e apenas os robustos Toyotas Celica TCT, de tracção traseira, resistiram terminando nas duas primeiras posições. Juha Kankkunen (finlandês) foi o primeiro, Bjorn Waldegaard (sueco) no outro Toyota foi o segundo e Mike Kirkland foi o terceiro em Nissan 250 RS. Foi a primeira vitória de Kankkunen no mundial de ralis.
Decorridos 4 ralis do campeonato, Salonen era líder nos pilotos, seguido de Vatanen. Nas marcas, a equipa Peugeot liderava seguida da Audi.

(continua)